SNCF X 72500

SNCF X 72500
X72733/72734 2010 in Amiens
X72733/72734 2010 in Amiens
X72733/72734 2010 in Amiens
Nummerierung: SNCF X 72501/72502–72733/72734
Anzahl: 2-teilig: 73
3-teilig: 44
Hersteller: Alstom
Baujahr(e): 1997–2002
Achsfolge: B'B'+(2'2'+)B'B'
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 2-teilig: 52.900 mm
3-teilig: 78.400 mm
Breite: 2,9 m
Höhe: 4,28 m
Drehzapfenabstand: Triebwagen: 19.000 mm
Mittelwagen: 18.700 mm
Drehgestellachsstand: 2.700 mm
Raddurchmesser: 920 mm
Leermasse: 2-teilig: 113,4 t
3-teilig:158,5 t
Dienstmasse: 2-teilig: 125,4 t
3-teilig: 176,7 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Installierte Leistung: 4× 300 kW
Motortyp: 4× MAN D 2866 LUE 602
Motorbauart: 6-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor
Nenndrehzahl: 2250 U/min
Leistungsübertragung: hydraulisch
Bremse: mechanisch, hydrodynamisch
Sitzplätze: 2-teilig: 150
3-teilig: 228
Klasse(n): 1./2.
Tankinhalt: 2× 1860 l

Die Baureihe X 72500 mit dem Spitznamen aspirateurs (dt. Staubsauger) sind zwei- oder dreiteilige Dieseltriebwagen des französischen Herstellers Alstom für die SNCF. Sie bestehen aus zwei an allen vier Achsen angetriebenen Endwagen und zum Teil einem antriebslosen Mittelwagen. Sie wurden von 1997 bis 2002 gebaut und sind für den Einsatz auf nicht elektrifizierten Strecken als Transport express régional (TER) oder Intercités (IC) bestimmt.

Einige Triebzüge verkaufte die SNCF gebraucht an die Regio Călători. Die ersten beiden Einheiten gelangten im August 2018 zu ihrem Einsatzort in Rumänien.

Geschichte

Triebwagen X 72577 vom TER Briançon – Marseille beim Halt in Château-Arnoux-Saint-Auban (2008)

Die Triebwagen wurden während der Regionalisierung des Schienenpersonenverkehres in den 1990er Jahren beschafft. Die Fahrzeuge sollten vielseitig sein; einmal sollten sie auf längeren Strecken mit Geschwindigkeiten bis 160 km/h eingesetzt und mehrere Klassen haben, andererseits sollten sie auf Strecken im Nahverkehr mit hohen Beschleunigungen bei größerem Fahrgastandrang Verwendung finden. Dafür waren die einzelnen Triebwagen mit je zwei Motoren mit 300 kW Leistung und hydrodynamischer Kraftübertragung ausgerüstet. Anfangs wurden hauptsächlich zweiteilige Triebzüge produziert, um 1994 wurden von 12 Regionen, besonders Poitou-Charentes und Aquitanien, noch 90 zweiteilige und 15 dreiteilige Triebzüge bestellt. Als die Fertigung 2002 endete, waren 73 zweiteilige und 44 dreiteilige Einheiten produziert worden. In der Einführungsphase hatten die Triebwagen einige Qualitätsprobleme, was zu zwei Rückrufaktionen der Fahrzeuge von 1998 bis 2000 führte. 2001 wurden weitere Fahrzeuge zurückgerufen, um den Lärm der Antriebsanlage zu senken und den Komfort für die Fahrgäste zu verbessern.

Eingesetzt werden die Triebzüge auf der TER Auvergne-Rhône-Alpes, der TER Champagne-Ardenne, der TER Centre-Val de Loire, der TER Normandie, der TER Nouvelle-Aquitaine, TER Occitanie, TER Pays de la Loire, TER Picardie und der TER Provence-Alpes-Côte d’Azur. im IC-Verkehr werden die Fahrzeuge vorwiegend im Département Loire-Atlantique, LGV Sud Europe Atlantique, Centre-Val de Loire und vom Bahnhof Paris-Montparnasse aus eingesetzt. Der zweiteilige Triebzug X 72547/72548 wurde 1999 zu einem Versuchsfahrzeug mit Neigetechnik umgebaut. Im Jahr 2000 wurde er wieder in die Ursprungsform zurückgebaut. Ungefähr die Hälfte der Fahrzeuge wurde bereits zwischen 2018 und 2023 ausgemustert. Sie wurden hauptsächlich durch Zweikrafttriebfahrzeuge wie dem BB 82500 ersetzt. Von diesen ausgemusterten Fahrzeugen wurden einige an den privaten Dienstleister Railcoop übergeben.

