Modal Split

Als Modal split (oft auch Modalsplit geschrieben) wird in der Verkehrsstatistik die Verteilung des Personen-Transportaufkommens auf verschiedene Verkehrsträger oder Verkehrsmittel bezeichnet (von lateinisch „Modus“, Art [des gewählten Verkehrsmittels] und englisch Verb „to split“, aufteilen, spalten usw.). Ein anderer gebräuchlicher Begriff in diesem Zusammenhang ist Verkehrsmittelwahl. Der Modal Split beschreibt dabei individuelles Mobilitätsverhalten, seine Zusammensetzung hängt unter anderem vom jeweiligen Verkehrsangebot und wirtschaftlichen Entscheidungen ab und wird auf unterschiedliche Kennzahlen bezogen (i. d. R. entweder die jeweils zurückgelegten Personenkilometer oder die Anzahl der gewählten Verkehrsmittel unabhängig von der Weglänge). Daher sind die jeweiligen Zahlen nicht immer vergleichbar. Modal split ist dabei nicht zu verwechseln mit Modal shift.

Bezugsgrößen und Festlegungen

Binnenverkehr (links) und Durchgangsverkehr (rechts), bezogen auf ein vorher definiertes Gebiet

Der Modal Split kann für verschiedene verkehrliche Größen berechnet werden. Am geläufigsten dazu sind (jeweils in einer bestimmten Zeiteinheit)

• die Verkehrsleistung in den Einheiten Personenkilometer (Pkm) bzw. Tonnenkilometer (tkm).
• die Gesamtheit der Wege. Ein Weg ist dabei eine Ortsveränderung von einem Ausgangspunkt zu einem Ziel, der einem bestimmten Zweck dient. Werden für den Weg verschiedene Verkehrsmittel genutzt, zählt das hauptsächlich benutzte Verkehrsmittel.

Je nachdem, wie der Modal Split berechnet wird, kann er sehr unterschiedlich ausfallen. So wurden laut der Verkehrserhebung Mobilität in Deutschland (MiD) im Jahr 2017 in Deutschland beispielsweise 22 % aller Wege, aber nur 3 % aller Personenkilometer zu Fuß zurückgelegt.

Die Festlegung der zu erfassenden Arten der Verkehrsströme ist ebenfalls wichtig. Nachdem ein Untersuchungsraum bestimmt wurde, können die erfassten Verkehre z. B. dem Binnenverkehr, dem Durchgangsverkehr, dem Quell- oder Zielverkehr zugeordnet werden. Der Modal Split der einzelnen Verkehrsströme kann stark variieren. In Münster etwa ist der Anteil des MIV im Zielverkehr (also nach Münster einpendelnde Menschen) deutlich größer als im Binnenverkehr.

Da verschiedene Untersuchungen nicht die gleichen Festlegungen treffen, ist der festgestellte Modal Split meist nur bedingt vergleichbar.

Gebräuchliche Kategorisierungen der Verkehrsträger

Vergleich des Modal Split

Die folgenden Tabellen zeigen – je nach Quelle – den Modal Split des täglichen Berufsverkehrs, aber auch teilweise den Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung oder nur den Gesamtanteil am sogenannten Binnenverkehr. Einige Daten basieren auf dem Urban Audit. Die Summe der Prozentzahlen ergibt aufgrund von Rundungsfehlern nicht immer 100 %.

