Imabari 1700

Imabari 1700

Die Margaret River Bridge

Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Entwurf Imabari Shipbuilding Bauwerft Imabari Zōsen, Imabari Bauzeitraum 2006 bis 2010 Gebaute Einheiten 37

Schiffsmaße und Besatzung Länge 172,00 m (Lüa) 160,00 m (Lpp) Breite 27,60 m Seitenhöhe 14,00 m Tiefgang (max.) 9,50 m Vermessung ca. 17.200 BRZ

Maschinenanlage Maschine 1 × Zweitakt-Dieselmotor, MAN B&W 7S60MC Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 15.820 kW (21.509 PS) Höchst­geschwindigkeit 19,5 kn (36 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit ca. 22.000 tdw Container 1700 TEU Anschlüsse Kühlcontainer 200

Sonstiges Klassifizierungen Nippon Kaiji Kyōkai

Der Containerschiffstyp Imabari 1700 wurde seit 2006 in über 30 Einheiten vom japanischen Schiffbaukonzern Imabari Zōsen gebaut.

Einzelheiten

Das Typschiff der Baureihe, die Cala Puma, wurde 2006 in Fahrt gebracht. In den folgenden Jahren entwickelte sich der Typ in seinem Segment zu einer erfolgreichen Serie. Im Juli des Jahres 2010 wurde mit der Maersk Wismar die siebenunddreißigste und bisher letzte Einheit abgeliefert. Der Schiffstyp wird weiterhin angeboten.

Die Imabari-1700-Schiffe sind als Feeder- und Kurzstrecken-Containerschiffe mit etwa vier Fünftel achtern angeordneten Aufbauten und durchlaufendem Deck ausgelegt. Sie haben fünf vor dem Deckshaus gelegene Laderäume, die durch Pontonlukendeckel verschlossen werden. An Deck können 16 20-Fuß-Bays vor und zwei 40-Fuß-Bays hinter dem Deckshaus in vier bis sechs Lagen gestaut werden. Der größte Teil der Schiffe wurde ohne eigenes Ladegeschirr gebaut einige Einheiten erhielten zum Ladungsumschlag zwei mittschiffs angebrachte hydraulische Schiffskräne vor dem Deckshaus und einen dritten an dessen Achterkante. Der Schiffstyp verfügt über 1708 TEU-Stellplätze und kann bei maximaler Abladung rund 22.000 Tonnen transportieren. Die Schiffe sind für den Transport gefährlicher Ladung ausgelegt und es sind etwa 200 Anschlüsse für Kühlcontainer vorhanden.

Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem bei Mitsui in Japan gebauten Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN B&W 7S60MC. Der Motor ermöglicht eine Geschwindigkeit von etwa 19,5 Knoten. Es stehen mehrere Hilfsdiesel und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung.

Die Schiffe

Bilder

• 
  Vorschiffsansicht der Ayutthaya Bridge
• 
  Stellar Wakamatsu (ex Maersk Wakamatsu) mit Kränen ausgestattet

Literatur

• Imabari completes container carrier, HANJIN SURABAYA, In: SEA-Japan, Nr. 322 April/Mai 2007, S. 2.

Weblinks

Commons: Imabari 1700 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Container Carriers bei Imabari Shipbuilding Co.,Ltd. (Memento des Originals vom 9. November 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.imazo.co.jp (englisch)