Spirit Airlines

Spirit Airlines
Logo der Spirit Airlines
Airbus A320-200 der Spirit Airlines
IATA-Code: NK
ICAO-Code: NKS
Rufzeichen: SPIRIT WINGS
Gründung: 1980
Betrieb eingestellt: 2026
Sitz: Miramar, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Drehkreuz:
Heimatflughafen: Fort Lauderdale
Unternehmensform: Corporation
ISIN: US8485771021
IATA-Prefixcode: 487
Leitung: Dave Davis (CEO)
Mitarbeiterzahl: 11,107 (2022)
Vielfliegerprogramm: Free Spirit
Flottenstärke: 125
Ziele: national und international
Website: spirit.com
Spirit Airlines hat den Betrieb 2026 eingestellt. Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes.

Spirit Airlines war eine US-amerikanische Billigfluggesellschaft mit Sitz in Miramar, Florida und Basis auf dem Fort Lauderdale-Hollywood International Airport.

Geschichte

Spirit Airlines wurde im Jahr 1980 als Charter One in Eastpointe gegründet und bediente zunächst ausschließlich regionale Ziele.

Im Jahr 2006 stellte Spirit das Vielfliegerprogramm Free Spirit vor, am 25. Januar 2007 orderte sie 30 Flugzeuge des Typs Airbus A319-100 und war somit der Besteller des 5000. Flugzeugs der Airbus-A320-Familie. Zwischenzeitlich änderte die Gesellschaft ihr Corporate Design inklusive der Bemalung ihrer Flotte auch von einem schwarz/silbernen Schema in ein weiß/blaues.

Spirit Airlines verfolgte als Billigfluggesellschaft einen vergleichsweise radikalen No-frills-Ansatz, so waren beispielsweise nicht nur Sitzplatzreservierungen, Verpflegung an Bord und Aufgabegepäck zusätzlich kostenpflichtig, sondern auch bereits das Handgepäck.

Am 7. Februar 2022 wurde bekannt gegeben, dass man mit Frontier Airlines fusionieren wolle. Am 27. Juli 2022 stimmten die Aktionäre des Unternehmens gegen eine Übernahme durch Frontier Airlines und entschieden sich für das bessere Angebot von Jetblue Airways. Aufgrund kartellrechtlicher Bedenken reichte das US-Justizministerium jedoch Klage gegen das Vorhaben ein. Das Bundesbezirksgericht für den Bundesgerichtsbezirk Massachusetts entschied am 16. Januar 2024, die Fusion der beiden Fluggesellschaften zu blockieren.

Spirit Airlines hatte im Herbst 2023 einen Bestand von 202 Airbus-Flugzeugen und ging aufgrund von Qualitätsproblemen bei Triebwerken der Firma Pratt & Whitney davon aus, bis Ende 2024 eine zweistellige Anzahl ihrer erst wenige Jahre alten A320neo-Flugzeuge nicht nutzen zu können. Den eigenen finanziellen Schwierigkeiten begegnete Spirit Airlines mit einer fortlaufenden Verkleinerung der Flotte. Im November 2024 meldete die Fluggesellschaft Insolvenz gemäß Chapter 11 an und konnte das Verfahren im März 2025 abschließen.

Im Januar 2025 unterbreitete Frontier Airlines erneut ein Angebot zum Kauf von Spirit in Höhe von 2,1 Milliarden US-Dollar in Aktien und Bargeld. Einen Monat später wurde das Angebot von Spirit abgelehnt.

Im Zuge der Veröffentlichung der Zahlen für das 1. Quartal 2025 teilte Spirit im August 2025 mit, dass es „erhebliche Zweifel“ gebe, die Geschäftstätigkeit über die nächsten zwölf Monate fortführen zu können. Als Hauptgrund nannte man Schwierigkeiten bei der Einhaltung der Mindestliquiditäts­vereinbarungen aus dem Chapter-11-Verfahren. Am 29. August 2025 reichte die Konzernmutter Spirit Aviation Holdings Inc. einen Antrag gemäß Chapter 11 beim Insolvenzgericht am United States District Court for the Southern District of New York ein. Seit 2019 hatte Spirit keinen Gewinn mehr gemacht.

