Litra F

F
F
	F 654 ved veteranjernbanen Angelner Dampfeisenbahn i Kappel, Sydslesvig, Tyskland i 2012
I drift	3. december 1898 - 197?
Producent	Saronno, Breda, Hüttemeier, Hanomag, Henschel, Borsig, Tubize & Frichs
Erstattede	Litra HS
Bygget	1898-1901, 1903, 1909-1910, 1912-1914, 1919-1923, 1949
Antal bygget	120
Antal bevaret	10
Litrering	F 423-427, 436-500, 651-700
Operatør	DSB
Specifikationer
Længde	9.100 mm; F 651-665:; 9.170 mm
Højde	4.000 mm; F 651-665:; 4.100 mm
Drivhjulsdiameter	1.252 mm
Maks. hastighed	50 km/t
Samlet vægt	37 t; 38 t
Akseltryk	12,7 t; 13,7 t
Brændselstype	Kul
Brændselskapacitet	1,5 t; 2,3 t
Vandkapacitet	3,5 t
Vandforbrug	3.422 kg/t
Kedeltryk	12 kp/cm2
Cylindre	2
Akselrækkefølge	Cn2t
Bremsesystem(er)	Håndbremse og dampbremse/trykluftbremse
Koblingssystem	Skruekobling
Sporvidde	1435 mm

Denne artikel omhandler rangerlokomotiverne leveret til DSB mellem 1898 og 1949. For andre betydninger af Litra F, se Litra F (flertydig).

Litra F er et dansk damplokomotiv. Der blev i årene 1898 til 1949 bygget 120 stk. af denne lokomotivtype til DSB.

Lokomotivet er et tenderlokomotiv, hvilket vil sige at det medbinger kul og vand på selve lokomotivet, frem for i en separat tender.

Lokomotivtypen afløste og supplerede det lille to-koblede rangerlokomotiv litra Hs og blev brugt til rangering på næsten alle DSB's stationer. Mellem 1930 og 1945 suppleredes F-maskinerne med 15 stk. af den større fire-koblede Litra Q. De sidste F-maskiner blev leveret til DSB i 1949.

Lokomotivet kunne trække et godstog på 480 tons.

Galleri

F 654, Kappel (Sydslesvig), 06.07.2008
F 654, Kappel (Sydslesvig), 06.07.2008
F 654, Kappel (Sydslesvig), 06.07.2008
F 694 på Jernbanemuseet i Odense

Noter og referencer

Noter

1 2 3 Kulkassen på de senest leverede F 651-665 var forhøjet, med hvad der populært kaldtes en rygsæk. Denne blev fra ca. 1951 og frem også påbygget F 461 og F 473-500. Den forhøjede kulkasse gav lokomotiverne en større kulbeholdning, en højere vægt og et større akseltryk.
↑ Vandforbruget er opgivet ved 60 % kedeltryk.
↑ Alle lokomotiverne var oprindeligt udstyret med dampbremse, på nær F 651-655 som havde trykluftbremse fra fabrikken. En stor del af de andre lokomotiver fik i perioden 1949-1953 ændre dampbremsen til trykluftbremse.

Referencer

↑ Nilsson, Tommy. "DSB Litra F (II)". Jernbanen.dk. Hentet 2013-12-10.
1 2 3 Dresler, Steffen (august 2009). "DSB litra F II". Damprangerlokomotiverne hos DSB 1892-1970. Maribo: Tog på Tryk. s. 39-50. ISBN 978-87-992594-2-7. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)

Eksterne henvisninger

Wikimedia Commons har flere filer relateret til Litra F

[kulkasse-3] 1 2 3 Kulkassen på de senest leverede F 651-665 var forhøjet, med hvad der populært kaldtes en rygsæk. Denne blev fra ca. 1951 og frem også påbygget F 461 og F 473-500. Den forhøjede kulkasse gav lokomotiverne en større kulbeholdning, en højere vægt og et større akseltryk.

[4] Vandforbruget er opgivet ved 60 % kedeltryk.

[5] Alle lokomotiverne var oprindeligt udstyret med dampbremse, på nær F 651-655 som havde trykluftbremse fra fabrikken. En stor del af de andre lokomotiver fik i perioden 1949-1953 ændre dampbremsen til trykluftbremse.

[jernbanen-1] Nilsson, Tommy. "DSB Litra F (II)". Jernbanen.dk. Hentet 2013-12-10.

[Dresler-2] 1 2 3 Dresler, Steffen (august 2009). "DSB litra F II". Damprangerlokomotiverne hos DSB 1892-1970. Maribo: Tog på Tryk. s. 39-50. ISBN 978-87-992594-2-7. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)