Erwin Beyer (* 9. September 1919 in Stennweiler, Saarland; † 29. August 1991 in Düsseldorf) war ein deutscher Bauingenieur und als Oberbaudirektor langjähriger Leiter des Brücken- und Tunnelbauamtes der Stadt Düsseldorf. Er erlangte insbesondere durch die technische Koordination beim Querverschub der Oberkasseler Brücke im Jahr 1976 sowie durch seine maßgebliche Beteiligung an markanten Ingenieurbauwerken wie dem Düsseldorfer Rheinstadion überregionale Bekanntheit.
Nach seinem Studium an der Technischen Hochschule München trat Beyer 1946 seinen Dienst als Baurat bei der Stadt Düsseldorf an. Sein erstes Werk war die Mitarbeit am Wiederaufbau der 1945 von der Wehrmacht gesprengten Oberkasseler Rheinbrücke.
Zusammen mit Stadtplaner Friedrich Tamms (1904–1980) führte er die Schrägseilbrücken in den Großbrückenbau ein. Nach dem Bau der Südbrücke (1951), heute Kardinal-Frings-Brücke, und der Nordbrücke, heute Theodor-Heuss-Brücke (Verkehrsübergabe 1957), fungierte Beyer als Baudirektor bzw. Oberbaudirektor beim Bau der Rheinkniebrücke (1965–1969) nebst Rheinalleetunnel. Zudem plante er das Düsseldorfer Tunnelsystem, welches die spätere Umgestaltung der Rheinuferpromenade ermöglichte.
Auch die Entwürfe von Rheinstadion und Eisstadion an der Brehmstraße (dafür erhielt Beyer den Beton-Preis) sind Tamms/Beyer-Werke. Beyers Expertise im Spannbetonbau floss direkt in die Gestaltung der 68.400 Zuschauer fassenden Arena und des Sportzentrums ein.
Federführend war Beyer auch bei der von der Bevölkerung langersehnten Tieflegung der Bundesbahnstrecke Rath-Eller mit Unterfahrung des Staufenplatzes 1982.
Von 1968 bis zu seiner Pensionierung 1984 stand Beyer an der Spitze des damaligen Brücken- und Tunnelbauamtes (heute Amt für Brücken-, Tunnel- und Stadtbahnbau). In seiner Funktion prägte er maßgeblich die Infrastruktur und das Stadtbild der Landeshauptstadt in der Nachkriegszeit und gilt als einer der Väter der Düsseldorfer Brückenfamilie.
Höhepunkt seines ingenieurtechnischen Schaffens stellte der seinerzeit weltweit beachtete Querverschub der Rheinbrücke Düsseldorf-Oberkassel dar. Nachdem die neue Brücke zunächst 47,50 Meter flussaufwärts neben der alten Behelfsbrücke errichtet worden war, wurde sie am 7. und 8. April 1976 unter Beyers technischer Gesamtkoordination an ihren endgültigen Platz verschoben. Bei dieser spektakulären Aktion, bei der die ca. 12.500 Tonnen schwere Konstruktion mit 1 mm/sec bewegt wurde, gefilmt von Kamerateams aus aller Welt, versammelten sich 42.000 Zuschauern an beiden Rheinufern.
Im Vorfeld dieses Projekts entwickelte Beyer in langjährigen Materialversuchen u. a. das Neotopf- bzw. Gummitopflager, ein neuartiges Gleitlager, für das er ein eigenes Patent anmeldete. Erst diese Innovation ermöglichte die reibungsarme und zugleich stabile Bewegung sowie die dauerhafte Lagerung solch massiver Lasten.
Nach dem von Beyer entwickelten Verfahren wurde 1967 die 6000 Tonnen schwere Johanniterbrücke in Basel um zehn Meter verschoben. Auch beim Bau der Hochstraße Nordfriedhof (Eröffnung 1968/1969) kamen die von Beyer erfundenen Neotopflager zum Einsatz.
Generalprobe für den Querverschub der Oberkasseler Brücke war 1974 die Düsseldorfer Franklinbrücke, die über den breiten Gleiskörper der Bundesbahn geschoben wurde. Die bei diesem Vorgang perfektionierte Technik wird inzwischen überall auf der Welt angewandt.
| Personendaten | |
|---|---|
| NAME | Beyer, Erwin |
| KURZBESCHREIBUNG | deutscher Bauingenieur |
| GEBURTSDATUM | 9. September 1919 |
| GEBURTSORT | Stennweiler, Saarland |
| STERBEDATUM | 29. August 1991 |
| STERBEORT | Düsseldorf |
