Geschichte
Die Fähre des Werfttyps Iris 6.2 wurde auf der französischen Werft Iris Catamarans in La Rochelle als Iris Jet gebaut. Die Kiellegung erfolgte im April 1998, die Ablieferung im Juni 2001.
Der Katamaran wurde von 2001 bis 2003 von der spanischen Reederei Cape Balear zwischen Mallorca und Menorca eingesetzt. 2003 setzte die türkische Reederei Meltem Denizcilik die Fähre zwischen Taşucu in der Türkei und Kyrenia in Nordzypern ein. Am 26. Oktober 2003 kollidierte sie mit einer Pier in Taşucu. Tage später kam es infolge der Kollision zu einem Wassereinbruch, woraufhin die Fähre aus der Fahrt genommen wurde.
2017 wurde die Fähre an die griechische Reederei Irisjet Maritime verkauft und weiter als Iris Jet eingesetzt. Im Jahr 2020 fuhr sie vorübergehend für die türkische Reederei Kasteknik Denizcilik.
2024 kaufte die türkische Reederei Filo Denizcilik den Katamaran und benannte ihn in Filo Jet um. Er wurde nun wieder im Fährverkehr zwischen Taşucu und Kyrenia eingesetzt. Am 30. August 2026 kenterte die Fähre kurz nach dem Auslaufen aus Kyrenia und sank. An Bord befanden sich 267 Personen, 259 Passagiere und 8 Besatzungsmitglieder. 239 Personen wurden gerettet, mindestens 15 Personen kamen bei dem Unglück ums Leben, 13 weitere werden vermisst. Nach Aussagen von Besatzungsmitgliedern soll das Schiff in schwerer See eine Beschädigung im Bugbereich des Backbordschwimmkörpers erlitten haben und danach gekentert sein.
Das Wrack der Filo Jet liegt rund vier Seemeilen vor der zypriotischen Küste in etwa 514 Meter Tiefe. Es soll mithilfe der Rettungs- und Bergungsschiffe Işın (A 583) und Alemdar (A 582) der türkischen Marine untersucht werden, wobei nach im Wrack eingeschlossenen Personen gesucht und der Voyage Data Recorder geborgen werden soll.
Mehrere Besatzungsmitglieder und ein Reedereivertreter wurden in Untersuchungshaft genommen. Infolge des Unglücks wurde der Öffentliche Arbeits- und Transportminister Erhan Arikli am 2. September 2026 entlassen sowie in den Tagen danach weitere Offizielle.
Technische Daten und Ausstattung
Die Fähre wurde von zwei MTU-Dieselmotoren des Typs 16V4000 mit jeweils 2320 kW Leistung angetrieben. Die Motoren wirkten auf zwei Wasserstrahlantriebe. Für die Stromerzeugung standen zwei von Cummins-Dieselmotoren mit jeweils 72 kW Leistung angetriebene Generatoren zur Verfügung. Die Maschinenräume waren in den beiden Schwimmkörpern des Katamarans untergebracht.
Auf den beiden Schwimmkörpern waren zwei Decks aufgesetzt. Auf dem unteren Deck befanden sich zwei Aufenthaltsräume mit Sitzgelegenheiten für die Passagiere. Auf dem darüberliegenden Deck befand sich im vorderen Bereich ein weiterer Aufenthaltsbereich mit Sitzgelegenheiten für die Passagiere sowie im hinteren Bereich ein nach oben und hinten offenes Deck mit weiteren Sitzgelegenheiten. Das Steuerhaus war im vorderen Bereich der Fähre auf die Decksaufbauten aufgesetzt. Auf dem unteren Deck befanden sich auf beiden Seiten etwa mittschiffs herunterklappbare Rampen als Zugang für die Passagiere.
Die Fähre war aus glasfaserverstärktem Kunststoff gebaut.
