KEB I

KEB I / kkStB 12
rekonstruierte kkStB 12.20 frühere KEB 34 ULMERFELD
rekonstruierte kkStB 12.20 frühere KEB 34 ULMERFELD
rekonstruierte kkStB 12.20 frühere KEB 34 ULMERFELD
Nummerierung: KEB I 1–48, 81–86
kkStB 12.01–37
Anzahl: KEB: 54
kkStB: 37 (von KEB)
Hersteller: Wr. Neustadt, StEG, Sigl/Wien, Werkstätte der KEB
Baujahr(e): 1858–1859, 1863
Ausmusterung: bis 1904
Bauart: 1B n2
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 8.427 mm
Höhe: 4.500 mm
Fester Achsstand: 1.660 mm
Gesamtachsstand: 3.425 mm
Treibraddurchmesser: 1.580 mm
Laufraddurchmesser vorn: 1.106 mm
Dienstmasse: 32,3 t
Reibungsmasse: 21,7 t
Kesselüberdruck: 7 atm
Heizrohrlänge: 4.583 mm
Anzahl der Heizrohre: 164
Rostfläche: 1,30 m²
Strahlungsheizfläche: 7,30 m²
Rohrheizfläche: 124,40 m²
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 421 mm
Kolbenhub: 632 mm
Tenderbauart: 8, 10, 18, 31, 34, 36, 66

Die Dampflokomotivreihe KEB I war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der Kaiserin Elisabeth-Bahn (KEB).

Geschichte

Die KEB stellte 54 Stück dieser 1B-Schnellzuglokomotiven als Reihe I in Betrieb. Die Lokomotiven wurden von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik (Günther) 1858 (18 Stück), von der Lokomotivfabrik der StEG (24 Stück) ebenfalls 1858, von Sigl in Wien 1858 (ein Stück) sowie 1859 (fünf Stück) und von der eigenen Werkstätte 1863 (sechs Stück) gebaut. Die Dampflokomotiven hatten einen Kegelschornstein und, wie damals üblich, nur eine „Brille“ als Schutz für das Fahrpersonal. Später bekamen sie ein Führerhaus und einen Kobelschornstein.

Bei den k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB) erhielten die verbliebenen 37 Stück die Reihenbezeichnung 12.

Die zur kkStB gekommenen Fahrzeuge hatten zusätzlich zu den Betriebsnummern auch die Namen WIEN, DONAU, ERLAUF, YBBS, TRAUN, SCHÖNBRUNN, HIETZING, HÜTTELDORF, WEIDLINGAU, REKAWINKEL, NEULENGBACH, BÖHEIMKIRCHEN, POTTENBRUNN, PÖCHLARN, KEMMELBACH, AMSTETTEN, ST. PETER, KLEINMÜNCHEN, WAIDHOFEN, ULMERFELD, WALLSEE, PERSENBEUG, ST. FLORIAN, ST. VEIT, SCHEIBBS, LILIENFELD, WILHELMSBURG, KREMS, HAINBACH, SECHSHAUS, RUSTENDORF, FRANKFURT, NÜRNBERG, LINDHEIM, ROTTERDAM, AMSTERDAM und MERK.

Die letzte Maschine dieser langlebigen Baureihe wurde 1904 ausgemustert.

Literatur