Bahnstrecke Dakar–Niger

Dakar – Koulikoro
Streckenlänge:	1287 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Maximale Neigung:	25 ‰
Minimaler Radius:	200 m
Legende Dakar Rufisque Sébikotane Thiès Tivaouane Darou Khoudoss Mékhé Darou Fall Diogo (Darou Khoudoss) Louga Saint-Louis Linguère Bambey Diourbel Mbacké Touba Guinguinéo Kaolack Koungheul Tambacounda Goudiry Kidira Falémé-Brücke von Kidira, Grenze Senegal/Mali Kayes Diamou Bafing-Brücke von Mahina Oualia Bakoye-Brücke von Toukoto Kita Baoulé Kati Bamako Koulikoro

Die Bahnstrecke Dakar–Niger (französisch Chemin de fer Dakar-Niger, abgekürzt DN) verbindet Dakar in Senegal mit Koulikoro in Mali in einer Spurweite von 1.000 Millimeter. Die 1287 km lange Strecke, von der 641 km in Mali liegen, führt über Thiès in Senegal und Kayes, Kita, Kati sowie Bamako in Mali. Es war die erste Eisenbahn in Westafrika südlich der Sahara und die wichtigste Eisenbahnstrecke in den Kolonien von Französisch-Westafrika.

Geschichte

Die Strecke Dakar–Niger wurde in drei Etappen gebaut:

• 1882 bis 1885 wurde die 264 km lange Strecke Dakar–Saint-Louis durch die private Gesellschaft DSL – Compagnie du chemin de fer de Dakar à Saint-Louis erstellt, einer Tochter der Société de construction des Batignolles. Hintergrund für den Bau dieser Linie war einerseits die Unmöglichkeit, die Fahrrinne von der Mündung des Senegal-Flusses bis zum Hafen von Saint-Louis, damals immerhin die Hauptstadt von Französisch-Westafrika, für die Seeschifffahrt von Sandbänken freizuhalten und andererseits bot die Bucht von Dakar ideale Voraussetzungen für den Bau eines Tiefwasserhafens, den Port Autonome de Dakar. Die Baukosten beliefen sich auf 22.244.000 Francs, 84.600 Francs pro Kilometer. Diese Eisenbahnlinie verband nicht nur die beiden wichtigsten Städte des A.O.F. miteinander, sondern schuf unterwegs auch im Gebiet von Cayor, dem damaligen Zentrum des Erdnussbeckens, die notwendigen Transportkapazitäten zur Vermarktung der hier erzeugten Erntemengen. Um auch langfristig wachsenden Anforderungen gewachsen zu sein, wurden die Gradienten auf 10 Promille Steigung begrenzt und die Kurvenradien auf mindestens 300 Meter festgelegt. Im Jahr 1898 warf der Bahnbetrieb erstmalig Gewinne ab.
• 1881 bis 1904 wurde der 555 km lange Abschnitt Kayes–Koulikoro durch das Militär gebaut, um die schiffbaren Abschnitte der Flüsse Senegal und Niger zu verbinden. Die Bauarbeiten wurden unter dem französischen General Gallieni, der in dieser Zeit Gouverneur von Französisch-Sudan war, ausgeführt. Der Transport von Rohstoffen wurde erleichtert, indem sie vom französischen Sudan auf dem Niger bis Koulikoro, dann auf dem Eisenbahnweg bis Kayes und ab dort auf dem Senegalfluss bis zum Atlantik transportiert werden konnten. Mit 400 Meter Länge ist die Eisenbahnbrücke von Mahina über den Bafing die größte Brücke der gesamten Strecke.
• 1907 bis 1923 wurde der 667 km lange Abschnitt Thiès–Kayes mit den Zweigstrecken nach Kaolack, Linguère und Touba gebaut, womit die Strecke durchgehend befahrbar wurde. Als Kurvenradius wurden mindestens 500 Meter eingehalten, die größte Steigung hat 10 Promille (10 mm) und mit 200 Meter Länge ist die Eisenbahnbrücke von Kidira über den Falémé die größte Brücke dieses Streckenabschnitts.

1934 wurde die private Gesellschaft DSL verstaatlicht und die Bahnstrecke unter eine Verwaltung gestellt. Sie wurde fortan als Région Dakar-Niger der Régie des chemins de fer de l’A.O.F. („Region Dakar-Niger“ der „Eisenbahnverwaltung Französisch-Westafrikas“) betrieben. Die Eisenbahnverwaltung und die Zentralwerkstätte waren 40 km östlich von Dakar in Thiès untergebracht, wo die Strecke sich nach Saint-Louis und Bamako verzweigt. Bis dahin war die Strecke zweispurig ausgebaut, der Rest der Strecke ist einspurig.

1947 streikten die Angestellten der Eisenbahn für mehrere Monate, um dieselben Rechte wie die französischen Eisenbahner zu erlangen. Dieser erfolgreiche Streik wurde vom senegalesischen Schriftsteller Ousmane Sembène in seinem 1960 veröffentlichten Werk Gottes Holzstücke als Wendepunkt im antikolonialen Kampf zelebriert.

