Pesa Twist

Twist
Anzahl: 369 (inklusive Bestellungen)
Hersteller: Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz
Baujahr(e): ab 2012
Spurweite: 1067 mm (Kapspur)
1100 mm
1435 mm (Normalspur)
Länge: 24,20–46,80 m
Breite: 2,3 m
2,4 m
Raddurchmesser: 600 mm (neu)
520 mm (abgenutzt)
Höchstgeschwindigkeit: bis zu 80 km/h
Stromübertragung: Oberleitung, Einholmstromabnehmer
Niederfluranteil: ca. 65–100 %

Der Twist ist eine Straßenbahnfahrzeug-Plattform des polnischen Unternehmens Pesa. Die niederflurigen Gelenkwagen laufen mindestens teilweise auf Drehgestellen. Das erste Fahrzeug wurde 2012 ausgeliefert. Neben mehreren polnischen Betrieben zählen auch Craiova, Tallinn und zukünftig Braunschweig zu den Einsatzgebieten. Pesa bietet die Fahrzeuge grundsätzlich in Konfigurationen mit zwei bis fünf Wagenteilen, Spurweiten von 1000 mm (Meterspur) bis 1524 mm (Russische Breitspur), Längen von 22,70 bis 46,80 Metern und Breiten von 2,3 bis 2,65 Metern an.

2010N (Częstochowa, Breslau)

2010N

Der erste Twist-Typ ist der 2010N. Bei diesen Fahrzeugen handelt es sich um ungefähr 32 Meter lange dreiteilige Gelenkwagen mit aufgesattelten Endwagen und einem auf zwei Drehgestellen laufenden Mittelteil. Der Fahrgastraum ist bei diesem Fahrzeugtyp vollständig stufenfrei, obwohl klassische Radsätze mit durchgehenden Radsatzwellen verwendet werden. Die Unterschiede zwischen den Fußbodenhöhen von 320 mm über der Schienenoberkante an den Türen, 350 mm im Niederflurbereich und 480 mm über den Drehgestellen werden durch Rampen überwunden. Es handelt sich um innengelagerte Drehgestelle. Die abgefederten Antriebe sind längs an den Seiten der Triebdrehgestelle angeordnet und treiben jeweils einen Radsatz an. Der Radsatzstand beträgt 1800 mm. Durch die Anordnung des Antriebs sowie der als Sekundärfederung dienenden Schraubenfedern in diesem Bereich ist der Fahrgastraum so eingeschränkt, dass teilweise nur je ein Platz zu beiden Seiten des Gangs angeordnet werden kann. Über den Triebdrehgestellen wird dieser Bereich für große Bremssand-Behälter vor den Fenstersäulen genutzt. Die Wagenkästen sind geschweißte Stahlkonstruktionen, die Fenster sind eingeklebt.

Die Fahrzeuge sind Einrichtungswagen mit Türen nur auf der rechten Seite. Im Mittelteil befindet sich eine Doppeltür zwischen den Drehgestellen. In den Endteilen sind je zwei Doppeltüren zwischen Drehgestell und Gelenk sowie eine Einzeltür zwischen Drehgestell und Wagenende angeordnet. Das Konzept des 2010N sieht vor, dass das erste Drehgestell angetrieben ist, das zweite wahlweise angetrieben oder antriebslos, das dritte antriebslos und das vierte angetrieben (Radsatzfolgen Bo’(2’2’)Bo’ oder Bo’(Bo’2’)Bo’). Die Leermasse beträgt 44,13 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 75 km/h (Częstochowa, erste Serie).

2010NW

2012 wurden zunächst sieben Exemplare nach Częstochowa geliefert. Für diese Fahrzeugserie wird auch die Typenbezeichnung 129Nb verwendet. Ein solches Fahrzeug wurde 2012 auf der InnoTrans ausgestellt. 2015 folgten acht Exemplare für die Straßenbahn Breslau, welche auch als 2010NW bezeichnet werden. 2020 folgte eine weitere, zehn Fahrzeuge umfassende Serie für Częstochowa mit einer abweichenden Frontform und der Bezeichnung 2010N-10. Im Mai 2026 beauftragte MPK Wrocław Saatz mit der Modernisierung der acht 2010NW.

