Die Algerische Spur ist eine schmaleSpurweite von Eisenbahngleisen, bei der der Abstand zwischen den Schienenkopfinnenseiten 1055 Millimeter misst, was 3 Fuß und 5½ Zoll entspricht. Diese Spurweite fand ausschließlich in Algerien Verwendung und geht auf ein Missverständnis der Maßangaben in der Konzession für die Bahnstrecke Arzew–Saïda zurück. Seit 2010 ist keine der ursprünglich erbauten Strecken mehr in Betrieb.
Geschichte
Die Spurweite von 1055 Millimetern, die Ende des 19. Jahrhunderts für Schmalspurbahnstrecken im westlichen und mittleren Algerien gewählt wurde, ist auf ein Missverständnis der lokalen Verwaltung bei der Umsetzung der technischen Bestimmungen der Konzessionsurkunde für die Eisenbahnstrecke von Arzew nach Saïda, deren Bau per Dekret vom 29.April 1874 genehmigt wurde, zurückzuführen. Gemäß den Vorgaben sollten die Gleise eine Spurweite von 1100 Millimetern aufweisen – ein Maß, das üblicherweise als Abstand zwischen den beiden Schienenkopfinnenseiten verstanden wird. Dieser Wert wurde jedoch fälschlicherweise als Abstand zwischen den Mittellinien der beiden Schienenstränge interpretiert; unter Berücksichtigung der Breite der Schienenköpfe ergab sich daraus eine tatsächliche Spurweite von 1055 Millimetern.
Zum Höhepunkt des Streckennetzes waren rund 2200 Kilometer mit 1055 Millimetern errichtet worden, doppelt so viel wie das Meterspurnetz von etwa 1100 Kilometern, während das Normalspurnetz sogar deutlich kürzer war. Noch im Jahr 1930 umfasste das Eisenbahnnetz mit Algerischer Spur rund 1900 Kilometer bei etwa 4800 Kilometer Gesamtlänge und selbst 2008 bestanden noch 1089 Kilometer Strecken mit 1055 Millimetern, von denen 660 Kilometer genutzt wurden.
Die meisten Strecken mit einer Spurweite von 1055 Millimetern wurden in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts stillgelegt oder auf Normalspur umgespurt. Die letzte der 1055-Millimeter-Strecken, die Verbindung von Mohammmadia nach Béchar, wurde im Jahr 2010 geschlossen, um nach Umspurung zwischen Oued Tlelat und Béchar als Normalspurstrecke in Betrieb zu gehen.
Verwendung
Bedingt durch die von der Spurweite abhängigen Bogenradien konnten die mit Algerischer Spur ausgestatteten Eisenbahnstrecken besser dem Geländeverlauf angepasst werden, so dass solche Trassen im Vergleich mit normalspurigenwirtschaftlicher herzustellen waren.
Die Leistungsfähigkeit entspricht in etwa der der Meterspur. Der Vorteil geringerer Baukosten wird bei schmalen Spurweiten prinzipiell durch die etwas geringere zulässige Achslast und eine geringere Stabilität der Fahrzeuge gegen Kippen erkauft. Somit waren auch der Algerischen Spur im Schwer- und Hochgeschwindigkeitsverkehr Grenzen gesetzt.
Die Schmalspurbahnstrecken im Département Constantine wurden dagegen ausschließlich mit einer Spurweite von 1000 Millimetern errichtet, nachdem dort die erste Eisenbahnstrecke Algeriens, die Grubenbahn von der Mine Karezas zum Hafen am Fluss Seybouse, 1859 bereits in Meterspur gebaut und etappenweise bis 1864 nach Aïn Mokra (heute Berrahal) und bis 1900 nach Saint-Charles (heute Ramdane Djamel) verlängert wurde.
↑Pascal Bejui, Luc Raynaud, J-P Vergez-Larrouy:Les chemins de fer de la France d'outre-mer - Volume 2: L'Afrique du Nord, le transsaharien. Hrsg.: La Regordane. La Roche-Blanche 1992, ISBN 978-2-906984-13-4. 272 Seiten, S. 34 (französisch).
↑Henri Lartilleux:Géographie des chemins de fer français - Troisième volume: Afrique du Nord. Hrsg.: Édition Librairie Le Chaix. 1949. (französisch).
↑Voyage en train (Memento vom 12. Oktober 2008 im Internet Archive) Société Nationale des Transports Ferroviaires algériens (SNTF). Abgerufen am 8. November 2026 (französisch).
↑Martin Pabst:Tram & Trolley in Africa. Röhr Verlag, Krefeld 1989, ISBN 3-88490-152-4, S.32,44.
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