Ausbaupläne

Im Frühjahr 2007 kündigte der Staatspräsident Senegals Abdoulaye Wade eine Reihe von Großprojekten („grands projets“) zur Weiterentwicklung und Erschließung des Landes an, von denen einige auch die Bahnlinie Dakar-Niger betreffen:

• Bau eines dritten Gleises zwischen Dakar und Thiès (einschließlich Anbindung des im Bau befindlichen Großflughafens Blaise Diagne); ca. 72,5 Mrd. FCFA;
• Umspurung der Strecke Dakar–Tambacounda–Kidira (= Grenze zu Mali) auf Normalspur; ca. 435 Mrd. FCFA;
• Neubau der Zweiglinie Thiès–Saint-Louis in Normalspur; 145 Mrd. FCFA;

Anfang Januar 2012 kündigte Präsident Wade weiterhin an, die Strecke durch eine Elektrifizierung aufzuwerten. Die Arbeiten sollten ursprünglich noch 2012, ausgehend von Dakar, im senegalesischen Abschnitt beginnen.

2015/16 schlossen die Regierungen von Senegal und Mali einen Vertrag mit der chinesischen China Railway Construction Corporation über den Ausbau der Strecke. Das Projekt scheiterte aber an Finanzierungsproblemen.

Im Dezember 2016 begann der Bau einer normalspurigen Zweigstrecke vom Stadtzentrum Dakars zum 55 Kilometer entfernten neuen Flughafen Dakar-Blaise Diagne in Diass. Die Eröffnung war für Ende 2018 geplant. Der erste 36 km lange Bauabschnitt vom Bahnhof Dakar bis Diamniadio wurde am 14. Januar 2019 in Anwesenheit von Präsident Macky Sall feierlich eröffnet, obwohl noch nicht alle für den fahrplanmäßigen Betrieb notwendigen Arbeiten abgeschlossen waren. Der zweite Bauabschnitt bis zum Flughafen sollte 2020 fertiggestellt werden. Stand September 2024 ist diese Teilstrecke jedoch noch im Bau.

Statistiken

Tableau comparatif des exportations par rail: Für diese Leistung, die die Anzahl der exportierten Tonnen angibt, sind keine Quellen angegeben.

Im Jahre 1933 wurden 650.000 Reisende und 1938 sogar 2.650.000 gezählt. Es waren dies hauptsächlich Saisonarbeiter aus dem französischen Sudan und aus Guinea, welche im Mai bis Juni nach Senegal reisten und im Dezember bis Januar wieder in ihre Heimat zurückkehrten. Weiter gab es Pilgerverkehr nach Touba und Tivaouane.

Zweiglinien

Die Zweiglinien der Hauptstrecke Dakar–Bamako sind

• Thiès–Saint-Louis, Hauptstrecke der ehemaligen DSL, ab Tivaouane eingestellt.
• Tivaouane–Darou Khoudoss, abzweigend von Thiès–Saint-Louis zu dem Minengelände der Industries chimiques du Sénégal (ICS)
• Mékhé–Darou Fall Diogo (Gemeinde Darou Khoudoss), abzweigend von Thiès–Saint-Louis zu dem Minengelände der Grande Côte Opérations (GCO)
• Louga–Linguère abzweigend von Thiès–Saint-Louis, gebaut am Ende der 1920er Jahre, Betrieb eingestellt
• Guinguinéo–Kaolack abzweigend von der Hauptstrecke, eingestellt
• Diourbel–Mbacké(–Touba), abzweigend von der Hauptstrecke, im Stadtgebiet von Touba eingestellt.

Bilder

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  Bahnhof von Dakar
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  Bahnhof von Kati

Literatur

• Franz Baltzer: Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas. Göschen’sche Verlagshandlung, Berlin / Leipzig 1916 (Reprint-Verlag-Leipzig, Holzminden, ISBN 978-3-8262-0233-9), S. 197 f, auf archive.org
• M. McLane: The Senegal-Niger Railway, 1800–1904: A Case Study in Imperialism, University of Wisconsin, 1969.
• Gouvernement général de l'Afrique occidentale française (Hrsg.): Les Chemins de fer en Afrique occidentale. Impr. de E. Crété, Paris 1906. :

Les Chemins de Fer du Sénégal. Band 1 (Digitalisat auf Gallica). 

Le Chemin de fer de Kayes au Niger. Band 2 (Digitalisat auf Gallica). 

Guinée – Côte d'Ivoire – Dahomey. Band 3 (Digitalisat auf Gallica). 