Städte in Deutschland

Land	Stadt	zu Fuß	Fahrrad	ÖPNV	Kfz	Jahr
Nordrhein-Westfalen	Aachen	33 %	14 %	13 %	39 %	2024
Baden-Württemberg	Aalen	19 %	11 %	10 %	60 %	2013
Bayern	Ansbach	23 %	10 %	5 %	61 %	2020
Bayern	Augsburg	35 %	22 %	14 %	30 %	2023
Berlin	Berlin	34 %	18 %	26 %	22 %	2023
Nordrhein-Westfalen	Bielefeld	15 %	21 %	15 %	49 %	2022
Nordrhein-Westfalen	Bochum	30 %	8 %	13 %	49 %	2023
Nordrhein-Westfalen	Bonn	32 %	21 %	18 %	30 %	2024
Niedersachsen	Braunschweig	19 %	24 %	10 %	47 %	2016
Bremen	Bremen	30 %	23 %	14 %	33 %	2023
Sachsen	Chemnitz	35 %	7 %	12 %	46 %	2018
Brandenburg	Cottbus	23 %	24 %	9 %	44 %	2018
Hessen	Darmstadt	32 %	27 %	14 %	27 %	2023
Sachsen-Anhalt	Dessau-Roßlau	22 %	18 %	6 %	53 %	2018
Nordrhein-Westfalen	Dortmund	19 %	10 %	22 %	49 %	2019
Sachsen	Dresden	34 %	16 %	21 %	29 %	2023
Nordrhein-Westfalen	Duisburg	28 %	10 %	10 %	52 %	2023
Nordrhein-Westfalen	Düsseldorf	34 %	18 %	18 %	30 %	2023
Niedersachsen	Emden	10 %	28 %	6 %	56 %	2013
Thüringen	Erfurt	30 %	13 %	18 %	40 %	2018
Bayern	Erlangen	31 %	29 %	12 %	28 %	2023
Nordrhein-Westfalen	Essen	21 %	10 %	17 %	52 %	2024/25
Schleswig-Holstein	Flensburg	24 %	24 %	8 %	44 %	2021
Hessen	Frankfurt am Main	32 %	15 %	24 %	29 %	2023
Baden-Württemberg	Freiburg im Breisgau	29 %	34 %	16 %	21 %	2017
Hessen	Fulda	23 %	8 %	10 %	60 %	2018
Bayern	Fürth	29 %	15 %	18 %	38 %	2025
Nordrhein-Westfalen	Gelsenkirchen	21 %	9 %	14 %	55 %	2015
Thüringen	Gera	27 %	5 %	13 %	54 %	2018
Hessen	Gießen	27 %	20 %	13 %	40 %	2018
Nordrhein-Westfalen	Gummersbach	21 %	4 %	13 %	62 %	2023
Nordrhein-Westfalen	Hagen	16 %	3 %	19 %	62 %	2017
Sachsen-Anhalt	Halle (Saale)	32 %	15 %	16 %	38 %	2018
Hamburg	Hamburg	32 %	15 %	24 %	29 %	2023
Hessen	Hanau	24 %	12 %	13 %	51 %	2018
Niedersachsen	Hannover	26 %	19 %	19 %	36 %	2017
Baden-Württemberg	Heidelberg	29 %	33 %	14 %	24 %	2023
Nordrhein-Westfalen	Herne	16 %	10 %	13 %	60 %	2018
Thüringen	Jena	40 %	16 %	16 %	27 %	2023
Rheinland-Pfalz	Kaiserslautern	29 %	7 %	10 %	53 %	2018
Baden-Württemberg	Karlsruhe	32 %	31 %	11 %	27 %	2023
Hessen	Kassel	31 %	11 %	18 %	40 %	2018
Schleswig-Holstein	Kiel	33 %	24 %	11 %	33 %	2023
Rheinland-Pfalz	Koblenz	28 %	9 %	10 %	53 %	2018
Nordrhein-Westfalen	Köln	33 %	25 %	17 %	25 %	2022
Baden-Württemberg	Konstanz	30 %	34 %	11 %	25 %	2018
Sachsen	Leipzig	33 %	20 %	16 %	31 %	2023
Baden-Württemberg	Leonberg	18 %	14 %	11 %	57 %	2023
Schleswig-Holstein	Lübeck	25 %	21 %	11 %	43 %	2020
Baden-Württemberg	Ludwigsburg	31 %	11 %	10 %	48 %	2023
Rheinland-Pfalz	Ludwigshafen	29 %	20 %	11 %	40 %	2023
Sachsen-Anhalt	Magdeburg	28 %	18 %	13 %	42 %	2023
Rheinland-Pfalz	Mainz	19 %	26 %	19 %	36 %	2023
Baden-Württemberg	Mannheim	32 %	20 %	12 %	37 %	2023
Hessen	Marburg	32 %	11 %	15 %	42 %	2018
Bayern	München	33 %	21 %	22 %	24 %	2023
Nordrhein-Westfalen	Münster	12 %	44 %	10 %	34 %	2019
Nordrhein-Westfalen	Neuss	23 %	15 %	11 %	51 %	2018
Bayern	Nürnberg	30 %	15 %	23 %	32 %	2023
Niedersachsen	Oldenburg	21 %	47 %	4 %	28 %	2023
Niedersachsen	Osnabrück	22 %	24 %	9 %	45 %	2018
Nordrhein-Westfalen	Paderborn	18 %	23 %	7 %	52 %	2018
Brandenburg	Potsdam	24 %	23 %	21 %	32 %	2018
Bayern	Regensburg	27 %	26 %	10 %	37 %	2023
Mecklenburg-Vorpommern	Rostock	37 %	19 %	17 %	27 %	2023
Saarland	Saarbrücken	23 %	11 %	15 %	51 %	2025
Baden-Württemberg	Schwäbisch Gmünd	22 %	9 %	6 %	62 %	2020
Bayern	Schwabach	31 %	10 %	12 %	47 %	2023
Mecklenburg-Vorpommern	Schwerin	34 %	15 %	13 %	37 %	2023
Baden-Württemberg	Sindelfingen	28 %	15 %	7 %	49 %	2018
Mecklenburg-Vorpommern	Stralsund	30 %	22 %	7 %	42 %	2018
Baden-Württemberg	Stuttgart	34 %	12 %	26 %	28 %	2025
Rheinland-Pfalz	Trier	25 %	14 %	11 %	50 %	2018
Baden-Württemberg	Tübingen	30 %	23 %	15 %	32 %	2018
Thüringen	Weimar	29 %	16 %	10 %	45 %	2019
Hessen	Wiesbaden	34 %	8 %	16 %	42 %	2024
Nordrhein-Westfalen	Wuppertal	22 %	8 %	12 %	58 %	2020
Sachsen	Zwickau	27 %	5 %	10 %	58 %	2018
Land	Stadt	zu Fuß	Fahrrad	ÖPNV	Kfz	Jahr

