Semiempirie

Semi-empirische Bethe-Weizsäcker-Formel

Theorie und Vereinfachung: Die Bindungsenergie eines Atoms setzt sich aus fünf Bestandteilen zusammen. Bei konstant angenommener Dichte bedeutet ein großes Volumen, dass wegen der starken Kernkraft grundsätzlich viele Bindungen existieren. An der Oberfläche ist die Anzahl dieser Kräfte jedoch aufgrund weniger Nachbarn geringer. Wegen der Coulomb-Abstoßung der Protonen werden diese Bindungsenergien weiter abgeschwächt. Aufgrund des ungleichen Verhältnisses aus Protonen und Neutronen – besonders in großen Atomen – muss ein Symmetrie-Korrekturterm eingeführt werden. Außerdem muss das Modell berücksichtigen, dass Kerne mit gerader Protonen- und Neutronenzahl signifikant stabiler sind. Die Gewichtungs-Parameter der einzelnen Termbestandteile sind jedoch unbekannt.

${\displaystyle E_{\text{Bindung}}=E_{\text{Volumen}}-E_{\mathrm {Oberfl{\ddot {a}}che} }-E_{\text{Coulomb}}-E_{\mathrm {Symmetrie} }\pm E_{\text{Paarung}}}$

${\displaystyle E_{\text{Bindung}}=a_{\mathrm {V} }\cdot A-a_{\mathrm {O} }\cdot A^{\frac {2}{3}}-a_{\mathrm {C} }\cdot Z\cdot (Z-1)\cdot A^{-{\frac {1}{3}}}-a_{\mathrm {S} }\cdot {\frac {(N-Z)^{2}}{4A}}+{\begin{cases}+a_{\mathrm {P} }\cdot A^{-{\frac {1}{2}}}&\mathrm {f{\ddot {u}}r} {\text{ gg-Kerne}}\\0&\mathrm {f{\ddot {u}}r} {\text{ ug- und gu-Kerne}}\\-a_{\mathrm {P} }\cdot A^{-{\frac {1}{2}}}&\mathrm {f{\ddot {u}}r} {\text{ uu-Kerne}}\end{cases}}}$

Empirie: Die fünf Parameter der Formel ${\displaystyle a_{\mathrm {V} },a_{\mathrm {O} },a_{\mathrm {C} },a_{\mathrm {S} },a_{\mathrm {P} }}$ werden experimentell bestimmt, indem die Bindungsenergien für mindestens fünf Atomkerne untersucht werden. Die Zahlen sind daher in der Literatur je nach zugrunde liegenden Kernen schwankend.

Semi-Empirie:

Mit ${\displaystyle a_{\mathrm {V} }\approx 15{,}67~\mathrm {MeV} }$ , ${\displaystyle a_{\mathrm {O} }\approx 17{,}23~\mathrm {MeV} }$, ${\displaystyle a_{\mathrm {C} }\approx 0{,}714~\mathrm {MeV} }$, ${\displaystyle a_{\mathrm {S} }\approx 93{,}15~\mathrm {MeV} }$ und ${\displaystyle a_{\mathrm {P} }\approx 11{,}2~\mathrm {MeV} }$ bietet das Modell eine gute Vorhersagekraft für mittelgroße bis große Atomkerne, deren Atomzahl nicht den Magischen Zahlen angehören.

Aerodynamische Reibungskraftanalyse nach Messner

Theorie und Vereinfachung: Das Abbremsverhalten beim Ausrollvorgang von Landfahrzeugen (in turbulenten Luftströmungen) wird maßgeblich von zwei Kraftarten bestimmt:

• Die konstant wirkenden Kräften, z. B. Rollreibungskraft der Reifen und Kugellager, auch der Hangabtriebskraft der Teststrecke.
  • Die Rollreibung wird pro Reifen und pro Kugellager gemäß ${\displaystyle F_{\mathrm {R} }=\mu \cdot F_{\mathrm {N} }}$ mit der jeweils lokal anliegenden Normalkraft ${\displaystyle F_{\mathrm {N} }=m_{\mathrm {lokal} }\cdot g}$ berechnet, wobei die Koeffizienten ${\displaystyle \mu }$ und die Belastungen ${\displaystyle F_{\mathrm {N} }}$ in der Realität höchstens grob abschätzbar sind.
  • Die Hangabtriebskraft ist mit ${\displaystyle F_{\text{HA}}=F_{\text{G}}\cdot \sin \alpha =m\,g\sin \alpha }$ gegeben, wobei der Hangneigungswinkel ${\displaystyle \alpha }$ außerhalb der Laborbedingungen stark schwankt.
• Der Luftwiderstand, der quadratisch mit der Geschwindigkeit ansteigt und für den auch die Windstärke und -richtung beachtet werden muss. Die meisten Parameter der Formel ${\displaystyle F_{\mathrm {W} }={\frac {1}{2}}\,c_{\mathrm {W} }\,A\,\rho \,v^{2}}$ sind dabei unbekannt: Der Strömungswiderstandskoeffizient ${\displaystyle c_{\mathrm {W} }}$ lässt sich bestenfalls aus anderen Experimenten mit ähnlichen Fahrzeugen abschätzen, die Stirnfläche ${\displaystyle A}$ muss zum Fahrzeug passend bestimmt werden, die Luftdichte ${\displaystyle \rho }$ kann den aktuellen Wetterdaten entnommen werden. Die Geschwindigkeit ${\displaystyle v}$ muss zudem vektoriell um die Windgeschwindigkeit bereinigt werden (siehe auch: Fluggeschwindigkeit und der Unterschied zwischen Groundspeed und Airspeed).

Die konstanten Kräfte werden zusammen unter dem Parameter ${\displaystyle R}$ und die Einflüsse auf den Luftwiderstand unter dem Parameter ${\displaystyle L}$ gemäß Superposition zusammengefasst:

${\displaystyle F_{ges}=F_{R}+F_{HA}+F_{L}(v)}$

${\displaystyle F_{ges}=R+L\cdot v^{2}}$

Empirie: Wird ein Fahrzeug von einer möglichst hohen Geschwindigkeit ausschließlich durch die oben beschriebenen Kräfte abgebremst, indem man es ausrollen lässt, so sind die Parameter ${\displaystyle R}$ und ${\displaystyle L}$ aus den Zeit-Orts-Messdaten für das jeweilige Fahrzeug bestimmbar. Für diesen Abgleich zwischen Modell und Realität eignet sich z. B. die Methode der kleinen Schritte.

Semi-Empirie: Für ein E-Mountainbike ergeben sich beispielsweise die Parameter ${\displaystyle R\approx 5{,}5~\mathrm {N} }$ und ${\displaystyle L\approx 0{,}22~\mathrm {N/(m/s)^{2}} }$. Diese ermöglichen wiederum Rückschlüsse auf einerseits die Reibungskoeffizienten der Reifen und Kugellager und andererseits auf den Strömungswiderstandskoeffizienten ${\displaystyle c_{W}}$ des Fahrzeugs.

Weitere Beispiele

• „Zero Differential Overlap“-Approximation nach Karl Jug

• Allgemeinen Näherungen der Hartree-Fock-Matrix, z. B. die Hückel-Näherung