Eine im April 2026 durch die US-Regierung erwogene Beteiligung, Komplettübernahme oder eine arrangierte Fusion mit einer anderen Fluggesellschaft kam bis Anfang Mai nicht zustande. Der seit 1. März 2026 infolge der Blockade der Straße von Hormus verdoppelte Kraftstoffpreis hatte die Betriebskostenprognose in Spirits Sanierungsplan hinfällig werden lassen, betraf aber die ganze Branche. Die Gläubiger von Spirit Airlines befürchteten, durch einen Einstieg des Bundes in ihren Forderungen nur nachrangig bedient zu werden.

Spirit Airlines stellte am 2. Mai 2026 den Flugbetrieb ein.

Geschätzt die Hälfte bis drei Viertel von Spirits Flugzeugflotte gehörte Leasinggebern. Mit der Insolvenz von Spirit Airlines entfielen rund 2 % der Sitzplatzkapazität im US-Inlandsmarkt für den Monat Mai 2026. Es wurde erwartet, dass frühere Konkurrenten wie Frontier Airlines Teile der Routen übernehmen würden. JetBlue wollte das eigene Angebot auf dem früheren Spirit-Heimatflughafen Fort Lauderdale-Hollywood ab Juli 2026 erweitern.

Flugziele

Spirit Airlines flog neben Zielen innerhalb der Vereinigten Staaten auch solche in der Karibik sowie in Mittel- und Südamerika an.

Flotte

Letzte Flotte

Mit Stand Februar 2026 bestand die Flotte der Spirit Airlines aus 125 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 8,1 Jahren:

Flugzeugtyp aktiv bestellt Anmerkungen Sitzplätze
(Business/Economy)		 Durchschnittsalter
Airbus A320-200 60 44 mit Sharklets ausgestattet 182 (8/174) 11,3 Jahre
Airbus A320neo 15 2,7 Jahre
Airbus A321-200 29 mit Sharklets ausgestattet 228 (8/220) 9,1 Jahre
Airbus A321neo 21 235 (8/227) 1,5 Jahre
Gesamt 125 – 8,1 Jahre

Im Oktober 2025 wurde bekannt, dass offene Bestellungen bei Airbus an den Leasinggeber Aercap übertragen wurden. Somit hatte Spirit Airlines Anfang 2026 keine offenen Bestellungen mehr bei Airbus. Inaktive und teils erst wenige Jahre alte Flugzeuge von Spirit Airlines wurden auf dem Phoenix Goodyear Airport zerlegt, weil sich insbesondere für die aufgrund von Fertigungsproblemen knappen Triebwerke hohe Wiederverkaufspreise erzielen ließen.

Sonderbemalungen bis Betriebseinstellung

Flugzeugtyp Luftfahrzeugkennzeichen Bemalung Zeitraum Bild
Airbus A320-200 N621NK „Banana“ ab April 2026

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Falls du dabei helfen möchtest, erklärt die Anleitung, wie das geht.
N628NK „Winter Sweater“ ab Dezember 2025

Ehemalige Flugzeugtypen

Flugzeugtyp Anzahl Erste Einflottung Letzte Ausflottung
Airbus A319-100 35 2005 2025
McDonnell Douglas DC-9-20 3 1995 1997
McDonnell Douglas DC-9-30 13 1992 2003
McDonnell Douglas DC-9-40 2 1996 2003
McDonnell Douglas DC-9-81 6 1999 2005
McDonnell Douglas DC-9-82 15 1998 2007
McDonnell Douglas DC-9-83 15 1998 2008
McDonnell Douglas DC-9-87 1 2000 2009