Weiterverkauf nach Rumänien

Von zehn ausgemusterten X 72500 ist bekannt, dass sie nach Rumänien an den privaten Betreiber Regio Călători verkauft wurden. Die Fahrzeuge sind für die Bahnstrecke Ploiești–Brașov vorgesehen und sollen dort die älteren Fahrzeuge X 4500 „Caravelle“ ersetzen. Es ist geplant, etwa 60 bis 70 Fahrzeuge zu verkaufen.

Technische Daten

Die Wagenkästen sind eine Selbsttragende Konstruktion in Stahlbauweise. Die Fußbodenhöhe im Einstiegsbereich beträgt 860 mm. Sie sind als Fahrzeuge für größere Distanzen mit mittleren Fahrgastwechseln ausgeführt. Jeder Wagen verfügt über eine Fahrgasttür pro Seite, die Triebwagen erhielten eine Seitentür für die Triebfahrzeugführer. Die 1. Klasse bietet drei Sitzplätze pro Reihe, sie befindet sich hinter dem Führerstand des Triebwagens. Total sind in der 1. Klasse 22 Sitzplätze, in der 2. Klasse befinden sich im Zweiwagenzug 121, im Dreiwagenzug 199 Sitzplätze. Dazu kommen noch einige Klappsitze. Die Wagen sind mit einer Scharfenbergkupplung für die Verwendung im Mehrtraktionsbetrieb ausgerüstet, sie ist mit einer verschließbaren Frontverkleidung bei Nichtgebrauch verkleidet. Bei offener Verkleidung können die Züge nur mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h schnell fahren.

Die Antriebsanlage besteht aus einem Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor vom Typ MAN D 2866LUE 602 mit einer Leistung von 300 kW, sie wirkt im Zusammenhang mit einem hydraulischem Getriebe von Voith auf jedes Drehgestell im Endwagen, somit werden alle Achsen des Motorwagens angetrieben. Sie besitzen Klimaanlage, das erfordert eine leistungsfähige elektrische Anlage, sie wird von je einem Motorgenerator pro eingesetzten Wagen mit 135 kW erzeugt.

Die Fahrzeuge sind mit Vielfachsteuerung ausgerüstet, es können bis zu drei Triebwagen gesteuert werden. Das Bedienpult des Lokführers befindet sich in der Mitte und war für den Einmannbetrieb des Zuges ausgelegt. Da die Fahrzeuge ohne Rückspiegel ausgelegt sind, ist dieses aber nicht umsetzbar. Gebremst werden können die Wagen hydrodynamisch oder mechanisch mit pneumatischen Scheibenbremsen. Ein computergestütztes Diagnosesystem zeigt technische Informationen, Fehler und Störungen an.

Siehe auch

Literatur

Commons: SNCF Class X 72500 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. 1 2 3 Georges Mathieu, Denis Redoutey et Marc Carémantrant (Fotos Marc Carémantrant), Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail, November 2003, ISBN 978-2-915-034-15-8, S. 298, 299
  2. 1 2 3 Thomas Estler, Loks der französischen Staatsbahn SNCF, Transpress Verlag Stuttgart, 2014, ISBN 978-3-613-71480-9, S. 126
  3. ↑ Tifenn Durand, Les riverains des quartiers de la gare s'unissent contre le bruit : Une nouvelle association est née, in Ouest-France, 10 September 2001, S. 11
  4. 1 2 Bernard Collardey: X TER 72500 Leur retrait s’accélère. In: railpassion. 15. Juli 2025, abgerufen am 7. Juli 2026 (französisch).
  5. 1 2 Olivier Constant, Les X 72500 : Genèse - Technique - Carrière - Essais de Pendulation - Livrées..., in Le Train, April 2017, S. 72–75 (ISSN 1267-5008)
  6. 1 2 Internetseite über die Triebwagen SNCF X 72500 auf www.trainsso.fr (französisch)
  7. ↑ Konstantin Planinski: Regio Călători’s X 72500 DMUs to enter service. In: railcolornews.com. 7. Dezember 2018, abgerufen am 7. Juli 2026 (englisch).