Mercedes-Benz M 104

Mercedes-Benz (Daimler-Benz)
Mercedes-Benz M 104 AMG 3.6
M 104
Produktionszeitraum	1989–1997
Hersteller	Mercedes-Benz (Daimler-Benz)
Funktionsprinzip	Otto
Motorenbauform	Sechszylinder-Reihenmotor
Ventilsteuerung	DOHC
Hubraum	2,8 l: 2.799 cm³ 3,0 l: 2.962 cm³ 3,2 l: 3.199 cm³ 3,3 l: 3.314 cm³ 3,6 l: 3.606 cm³
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	keine · Saugmotor
Leistung	142–210 kW
Max. Drehmoment	265–385 N·m
Vorgängermodell	M 103
Nachfolgemodell	M 112

Der M 104 ist ein Sechszylinder-Reihenmotor von Daimler-Benz mit 2,8 bis 3,6 Litern Hubraum. Der Ottomotor ging 1989 zunächst noch mit KE-Jetronik als Nachfolger des M 103 (2,6 bzw. 3 Liter) in Produktion und unterscheidet sich von diesem im Wesentlichen durch einen neuen Zylinderkopf mit Vierventiltechnik (24V). Der M 104 wurde in den PKW-Baureihen 124 und 210 (E-Klasse), 140 (S-Klasse), R 129 (SL-Klasse) und 202 (C-Klasse) verwendet.

In bestimmten Modellen (W 124 4MATIC und SL R 129) wurde der M 103 weiterentwickelt und nur mit einer M 104 Motornummer versehen, man erkennt den Unterschied an der im Motorblock eingegossenen Ersatzteilnr.: 103 011 10 01.

Der Sechszylinder-V-Motor M 112 löste 1997 den M 104 ab. Bis zur Einführung des neuen M 256 im Jahr 2017 war kein Sechszylinder-Ottomotor in Reihenbauweise im Daimler-Motorenprogramm zu finden.

Die 3,0-Liter-Version wurde zunächst von der Motorpresse nicht positiv angenommen. Der Motor verfügt zwar über hervorragende Laufruhe, bietet jedoch bis ca. 4500/min keine spürbare Mehrleistung im Vergleich zur 3,0-Liter-Version des M 103.

Es gab ihn zunächst in den Modellen 300 E/TE/CE-24 und 300 SL-24 mit einem Hubraum von 2962 cm³ und Leistungen zwischen 162 kW (220 PS) und 170 kW (231 PS). Später fiel diese Variante weg und es gab den Motor ab 1992 mit 2,8 und 3,2 l und einer Nockenwellenverstellung (zweistufiger Phasenversteller der Einlassnockenwelle). Diese späteren Ausführungen waren in der Literleistung etwas reduziert, um einen günstigeren Drehmomentverlauf zu bekommen. Mit 2,8 l leistete der Motor 142 kW (193 PS) oder 145 kW (197 PS), mit 3,2 l 162 kW (220 PS) oder 170 kW (231 PS).

Das Bild in der Infobox zeigt die AMG-Version mit 3,6 Litern Hubraum und 206 kW (280 PS), die es im W 124 (E 36 AMG) und W 202 (C 36 AMG) gab. Der Motor wurde in Handarbeit bei AMG grundlegend überarbeitet. Der größere Hubraum ermöglicht ein höheres Drehmoment über ein breiteres Drehzahlband. Die leichten und standfesten Aluminium-Schmiedekolben werden durch zusätzliche Ölspritzdüsen gekühlt. Die Kurbelwelle ist feingewuchtet, Pleuel und Kolben sind ausgewogen und selektiert. Entscheidende Veränderungen betrafen auch den Zylinderkopf: Die Nockenwelle wurde modifiziert, die Luftkanäle strömungsgünstig bearbeitet und es wurden natriumgekühlte Ventile eingebaut. Eine modifizierte Motorsteuerung rundet das Maßnahmenpaket ab.

Mit der Nachrüstung eines Kaltlaufreglers können viele M 104 die Abgasnorm Euro 2 erreichen, was die Kfz-Steuer in Deutschland etwa halbierte. Oft müssen alte Motorkabelbäume wegen Isolationsdefekten ausgetauscht werden. Dies gilt nicht für den Typ 300-24, da dieser über eine KE-Jettronic mit Kraftstoff versorgt wird.

Bis 2017 fertigte die südkoreanische SsangYong Motor Company die M-104-Motoren als Lizenzbau für ihre Geländewagen.

Einsatz

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz M 104 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.mb-w140.de/ abgerufen am 27. September 2020.
2. ↑ http://www.amg-owners-club.de/165.html