| Stadler GTW+ | |
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 DP-M-001 des russischen Herstellers Metrowagonmasch auf Versuchsfahrt Fünfteiliger Gelenktriebwagen DP-M-001 des russischen Herstellers Metrowagonmasch auf Versuchsfahrt | |
| Nummerierung: | DP-M-001 |
| Anzahl: | 2 |
| Baujahr(e): | 2012 |
| Achsfolge: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1520 mm (Russische Breitspur) |
| Länge über Kupplung: | 7,550 m |
| Breite: | 3480 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2100 mm |
| Treibraddurchmesser: | 870 mm (neu) |
| Dienstmasse: | 50 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Installierte Leistung: | 1119 kW |
| Motortyp: | Cummins QSK38 |
| Leistungsübertragung: | dieselelektrisch |
| Fußbodenhöhe: | 1300 mm |
| Tankinhalt: | 2000 l |
| Quelle: | |
2013 baute Stadler Rail zwei vierachsige Traktionsmodule GTW+ für Metrowagonmasch, einen russischen Hersteller von Metro- und Dieselfahrzeugen. Ihr Konzept beruht auf dem GTW des gleichen Herstellers, dessen Antriebsmodule jedoch nur zweiachsig sind.
Die beiden Antriebsmodule treiben den Prototyp der Dieseltriebzugreihe DP-M (ДП-М) an, der aus zwei Endwagen, an die jeweils das Antriebsmodul anschließt, und drei Zwischenwagen besteht. Dank des großzügigen russischen Lichtraumprofils finden 652 Fahrgäste auf der engen 3+3-Bestuhlung Platz. Metrowagonmasch besitzt eine Option für weitere 98 Traktionsmodule, konnte aber bis 2016 noch keine Serienfahrzeuge des Typs DP-M verkaufen. Die Russische Eisenbahn wollte eine größere Anzahl von Gelenktriebwagen auf bis zu 70 elektrifizierten und dieselbetriebenen Strecken einsetzen.
Die Cummins-Dieselmotoren haben eine Leistung von 1119 kW. Die klimatisierten Gänge durch die beiden Traktionsmodule sind asymmetrisch angeordnet und besitzen ein Seitenfenster. Die Komponenten sind den Anforderungen des russischen Marktes angepasst.