Die Vorflugkontrolle (engl. preflight-check) umfasst die tägliche Überprüfung des technischen Zustandes des Luftfahrzeugs vor dem Flugbetrieb (Kontrollrundgang) und den Startcheck vor jedem Flug, in der Regel durch den Piloten. Je nach Luftfahrzeugtyp und Besatzungsstärke kann für den Kontrollrundgang aber auch der Flugingenieur oder der Bordmechaniker zuständig sein.
Die technische Überprüfung des Luftfahrzeugs (Rundgang) ist mit Hilfe einer Klarliste (Checkliste) durchzuführen und kann beispielsweise folgende Punkte enthalten:
Vom Vorflugcheck zu unterscheiden ist der Startcheck (engl. runup check), der direkt vor dem Aufrollen auf die Startbahn bzw. Einklinken des Schleppseiles (Segelflug) durchgeführt wird. Er kann aus folgenden Punkten bestehen:
Für das Muster Piper PA-31T Cheyenne IIXL (ohne Antrieb, ohne Taxiing)
PREFLIGHT CHECK - COCKPIT Electrical Switches ................................... OFF Avionics Master ....................................... OFF Gear Handle .......................................... DOWN Parking Brake ......................................... SET Battery Master.......................................... ON Flaps .................................. test to 15° and UP Annunciator ....................................... CHECKED Fuel Quantity ..................................... CHECKED Gear Lights ................................... three green Oxygen Pressure ................................... CHECKED Oxygen Control ........................................ OFF Battery Master ........................................ OFF Trim ......................................... T/O position
Bereits vor dem Ersten Weltkrieg wurden Vorflugkontrollen durchgeführt. So schrieb etwa der Flugpionier Hellmuth Hirth:
„Ich habe es mir zum obersten Grundsatz gemacht, den Flugdrachen, bevor ich ihn besteige, jedesmal ganz gewissenhaft durchzukontrollieren und mich dabei auf keinen Menschen zu verlassen. Alle Drähte, besonders die vitalen, werden revidiert, ob alle Sicherungen intakt sind, vor allem die Steuerkabel, ferner ob die Stoffbespannung nicht verletzt ist. [...] Es ist die oberste und vornehmste Pflicht eines jeden Flugzeugführers, in dieser Hinsicht gewissenhaft zu bleiben.“
