Die Lokomotiven der Reihe Ty23 der polnischen Staatsbahn PKP sind Güterzuglokomotiven mit der Achsfolge 1'E (Decapod). Sie wurden zwischen 1923 und 1934 mit insgesamt 612 Stück von deutschen, belgischen und polnischen Lokomotivfabriken gebaut. Während des Zweiten Weltkriegs wurden sie von der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 58.23–27 eingeordnet. Nach dem Krieg blieben noch 312 Stück bei der PKP, die sie bis Ende der 1970er Jahre einsetzte. Zwei baugleiche Lokomotiven erwarb 1935 die Lübeck-Büchener Eisenbahn.
Geschichte
Die der Preußischen G 12 ähnelnden Lokomotiven wurden im Jahr 1923 bei der Berliner Maschinenbau AG (vormals Schwartzkopff) konstruiert. Der Entwurf wurde wesentlich von einer Gruppe nach Berlin entsandter polnischer Konstrukteure unter Leitung von Wacław Łopuszyński erstellt. Zwar diente die G 12 als Vorbild, letztlich hatten die Ty23 bis auf den Belpaire-Stehkessel, den sie als einzige von der PKP beschaffte Lokomotivreihe erhielten, und den Barrenrahmen jedoch wenig mit dem Vorbild gemeinsam. So erhielten sie anders als die G 12 ein Zwillingstriebwerk. Der Durchmesser der Treibräder war mit 1450mm etwas größer, und die zulässige Höchstgeschwindigkeit lag mit 75km/h um 10km/h höher als bei der G 12. Auch die Zylindermaße wichen leicht ab. Der Schlepptender 2’2’ T 21,5 war von polnischer Bauart. Im September 1923 absolvierte die erste Maschine beim Lokomotiv-Versuchsamt Grunewald Probefahrten auf der Bahnstrecke Berlin–Blankenheim, bei denen sie ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis stellte. Auch attestierte ihr das Versuchsamt sehr günstige Verbrauchswerte und eine sehr gute Laufruhe.
Schwarzkopff hatte 1924 in Erwartung eines Folgeauftrags durch die PKP zwei weitere Lokomotiven mit den Fabriknummern 8442 und 8443 gebaut. Der Auftrag blieb jedoch aus, und die Lokomotiven wurden erst im Jahr 1935 an die Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) verkauft. Es waren die letzten Schlepptenderlokomotiven der LBE, und sie erhielten die Gattung G 12 und die Nummern 99 und 100. Da Schwartzkopff lange keinen Abnehmer gefunden hatte, waren sie mit einem Preis von 75.000 RM pro Stück recht günstig. Zunächst wurden sie für schwere Züge auf der Strecke Lübeck–Büchen verwendet, doch nachdem die Drehscheibe in Rothenburgsort verlängert worden war, konnte man sie auch auf der Hamburger Bahn einsetzen. Als die LBE im Jahr 1938 von der Deutschen Reichsbahn übernommen wurde, wurden die beiden Lokomotiven als Baureihe 58.6 eingeordnet und erhielten die Nummern 58 601 und 58 602.
Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges gelangten vier polnische Ty23 mit den Ordnungsnummern 148, 193, 320 und 453 nach Rumänien. Sie wurden von der rumänischen Staatsbahn Căile Ferate Române (CFR) als 150.901–904 bezeichnet. Die CFR 150.901 (ex PKP Ty 23-148) musste um 1941 als Kriegsverlust verzeichnet werden. Die restlichen Lokomotiven überstanden den Krieg und wurden 1945 beim Depot in Brașov eingesetzt. Auf Grund ihres Alters und ihres Zustandes gingen sie weder als Reparationen in die Sowjetunion noch stand ihnen ein längerer Einsatz bevor. 1947 wurden alle Lokomotiven ausgemustert und 1952 verschrottet.
Während der Besetzung Polens im Zweiten Weltkrieg übernahm die Deutsche Reichsbahn 472 Lokomotiven und ordnete sie als Baureihe 58.23–27 ein. Sie erhielten die Betriebsnummern 58 2303 bis 58 2741. Die von der sowjetischen Staatsbahn Sowetskije schelesnyje dorogi (SŽD) übernommenen ehemaligen PKP-Ty23er bekamen die Betriebsnummern 58 2742 bis 58 2772. Die beiden ehemaligen LBE-Lokomotiven wurden zur gleichen Zeit in 58 2301 und 58 2302 umgezeichnet. Später wurden sie zur Reichsbahndirektion Osten (58 2301) und zur Ostbahndirektion Warschau (58 2302) umstationiert. Im Breitspurnetz des FBw Roslawl des FEKdo 2 lief die von der SŽD umgespurte Ty23-614 für die Eisenbahntruppen der Wehrmacht. Diese wurde nicht als 58.23–27 bei der Deutschen Reichsbahn eingereiht und behielt ihre ursprüngliche Bezeichnung. Das führte zu Spannungen mit der Deutschen Reichsbahn, da diese über solche Lokomotiven nicht verfügen konnte, sie aber unterhalten und fahren musste. Dasselbe galt für Ty23-178, welche 1941 in Przemyśl erbeutet wurde. Diese wurde zuvor kurzzeitig von der SŽD in der 1939 nach der erfolgreichen Sowjetischen Invasion Polens neugegründeten Lemberger Eisenbahn-Direktion in Ostgalizien eingesetzt. Bei den SŽD wurden sie als Baureihe ТУ23 (Tu23) bezeichnet und während des Deutsch-Sowjetischen Krieges in den südlichen Bezirken der Turkestan-Sibirien-Bahn eingesetzt.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben einige Lokomotiven bei der Deutschen Reichsbahn auf dem Gebiet der späteren DDR, weitere in den westlichen Besatzungszonen. Die im Netz der Deutschen Bundesbahn (DB) verbliebenen Exemplare wurden nach Kriegsende nicht mehr eingesetzt und alle Ende 1951 zur Stahlgewinnung für den Koreakrieg ausgemustert. Dagegen gingen die in der DDR verbliebenen Exemplare, soweit ihr Zustand dies zuließ, zwischen 1949 und 1955 zurück an die PKP, die sie überwiegend aufarbeitete und wieder in Betrieb nahm. In Polen blieben letztlich – trotz dieser Rückführungen – aufgrund der großen Kriegsverluste und vieler Übernahmen durch die UdSSR mit 312 Ty23 nur etwas mehr als die Hälfte der ursprünglich beschafften Lokomotiven. Sie wurden von der PKP neu nummeriert und erhielten in der Nachkriegszeit Stahlfeuerbüchsen, standardisierte Armaturen und weiteres Zubehör. Die meisten Maschinen bekamen ein verlängertes Führerhausdach. In den 1960er Jahren wurden sie vorwiegend für den schweren Rangierdienst und vor Übergabezügen in den polnischen Industriegebieten, insbesondere in Oberschlesien, verwendet. Bei der PKP standen die letzten Ty23 bis 1979 im Dienst und wurden bis 1980 ausgemustert. Einige Maschinen wurden von der PKP ab den 1950er Jahren an die oberschlesische Sandbahngesellschaft abgegeben. Einige an Werksbahnen abgegebene Exemplare blieben noch ein einige Jahre länger im Einsatz.
Verbleib
Drei Exemplare der Ty23 stehen in polnischen Verkehrsmuseen:
