Die am 16. Dezember 1903 eröffnete Bohusbana sollte eine wichtige Bahnstrecke werden, die sie aber nie wurde. Im 19. Jahrhundert existierte bereits eine private Bahnverbindung von Göteborg über Mellerud nach Oslo, die Norgebana. Aus diesem Grund wollte der schwedische Staat eine neue, direkte Hauptbahnstrecke von Göteborg über Uddevalla bis zur Østfoldbane bauen, die weiter nach Oslo führt, und damit auch die Västkustbana fortsetzen. Über den Iddefjord nach Norwegen sollte eine Brücke gebaut werden. Nach der Auflösung der Union zwischen Schweden und Norwegen 1905 wurden diese Pläne gestoppt und Strömstad wurde Endstation. Obwohl die Idee einer Eisenbahnbrücke über den Iddefjord weiter bestand, wurden stattdessen bisher nur zwei Straßenbrücken gebaut.
Das Teilstück zwischen Strömstad und Skee wurde von der privaten Strömstad-Skee järnvägsaktiebolag erbaut und zusammen mit der Strecke von Skee nach Göteborg am 16. Dezember 1903 eröffnet.
1939 wurde die Strecke bis Uddevalla und 1950 bis Strömstad elektrifiziert.
2007–2010 wurde die Strecke zwischen Göteborg und Uddevalla ausgebaut. Aufgrund des Autobahnbaus der E6 zwischen 2005 und 2015 wollte die Straßenverwaltung die Strecke oberhalb von Munkedal stilllegen, um teure Brückenbauwerke zu vermeiden. Es wurde jedoch beschlossen, die Bahnstrecke zu erhalten.
Eine Verlängerung der Bahnstrecke bis nach Norwegen wurde immer wieder diskutiert, jedoch aufgrund der Linienführung würde diese rund eine halbe Stunde langsamer sein, als die vorhandene über Mellerud. Im März 2021 wurde bekannt, dass stattdessen ein kompletter Neubau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke von Trollhättan nach Norwegen geplant ist.
Betrieb
Im Jahr 2022 werden sowohl durchgehende Personenzüge von Göteborg C über den ganzen Verlauf der Bohusbanan wie auch über den Laufweg über Trollhättan, über Vänerbanan und Älvsborgsbanan, nach Strömstad geführt, wobei letztgenannte Verbindung trotz des Umwegs um rund 15 Minuten schneller ist.
Der Personenverkehr wird von SJ in Zusammenarbeit mit Västtrafik betrieben, hauptsächlich mit Triebzügen vom Typ Bombardier Regina. Einige Züge bestehen aus älteren Wagen des Typs SJ X11 / X14. Ein Großteil der Züge befährt nur den Abschnitt Göteborg–Uddevalla, manche nur nach Stenungsund.
Seit 2006 betreiben SJ im Sommer eine Schnellverbindung mit X2 Stockholm–Strömstad über Herrljunga–Öxnered–Uddevalla. Der Zug wird auch für lokale Reisende auf der Bohus-Linie bereitgestellt.
Güterabfertigungen bestehen in Stenungsund, Uddevalla und Munkedal. Der Verkehr wird hauptsächlich von Green Cargo mit GC Rd2ER / GC Rc4 oder GC T44-Lokomotiven betrieben. Nördlich von Munkedal findet normalerweise kein Güterverkehr statt.
Auf der in Munkedal abzweigenden Lysekilsbana nach Lysekil findet seit Herbst 2015 kein Personenverkehr und seit Herbst 2016 kein Güterverkehr mehr statt. Die Strecke erhielt auf Grundlage der Järnvägsmarknadsförordning (2022:416) den Status upphört underhåll (Unterhalt eingestellt).
Zu Jahresbeginn 2026 hat Trafikverket beschlossen, die Instandhaltung der Lysekilsbana wieder aufzunehmen. Im Hintergrund dafür stehen Erfordernisse der Gesamtverteidigung des Landes, da der Hafen von Lysekil eine kritische Infrastruktur für Import und Export darstellt. Dabei soll die Strecke elektrifiziert und für deutlich höhere Geschwindigkeiten als die derzeitigen 40 km/h ausgebaut werden.
Ausbaupläne
Die geplante Stadtentwicklung der Stadt Göteborg umfasst unter anderem die Wiedereröffnung des Bahnhofes Brunnsbo mit zwei Bahnsteigen. Dabei wird der Abschnitt bis Brunnsbo zweigleisig ausgebaut, wobei einige eingleisige Eisenbahnbrücken im Stadtgebiet erneuert werden müssen. Von April 2026 bis März 2027 wird der Zugverkehr auf diesem Abschnitt unterbrochen und ein provisorisches Gleis gebaut. Dieses Gleis liegt östlich des bestehenden Gleises, im Bereich zwischen der vorhandenen Eisenbahnbrücke und einem Punkt kurz nördlich von Minelund. Über das provisorische Gleis wird von März 2027 bis Juni 2028 der Zugverkehr möglich sein. Zwischen Juni und August 2028 erfolgt eine erneute Unterbrechung des Zugverkehrs. In dieser Phase wird eines der beiden neuen Gleise fertiggestellt, sodass es genutzt werden kann. Die vollständige zweigleisige Strecke wird im Dezember 2029 in Betrieb genommen – zeitgleich mit der Eröffnung des Bahnhofs Brunnsbo.
2023 wurde mit dem Abbruch der bestehenden Portale der Tunnel Skår, Amdalen, Lahagen, Bua, Ljungskile, Hässleröd, Skeppsvik, Vadbacken Södra, Vadbacken norra und Kålgård begonnen, die durch neue Tunnelportale ersetzt wurden. Dadurch soll die Lebensdauer der Tunnel verlängert und die Sicherheit des Güter- und Personenverkehrs erhöht werden. Die Arbeiten begannen im Mai 2023 und sollten im Winter 2024 abgeschlossen sein. Seit dem 1. Januar 2025 ist die Strecke nach einjähriger Sperrung wieder in Betrieb.
12LINJEBOK.(PDF)STRÖMSTAD → GÖTEBORGS CENTRAL.In:bransch.trafikverket.se.17.August 2026,abgerufen am 17.September 2026.
↑Järnvägsnätsbeskrivning 2026.(PDF)UTGÅVA 2026-02-12; För leverans under tidsperioden 2025-12-14 till 2026-12-12.trafikverket.se,12.Februar 2026,S.131,abgerufen am 7.August 2026(schwedisch).
↑Göteborg Tingstad.Lageplan.1930,abgerufen am 30.September 2021(schwedisch).
↑Im Schwedischen ist die Endung „-n“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Bohusbanan“ oder „die Bohusbana“.
↑Järnvägsnätsbeskrivning 2026.(PDF)UTGÅVA 2026-02-12; För leverans under tidsperioden 2025-12-14 till 2026-12-12 – 2.4.1.4 Sträckor med särskilda förutsättningar, Bana eller sträcka där beslut om upphört underhåll har fattats.trafikverket.se,12.Februar 2026,S.131,abgerufen am 7.August 2026(schwedisch).
