Honda CBF 500

Honda

Honda CBF 500
CBF 500
Hersteller Honda
Fertigung: Honda Italia Industriale, Atessa (Italien)
Produktionszeitraum 2004 bis 2007
Klasse Motorrad
Bauart Naked Bike
Motordaten
:
Typ: 2-Zylinder-Viertakt, Reihenmotor, DOHC, 8 Ventile
Kühlung: Flüssigkeitskühlung
Gemischaufbereitung: Gleichdruck-Flachschiebervergaser Ø 34 mm
Startsystem: Elektrostarter
Zündsystem: computergesteuerte digitale Transistorzündung mit elektronischer Frühverstellung
Abgas: Euro2/U-Kat
Hubraum 499 cm³
Leistung 42 / 57 bei 9500/min kW/PS
Drehmoment 45 Nm bei 8000/min Nm
Höchst­geschwin­digkeit 187 km/h
Getriebe 6-Gang

Übersetzungen:
Primär: 1,947
Sekundär: 2,733
1. Gang: 3,461
2. Gang: 2,235
3. Gang: 1,750
4. Gang: 1,478
5. Gang: 1,280
6. Gang: 1,130

Antrieb Kettenantrieb
O-Ring-Kette
Bremsen Vorne: 296-Ø-Einscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange, Sintermetallbeläge
Hinten: 240-Ø-Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange, Sintermetallbremsbeläge
optional: Antiblockiersystem (Ausführung CBF500A)
Radstand 1480 mm
Maße (L × B × H, mm): 2170 × 765 × 1110
Sitzhöhe 77 cm
Leergewicht 191/194 (ohne/mit ABS) kg
Vorgängermodell Honda CB 500
Nachfolgemodell Honda CB 500 F

Die Honda CBF 500 (interner Modellcode PC39) ist ein Naked-Bike des japanischen Herstellers Honda. Produziert wurde das Motorrad bei Honda Italia Industriale in Atessa (Italien).

Technik

Der flüssigkeitsgekühlte Reihenmotor hat zwei Zylinder und einen Hubraum von 499 cm³ (Bohrung × Hub 73 × 59,6 mm, Verdichtung 10,5:1). Die Standardversion verfügt über je eine Scheibenbremse vorne und hinten. Bereits ab Markteinführung 2004 war gegen Aufpreis ein Antiblockiersystem erhältlich, das in den Fahrzeugpapieren als CBF500A bezeichnet wird. Das ABS ist selbstregelnd und permanent aktiv und regelt erst ab einer Geschwindigkeit von etwa 10 km/h. Das Trockengewicht der ABS-Version liegt mit 194 kg um 3 kg über dem der Standardversion (191 kg). Da der ungeregelte Katalysator nur die Abgasnorm Euro-2, nicht aber die Euro-3-Norm erfüllt, kann das Motorrad in der Europäischen Union seit dem 1. Januar 2008 nicht mehr neu zugelassen werden.

Der Viertakt-Twin-Motor der CBF 500 mit Vierventiltechnik und kontaktloser Thyristorzündung entwickelt auch im unteren Drehzahlbereich ausreichend Drehmoment. Zum Massenausgleich arbeiten die beiden Kolben gegenläufig, die sich daraus ergebenden Massenmomente werden durch eine vor der Kurbelwelle angeordnete und in Gegenrichtung dazu drehende Ausgleichswelle verringert. Durch den 180°-Versatz ist die Zündfolge unregelmäßig (180° und 540°), was dem Motor einen kernigen Klang verleiht.

Fahrbereit wiegt das Motorrad knapp 210 kg. Der spurstabile Mono-Backbone-Rahmen stammt ursprünglich von der Hornet, die Sitzbank ist relativ breit und eignet sich auch für längere Touren. Der Tank fasst 19 Liter, davon 3,5 Liter Reserve. Bereift ist die CBF 500 schlauchlos mit 120/70 ZR 17 vorne und 160/60 ZR 17 hinten, der Nachlaufwinkel beträgt 26° 12′ bei 110 mm Nachlauf.

Entwicklungsgeschichtlich basiert die CBF 500 auf der Honda CB 450 aus den 1960er-Jahren, dem so genannten „Black Bomber“. Dieses Motorrad hatte mit 43 PS soviel Leistung, wie die damals bekannten schweren Maschinen von BMW, Norton oder BSA. Ansonsten ist die CBF500 das Nachfolgemodell der Honda CB 500.

Einzelnachweise

  1. 1 2 Typenschein 6HA260: HONDA CBF500A (Typ PC39, Hersteller Honda Italia Industriale S.p.A., Atessa). typenscheinschweiz.ch, abgerufen am 31. Oktober 2026.
  2. 1 2 Auszug aus der EG-Betriebserlaubnis Nr. e3*2002/24*0244*00 vom 13.02.2004 (Fahrzeugtyp PC39, CBF500A/CBF500). Honda Deutschland GmbH, abgerufen am 31. Oktober 2026.
  3. 1 2 3 4 Honda Italia Industriale S.p.A. (Hrsg.): Honda CBF500/A – Owner's Manual. 2005, S. 58, 118–121.
Commons: Honda CBF500 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien