Autobahn A50 (Schweiz)

Winterthur-Wülflingen – Verzweigung nördlich Bülach

Der östliche Abschnitt der Autobahn hätte vom A1-Anschluss Winterthur-Wülflingen nach Bülach führen sollen. Dabei wäre nördlich von Bülach eine Autobahnverzweigung mit der A51 geplant gewesen. Der Dättenberg wäre mit dem Dättenbergtunnel untertunnelt worden.

Heute ist auf der Achse von der Verzweigung Winterthur-Nord via Bülach (Süd) und Regensdorf bis zur A1 bei Wettingen eine Autobahn als Nationalstrasse im Kantonalen Richtplan des Kantons Zürich als äussere Nordumfahrung von Zürich vorgesehen. In sämtlichen Nationalstrassenausbauplänen des Bundes bis nach 2050 ist eine solche Autobahn nicht enthalten. Damit ist mit einer Realisierung vorerst nicht zu rechnen. Der Richtplaneintrag dient somit wohl eher der Trassensicherung.

Verzweigung nördlich Bülach – Autobahnkurve südlich Eglisau (heute )

Ein nächster, kurzer Abschnitt hätte von der Verzweigung bei Bülach nach Norden geführt, wo südlich von Eglisau und östlich von Glattfelden der Kreisel Chrüzstrass erbaut wurde. Der Kreisel am östlichen Anfang der A50 ist die Kreuzung der Verkehrsachsen Ost–West (A50, Hauptstrasse 7) und Nord–Süd im Zürcher Unterland (A51, Hauptstrasse 4). Gemäss ursprünglicher Planung hätte dieser Abschnitt beiden Routen gedient.

Heute ist auf diesem Abschnitt die A51 gebaut, die von der Verzweigung Zürich-Nord (A1) ins Zürcher Unterland führt. Der Abschnitt der A51 von Bülach-Nord bis Glattfelden wurde von 2024 bis 2026 zur Autobahn ausgebaut. Im Gegensatz zur ursprünglichen Planung ist heute nicht die Achse Ostschweiz–Basel via A50, sondern Zürich–Schaffhausen (via Bülach und Eglisau) die Hauptverkehrsachse in der Region. Die A51 überquert deshalb den Kreisel am Beginn der A50 mittels einer Brücke.

Autobahnkurve südlich Eglisau – Glattfelden-Ost

Aus Richtung Bülach war eine Autobahnkurve mit nach Westen abknickender Hauptverkehrsrichtung zum heutigen Anschluss Glattfelden-Ost (A50) vorgesehen.

Mit der 2026 beschlossenen Revision des kantonalen Richtplans wurde die Realisierung endgültig aufgegeben. Die zukünftige Verkehrsnachfrage erfordert keine Verbindung als Autobahn.

Glattfelden-Ost – Glattfelden-West ()

Zwischen Glattfelden-Ost und Glattfelden-West war damals der Handlungsdruck am grössten, um das Dorf Glattfelden vom Durchgangsverkehr zu erlösen. Daher baute man in den 1970er-Jahren (Eröffnung: 1. September 1978) dieses Autobahnstück als Bauvorleistung.

Varianten nördlich und südlich von Glattfelden waren zur Debatte gestanden. Gebaut wurde die nördliche Variante mit dem Lettenviadukt über die Glatt, welches zum damaligen Zeitpunkt die längste Strassenbrücke des Kantons Zürich war. Das Autobahnstück ist heute verglichen mit seiner Verkehrsbedeutung stark überdimensioniert, weshalb ein Rückbau auf zwei Spuren geplant ist. Weniger als 14'000 Fahrzeuge nutzen die Strecke pro Tag (Stand 2026).

Glattfelden-West – Autobahnende bei der Kantonsgrenze bei Weiach

Die geplante Autobahn hätte noch vor der Kantonsgrenze zum Kanton Aargau westlich von Weiach geendet.