Städte in Österreich

Land	Stadt	zu Fuß	Fahrrad	ÖPNV	Kfz	Jahr
Vorarlberg	Bregenz	30 %	19 %	14 %	37 %	2017
Burgenland	Eisenstadt	26 %	2 %	2 %	70 %	2014
Steiermark	Graz	22 %	19 %	22 %	37 %	2024
Tirol	Innsbruck	24 %	30 %	18 %	28 %	2022
Kärnten	Klagenfurt	24 %	12 %	9 %	55 %	2018
Oberösterreich	Linz	26 %	11 %	21 %	42 %	2022
Land Salzburg	Salzburg	19 %	21 %	15 %	44 %	2018
Niederösterreich	St. Pölten	16 %	11 %	17 %	56 %	2012
Wien	Wien	30 %	11 %	34 %	25 %	2024

Städte in der Schweiz

Kanton	Stadt	zu Fuß	Fahrrad	ÖV	MIV	übrige
Kanton Basel-Stadt	Basel	42 %	21 %	16 %	20 %	1 %
Kanton Bern	Bern	36 %	19 %	20 %	23 %	1 %
Kanton Luzern	Luzern	44 %	9 %	18 %	28 %	2 %
Kanton St. Gallen	St. Gallen	35 %	7 %	18 %	38 %	1 %
Kanton Zürich	Winterthur	34 %	16 %	17 %	32 %	1 %
Kanton Zürich	Zürich	38 %	11 %	25 %	25 %	1 %