• Gouvernement général de l'Afrique occidentale française (Hrsg.): Le chemin de fer de Thiès au Niger. Paris 1931 (Digitalisat auf Gallica). 
• Commissariat de l'Afrique occidentale française (Hrsg.): Les Chemins de fer de l’Afrique occidentale française. Librairie Larose, Paris 1931 (Digitalisat auf Gallica). 
• Monique Lakroum: Chemin de fer et réseaux d’affaires en Afrique noire: Le Dakar-Niger (1890–1960), université de Paris VII, 3 vol. 1987 (thèse d’État).
• Birame Ndour: Éléments d’études sur le mouvement ouvrier dans les chemins de fer du Sénégal (1882–1938), Paris, université de Paris VII, 1981, 67 p. (diplôme d’études approfondies).
• Ousmane Sembène: Les Bouts de bois de Dieu, Plon, 1960 (Belletristik).
• Mor Sène: La Grève des cheminots du Dakar-Niger 1947–1948, Dakar, université de Dakar, 1987, 144 p. (mémoire de maîtrise).
• Iba Der Thiam: La Grève des cheminots du Sénégal de septembre 1938, Dakar, université de Dakar, 1972, 2 vol., 272 p. + 133 p. (mémoire de maîtrise).
• Jules de Burthe d'Annelet: À travers l'Afrique française : du Sénégal au Cameroun par les confins libyens, et au Maroc 1935 par les confins sahariens. Firmin-Didot et Cie., Paris 1939, S. 214–218 (Volltext in der Google-Buchsuche). 
• Clive Lamming: Le Dakar–Niger: Bamako ne répond plus. auf trainconsultant.com

Einzelnachweise

1. 1 2 3 4 Jean Labasse: Le «Dakar-Niger» et sa zone d’action. In: Revue de géographie de Lyon. Band 29, Nr. 3, 1954, S. 183–204, doi:10.3406/geoca.1954.1959. 
2. ↑ Ababacar FALL 2014: Le Ferlo sénégalais: Approche géographique de la vulnérabilité des anthroposystèmes sahéliens; Kartenskizze mit Daten der Fertigstellung von Teilstrecken der Bahn auf Seite 45 der PDF-Datei 17 MB
3. ↑ Baltzer: Die Kolonialbahnen, S. 202
4. ↑ Georges Pilot, Comité génie civil et bâtiment, IESF, November 2012: Ouvrages du génie civil francais dans le monde. Lignes de chemin de fer. Afrique occidentale et Afrique equatoriale (Memento vom 31. Oktober 2017 im Internet Archive) Seite 3 der PDF-Datei 2,46 MB: Le chemin de fer Dakar Saint Louis (1882–1885). Le chemin de fer Dakar-Niger (1923)
5. ↑ Édouard Néron, Les Annales coloniales, 23. Dezember 1927: Les Chemins de fer en AOF (1927) Seite 3 der PDF-Datei 0,802 MB: Chemin de fer de Dakar à Saint-Louis
6. ↑ Paris, Berger-Levrault, 1897; rédigée par le chef de bataillon du génie Rougier, Léon-Louis-Antoine (Commandant) et par le capitaine du génie Calmel, Jean Bernard (1865-19..): Le Chemin de fer du Sénégal au Niger
7. ↑ L. Gallois. Annales de géographie, Année 1924: L'achèvement du chemin de fer de Thiès à Kayes (Afrique occidentale française)
8. ↑ Le Monde diplomatique vom 9. Februar 2007: Mord am Dakar-Niger-Express. Folgen einer Privatisierung im Senegal. (Memento vom 29. September 2007 im Internet Archive)
9. ↑ Vecturis über Transrail (Memento vom 28. Juni 2016 im Internet Archive)
10. ↑ New operator for Dakar – Bamako railway. Railway Gazette, 26. März 2016, archiviert vom Original am 21. August 2016; abgerufen am 17. Februar 2017 (englisch). 
11. ↑ Mali: Wiedereröffnung der Linie Kayes - Bamako. Lok-Report, 13. Juni 2023, abgerufen am 13. Juni 2023. 
12. ↑ New line to Bamako. Railway Gazette, 16. Februar 2012, abgerufen am 17. Februar 2012 (englisch). 
13. ↑ Keith Barrow: CRCC to upgrade Mali – Senegal railway. 7. Januar 2016 (railjournal.com). 
14. ↑ Work starts on Dakar airport rail link. Railway Gazette, 16. Dezember 2016, archiviert vom Original am 22. März 2017; abgerufen am 21. März 2017 (englisch). 
15. ↑ Global Railway Review vom 11. Januar 2019: First section of Dakar’s Regional Express Train is completed
16. ↑ Jean-Claude Faur: La Mise en valeur ferroviaire de l’AOF (1880–1939). Paris: Université de Paris, 1969 (=Thesis)

Weblinks

Commons: Rail transport in Senegal – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Kayes-Niger Railway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Chemin de fer de Dakar au Niger von Christian Derosier (20. Mai 2005) (Memento vom 11. März 2015 im Internet Archive)
• Senegal, Mali and Guinee Railways – Stationlists Stand: 2002