Siehe auch

Commons: Spirit Airlines – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Spirit Airlines Appoints Airline Industry Leader Dave Davis as President and CEO. In: ir.spirit.com. 17. April 2025, abgerufen am 13. August 2025 (englisch).
  2. ↑ – ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 PDF-Datei (englisch) abgerufen am 14. Februar 2024
  3. ↑ airliners.de – 5000ste Bestellung für Airbus A320-Familie, 25. Januar 2007 abgerufen am 5. Juni 2015.
  4. ↑ spirit.com – Our Optional Services (englisch) abgerufen am 30. Juli 2013.
  5. ↑ Gemeinsam gegen American, Delta, Southwest und United. In: aerotelegraph.com. 7. Februar 2022, abgerufen am 8. Februar 2022.
  6. ↑ Spirit gibt Frontier den Laufpass. In: aerotelegraph.com. 27. Juli 2022, abgerufen am 28. Juli 2022.
  7. ↑ https://www.aero.de/news-44646/US-Kartellwaechter-graetschen-zwischen-Jetblue-und-Spirit.html
  8. ↑ Richter blockiert Fusion von Spirit und Jetblue. In: aerotelegraph.com. 16. Januar 2024, abgerufen am 17. Januar 2024.
  9. ↑ Leslie Josephs: Spirit Airlines halts new pilot, flight attendant training after difficult quarter, Pratt engine issue. In: cnbc.com. 27. Oktober 2023, abgerufen am 7. November 2026 (englisch).
  10. ↑ Wyatte Grantham-Philips: Spirit Airlines exits bankruptcy protection as travel demand slows. In: apnews.com. 13. März 2025, abgerufen am 13. August 2025 (englisch).
  11. ↑ Niraj Chokshi: Frontier Airlines Offers to Buy Spirit Airlines, Again. In: nytimes.com. 29. Januar 2025, abgerufen am 13. August 2025 (englisch).
  12. ↑ Spirit Airlines Proceeds With Standalone Recapitalization; Rejects Most Recent Proposal from Frontier. In: ir.spirit.com. 11. Februar 2025, abgerufen am 13. August 2025 (englisch).
  13. ↑ Shivansh Tiwary: Spirit Airlines raises going-concern doubts, months after exiting bankruptcy. reuters.com, 12. August 2025, abgerufen am 13. August 2025 (englisch).
  14. ↑ Spirit Airlines Issues Open Letter to All Guests. Spirit Airlines Inc., 29. August 2025, archiviert vom Original am 29. August 2025; abgerufen am 29. August 2025 (englisch).
  15. ↑ Spirit Takes Action to Build a Stronger Foundation and Future for America’s Leading Value Airline. Spirit Airlines Inc., 29. August 2025, archiviert vom Original am 29. August 2025; abgerufen am 29. August 2025 (englisch).
  16. 1 2 3 4 Will Guisbond, Julie Johnsson, Jon Ostrower: Spirit Airlines rescue effort frustrates an industry waiting for it to fail. In: The Air Current. 29. April 2026, abgerufen am 10. Mai 2026 (englisch, ggf. zugriffsbeschränkt).
  17. ↑ Helwing Villamizar: Shutdown: Spirit Airlines Ends Operations as Rescue Talks Collapse. In: Airways Magazine. Airways Publishing LLC, 2. Mai 2026, abgerufen am 10. Mai 2026 (englisch).
  18. ↑ Lauren Hirsch, Niraj Chokshi: Spirit Airlines Prepares to Shut Down After Trump Administration Bailout Falls Through. In: The New York Times. 1. Mai 2026 (nytimes.com [abgerufen am 2. Mai 2026]).
  19. ↑ Joel Rose: With Spirit in liquidation, here's what happens next to its planes. In: Buffalo Toronto Public Media. Western New York Public Broadcasting Association, 8. Mai 2026, abgerufen am 10. Mai 2026 (englisch).
  20. ↑ Barry O'Halloran: Irish aircraft lessors caught up in fallout from the collapse of Spirit Airlines in US. In: Irish Times. 6. Mai 2026, abgerufen am 10. Mai 2026 (englisch).
  21. ↑ Edward Russell: JetBlue adds 11 new routes following Spirit collapse. In: thepointsguy.com. 2. Mai 2026, abgerufen am 10. Mai 2026 (englisch).
  22. ↑ Spirit Airlines Flüge und Zielorte – FlightConnections. In: flightconnections.com. Abgerufen am 17. November 2024.
  23. ↑ Spirit Airlines Fleet Details and History. In: planespotters.net. 20. Februar 2026, abgerufen am 20. Februar 2026 (englisch).
  24. ↑ spirit.com – Spirit Airlines Fact Sheet PDF-Datei (englisch) abgerufen am 24. Januar 2015
  25. ↑ Spirit Airlines annulliert Großauftrag bei Airbus. In: airliners.de. 13. Oktober 2025, abgerufen am 14. März 2026.
  26. ↑ Airbus: Orders and Deliveries. In: Airbus.com. 28. Februar 2026, abgerufen am 14. März 2026 (englisch).
  27. ↑ Leslie Josephs: Why popular airplanes are getting scrapped years early. In: cnbc.com. 24. Oktober 2026, abgerufen am 7. November 2026 (englisch).