Städte weltweit mit über 1 Million Einwohnern

Land	Stadt	zu Fuß	Fahrrad	ÖPNV	Kfz	Jahr
Australien	Adelaide	3 %	1 %	11 %	85 %	2016
Vereinigte Staaten	Atlanta	1 %	0 %	3 %	86 %	2016
Neuseeland	Auckland	3 %	1 %	6 %	89 %	2009–2012
Spanien	Barcelona	40 %	2 %	33 %	25 %	2012
Vereinigtes Konigreich	Birmingham	1 %	1 %	25 %	66 %	2001
China Volksrepublik	Peking	21 %	32 %	26 %	21 %	2005/2011
Australien	Brisbane	4 %	1 %	14 %	81 %	2016
Kolumbien	Bogotá	15 %	2 %	64 %	19 %	2008
Ungarn	Budapest	32 %	1 %	47 %	20 %	2011
Vereinigte Staaten	Chicago	3 %	1 %	13 %	77 %	2016
Vereinigte Staaten	Dallas	1 %	0 %	2 %	90 %	2016
Indien	Delhi	21 %	12 %	48 %	19 %	2008/2011
Vereinigte Staaten	Houston	2 %	0 %	4 %	91 %	2016
Vereinigtes Konigreich	London	21 %	2 %	44 %	34 %	2011
Vereinigte Staaten	Los Angeles	3 %	1 %	5 %	85 %	2016
Spanien	Madrid	38,8 %		34,4 %	25,4 %	2019
Australien	Melbourne	4 %	2 %	19 %	76 %	2016
Mexiko	Mexiko-Stadt	1 %	1 %	71 %	22 %	2019
Indien	Mumbai	27 %	6 %	52 %	15 %	2008/2011
Vereinigte Staaten	New York City	6 %	1 %	33 %	55 %	2016
Japan	Osaka	27 %	0 %	34 %	39 %	2000
Frankreich	Paris	61 %	3 %	27 %	9 %	2010
Australien	Perth	3 %	1 %	12 %	84 %	2016
Vereinigte Staaten	Philadelphia	4 %	1 %	12 %	80 %	2016
Vereinigte Staaten	Phoenix	2 %	1 %	2 %	87 %	2016
Tschechien	Prag	23 %	1 %	43 %	33 %	2009
Italien	Rom	4 %	1 %	29 %	66 %	2014
Vereinigte Staaten	San Antonio	2 %	0 %	3 %	90 %	2016
Vereinigte Staaten	San Diego	3 %	1 %	3 %	85 %	2016
Vereinigte Staaten	San Francisco	5 %	2 %	20 %	64 %	2016
Vereinigte Staaten	San José	2 %	5 %	5 %	84 %	2016
Vereinigte Staaten	Seattle	4 %	1 %	10 %	77 %	2016
China Volksrepublik	Shanghai	27 %	20 %	33 %	20 %	2009/2011
Singapur	Singapur	22 %	1 %	44 %	33 %	2011
Australien	Sydney	5 %	1 %	21 %	72 %	2006
Taiwan	Taipei	15 %	4 %	33 %	48 %	2009/2010
Japan	Tokio	23 %	14 %	51 %	12 %	2008/2009
Kanada	Toronto	7 %	2 %	34 %	56 %	2006
Polen	Warschau	5 %	1 %	60 %	34 %	2009
Land	Stadt	zu Fuß	Fahrrad	ÖPNV	Kfz	Jahr

