Boro 001

Boro 001
Konstrukteur: Vereinigtes Konigreich Ensign
Designer: Dave Baldwin
Technische Spezifikationen
Chassis: Aluminium-Monocoque
Motor: Ford-Cosworth DFV V8, 90°, 2993 cm³
Radstand: 2616
Reifen: Goodyear
Statistik
Fahrer: Australien Larry Perkins
Vereinigtes Konigreich Brian Henton
Erster Start: Großer Preis von Spanien 1976
Letzter Start: Großer Preis der Niederlande 1977
Starts Siege Poles SR
6 — — —
WM-Punkte: —
Podestplätze: —
Führungsrunden: —
Stand: Formel-1-Saison 1977

Boro 001 ist der Name eines britischen Formel-1-Rennwagens, den das niederländische Motorsportteam HB Bewaking Systems 1976 und 1977 zu einzelnen Formel-1-Rennen meldete. Der Boro ist eine Konstruktion des britischen Rennwagenherstellers Ensign.

Geschichte

Der Boro 001 geht auf den für die Formel-1-Saison 1975 konstruierten Ensign N175 zurück. Seine Entwicklung wurde von dem niederländischen Bewachungsunternehmen Hoogenbooms Bewakingsdienst BV finanziert, das 1975 auch Hauptsponsor von Ensigns Werksteam war. Ensign setzte das Auto 1975 zu einigen Weltmeisterschaftsläufen in der Formel 1 ein. Fahrer waren Roelof Wunderink, Gijs van Lennep und Chris Amon.

Nach einem Rechtsstreit mit dem bisherigen Sponsor des Teams musste Ensign den N175 an Hoogenbooms Bewakingsdienst BV abtreten. Der Sponsor gründete daraufhin in der niederländischen Gemeinde Bovenkerk ein eigenes Formel-1-Team namens HB Bewaking Systems, das den technisch unveränderten Wagen – nunmehr unter der Bezeichnung Boro 001 – 1976 und 1977 zu einzelnen Formel-1-Rennen meldete.

Ende 1977 verkaufte HB Bewaking den Wagen an das private britische Team Mario Deliotti Racing, das ihn – dann wieder unter seiner ursprünglichen Bezeichnung Ensign N175 – in der Britischen Formel-1-Meisterschaft 1978 und außerdem zum Weltmeisterschaftslauf der Formel 1 in Großbritannien meldete.

Einsätze

Saison 1976

Der Boro 001 nahm an einigen Rennen der Weltmeisterschaft 1976 teil. Das Auto wurde dem Australier Larry Perkins anvertraut, einem Formel-1-Neuling, der sich in seinem Land in der Formel Vee, der Formel Ford, der Formel 3 und der Formel 2 bewährt hatte. Perkins qualifizierte sich fünfmal, meist auf Plätze am Ende der Startaufstellung; eine Ausnahme war der Große Preis von Italien, wo er den 13. Startplatz erreichte. Bei seinem Debüt in Spanien belegte Perkins am Ende den dreizehnten und in Belgien den achten Platz, der rückblickend das beste Resultat des Wagens in seiner Teamgeschichte darstellen sollte. Zum Großen Preis von Monaco qualifizierte sich Perkins nicht, beim anschließenden Rennen in Schweden fiel er aus. Die folgenden vier Weltmeisterschaftsläufe ließ HB Bewaking aus. Das Team kehrte zum Heimrennen in den Niederlanden zurück. Hier qualifizierte sich Perkins für Startplatz 19. Im Rennen fiel er ebenso aus wie beim anschließenden Großen Preis von Italien. Danach stellte HB Bewaking den Rennbetrieb für den Rest des Jahres ein.

Saison 1977

1977 kehrte HB Bewaking in die Meisterschaft zurück und nahm an seinem Heimrennen in den Niederlanden teil. Gemeldet wurde erneut der Boro 001. Er hatte sich im Vergleich zum Vorjahr nicht weiterentwickelt und entsprach weiterhin dem 1975 konstruierten und gebauten Ensign N175. Als Fahrer wurde nun Brian Henton gemeldet. Henton qualifizierte sich als Dreiundzwanzigster von 26 Startern, während acht andere Fahrer an der Qualifikation scheiterten. Gegen Ende des Rennens hatte er einen Dreher und erhielt Hilfe von außen, um wieder auf die Strecke zu kommen, was zu seiner Disqualifikation führte. Beim folgenden Großen Preis von Italien scheiterte Henton an der Qualifikation. Danach gab HB Bewaking den Rennbrieb endgültig auf.

Resultate

Fahrer Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Punkte Rang
Automobil-Weltmeisterschaft 1976 0 —
 L. Perkins 37 13 8 DNQ DNF
27 DNF
40 DNF
Automobil-Weltmeisterschaft 1977 0 —
 B. Henton 38 DSQ DNQ

Literatur

Einzelnachweise

  1. ↑ Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7, S. 240.