Bernhard Osswald

Bis 1945

Bernhard Osswald wuchs in Reichenau auf und besuchte die Oberrealschule Konstanz. Da ihm bereits mit 12 Jahren das Motorradfahren vertraut war, studierte er nach dem Abitur und einem Praktikum im Reichsbahn-Ausbesserungswerk Flugzeug- und Maschinenbau in Berlin und Stuttgart. Nach dem Diplom 1937 wurde er Assistent im Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS) von Wunibald Kamm, wo er im Bereich Fahrzeug-Aerodynamik forschte.

Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs kam er zunächst zu einer Kurierstaffel der Luftwaffe, dann aber für Arbeiten an Spezialmotoren zurück zum Institut, wo insbesondere Kreislaufsysteme für U-Boot-Dieselmotoren zu seinem Aufgabengebiet gehörten.

1945 bis 1964

Nach Kriegsende kam Osswald wieder in seine Heimat. Zunächst arbeitete er in Überlingen für die französische Marine, ab 1949 für ein Unternehmen namens Auto-Technik. Dort war er mit Sonderkarosserien, Entwurfsarbeiten und Schiebedächern beschäftigt, zudem mit Entwicklung und Bau des Prototyps eines 2½-t-LKW, der in Kooperation mit den Jenbacher Werken entstand. 1952 ging Osswald als Entwicklungsleiter für Fahrwerk, Getriebe und Motoren zu Ford Köln. Dort hat er die Entwicklung der Motoren für den 1955 vorgestellten Ford 15M und den 1957 vorgestellten Ford 17M geleitet.

Bei BMW

Bernhard Osswald erhielt ein Angebot als Technik-Chef von Volkswagen, ging aber zum 1. Januar 1965 nach BMW, wobei er zunächst stellvertretendes, ab 1. Dezember ordentliches Mitglied des Vorstands wurde. Dabei vertrat er den Bereich Entwicklung und Konstruktion. Seine erste Tätigkeit war die Markteinführung des BMW 2000 TI, gefolgt vom BMW 1600-2.

Mit dem Jahreswechsel 1975/76 ging Bernhard Osswald dann in den Ruhestand, blieb aber noch ein Jahr lang beratend für die BMW Marine GmbH in der Entwicklung tätig.