Städte weltweit mit über 500.000 Einwohnern

Land	Stadt	zu Fuß	Fahrrad	ÖPNV	Kfz	Jahr
Niederlande	Amsterdam	4 %	38 %	30 %	28 %	2010
Vereinigte Staaten	Boston	14 %	2 %	35 %	45 %	2009
Niederlande	Den Haag	15 %	38 %	16 %	31 %	2016
Schweden	Göteborg	20 %	7 %	29 %	44 %	2018
Finnland	Helsinki	32 %	11 %	34 %	23 %	2013
Vereinigte Staaten	Indianapolis	2 %	1 %	2 %	92 %	2009
Danemark	Kopenhagen	17 %	30 %	20 %	33 %	2014
Vereinigte Staaten	Las Vegas	3 %	0 %	3 %	89 %	2009
Portugal	Lissabon	10 %	2 %	30 %	58 %	2011
Spanien	Málaga	38 %	1 %	12 %	49 %	2008
Italien	Neapel	13 %	0 %	26 %	60 %	2001
Kanada	Ottawa	10 %	2 %	14 %	72 %	2011
Italien	Palermo	12 %	1 %	9 %	78 %	2015
Vereinigte Staaten	Portland	6 %	6 %	12 %	70 %	2009
Niederlande	Rotterdam	18 %	16 %	17 %	49 %	2008
Schweden	Stockholm	14 %	7 %	47 %	32 %	2011
Vereinigte Staaten	San Francisco	10 %	3 %	32 %	46 %	2009
Spanien	Saragossa	17 %	0 %	29 %	54 %	2004
Vereinigte Staaten	Seattle	8 %	3 %	20 %	63 %	2009
Spanien	Sevilla	13 %	6 %	15 %	64 %	2012
Italien	Turin	29 %	2 %	23 %	43 %	2013
Spanien	Valencia	41 %	4 %	23 %	32 %	2012
Litauen	Vilnius	36 %	0 %	26 %	38 %	2011
Vereinigte Staaten	Washington, D.C.	11 %	2 %	37 %	43 %	2009
Land	Stadt	zu Fuß	Fahrrad	ÖPNV	Kfz	Jahr

Städte weltweit mit über 100.000 Einwohnern

Land	Stadt	zu Fuß	Fahrrad	ÖPNV	Kfz	Jahr
Danemark	Aarhus	7 %	27 %	19 %	43 %	2004
Spanien	Alicante	18 %	0 %	13 %	69 %	2004
Italien	Bari	13 %	1 %	14 %	72 %	2001
Spanien	Bilbao	23 %	0 %	34 %	43 %	2004
Italien	Bologna	8 %	4 %	21 %	67 %	2001
Slowakei	Bratislava	4 %	0 %	70 %	26 %	2004
Vereinigtes Konigreich	Bristol	13 %	5 %	8 %	33 %	2011
Australien	Canberra	5 %	3 %	8 %	84 %	2006
Neuseeland	Christchurch	6 %	8 %	9 %	78 %	2009–2012
Spanien	Córdoba	18 %	1 %	10 %	71 %	2004
Niederlande	Eindhoven	3 %	24 %	8 %	65 %	2004
Italien	Florenz	8 %	4 %	21 %	69 %	2001
Spanien	Gijón	24 %	0 %	17 %	59 %	2004
Spanien	Las Palmas	12 %	0 %	24 %	64 %	2004
Schweden	Malmö	6 %	25 %	18 %	51 %	2011
Spanien	Murcia	18 %	1 %	7 %	74 %	2004
Estland	Tallinn	16 %	0 %	50 %	34 %	2004
Niederlande	Utrecht	28 %	47 %	3 %	22 %	2017
Spanien	Valladolid	22 %	1 %	20 %	57 %	2004
Spanien	Vigo	19 %	0 %	13 %	68 %	2004
Neuseeland	Wellington	11 %	3 %	19 %	65 %	2009–2012

Siehe auch

• Kombinierter Verkehr
• Mobilitätsmanagement, Mobilitätswende, Sanfte Mobilität
• Umweltverbund
• Verkehrssystem, Verkehrszweig

Weblinks

Commons: Modal Split – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Forschungsprojekt „Mobilität in Städten - SrV“ der Technischen Universität Dresden, statistische Erhebungen für viele deutsche Städte
• MiD – Mobilität in Deutschland (BMVBS, INFAS, DLR, DIW)
• SOCIALDATA – Mobilitätsdaten: Verkehrsmittelwahl
• TEMS: Modal Split Datenbank für europäische Städte, kartenbasierte Übersicht über Verkehrsmittelverteilung (englisch)

Einzelnachweise