2012N (Oberschlesisches Industriegebiet)

2012N
2012N-10

Der Typ 2012N ist dem Typ 2010N konzeptionell sehr ähnlich, jedoch liegt der Fußboden über den Triebdrehgestellen höher und ist durch Stufen von den Einstiegsbereichen abgetrennt. Deshalb wird er teils auch als Twist Step bezeichnet. Im Gegensatz zum 2010N können über den Drehgestellen stets beidseitig Doppelsitze angeordnet werden. Der 2012N wurde für die Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet gebaut. Die erste Serie von 30 Fahrzeugen wurde 2013 bis 2014 ausgeliefert. Eine zweite, als 2012N-10 bezeichnete Serie von acht Fahrzeugen folgte 2020 bis 2021.

2014N (Krakau)

2014N
Zeichnung des 2014N in Seitenansicht

Der Typ 2014N ist die erste vierteilige Variante des Twist. Die zwei vorderen Wagenteile entsprechen konzeptionell dem Typ 2012N. Der dritte Wagenteil verfügt nicht über ein eigenes Drehgestell und ist zwischen den angrenzenden Wagenteilen eingehangen. In diesem sind zwei Doppeltüren angeordnet. Der vierte Wagenteil läuft auf zwei Triebdrehgestellen, zwischen welchen sich eine Doppeltür befindet. Hinter dem letzten Drehgestell ist eine Einzeltür angeordnet. Die Doppeltüren haben eine lichte Weite von 1300 mm, die Einzeltüren von 650 mm. Die Bodenhöhe liegt in den Niederflurbereichen bei 350 mm und über den Triebdrehgestellen bei ungefähr 560 mm. Die Leermasse beträgt ungefähr 59 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 70 km/h. Der Radsatzstand der Drehgestelle beträgt 1800 mm. Der 2014N wurde für die Straßenbahn Krakau gebaut und wird auch als Krakowiak bezeichnet. Die 36 Fahrzeuge wurden 2015 ausgeliefert.

2015N (Gorzów Wielkopolski)

2015N

Der Typ 2015N ist ein dreiteiliger Gelenkwagen mit aufgesattelten Endwagen und kurzem Mittelteil, unter welchem sich ein nicht ausdrehbares Fahrwerk befindet. Zudem ist er die erste als Zweirichtungswagen ausgeführte Twist-Variante. Im Mittelteil sind keine Türen angeordnet. In den Endteilen gibt es jeweils zwischen Gelenk und Drehgestell nur eine Doppeltür pro Seite. Zwischen Drehgestell und Führerstand kommt beidseitig eine Einzeltür hinzu. Bei diesen Fahrzeugen ist zwar der Durchgang stufenfrei wie beim 2010N ausgeführt, über den Fahrwerken gibt es jedoch seitliche Podeste. Der 2015N wurde für die Straßenbahn Gorzów Wielkopolski gebaut. Das erste der zunächst 14 Fahrzeuge wurde 2019 ausgeliefert.

Zudem bestand eine Option über weitere sechs Fahrzeuge. Deren Ausübung wurde Ende 2021 zwar angekündigt. Allerdings sollte dies über Fördermittel der Europäischen Union finanziert werden, für welche die Fahrzeuge bis Juni 2023 hätten ausgeliefert werden müssen. Pesa sah sich außer Stande, diese Frist einzuhalten, so dass die Stadt schließlich doch von der Optionsausübung absah. Anfang 2023 kündigte sie an, stattdessen eine neue Ausschreibung für sieben und optional neun weitere Fahrzeuge durchzuführen. Im November 2025 wurden als Ergebnis dieser Ausschreibung weitere Twist bestellt, die zur ersten Serie weitgehend identisch sein sollen. Die Auslieferung wurde bei Vertragsabschluss bis zum ersten Quartal 2028 erwartet.

2017N (Oberschlesisches Industriegebiet)

2017N

Der Typ 2017N ist ebenfalls ein dreiteiliger Gelenkwagen mit aufgesattelten Endwagen und kurzem Mittelteil. Im Gegensatz zum Typ 2015N handelt es sich jedoch überwiegend um Einrichtungswagen und der Fußboden ist über den Triebdrehgestellen auch im Durchgang um eine Stufe angehoben, wie beim 2012N. Abgesehen von der Reduzierung auf eine Einstiegsseite bei den Einrichtungswagen entspricht die Türanordnung derjenigen des 2015N. Der Typ 2017N wurde für die Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet entwickelt.

Die Auslieferung einer seitens Tramwaje Śląskie Gwarek genannten ersten Serie von 32 Einrichtungswagen erfolgte von 2020 bis 2022. Obwohl sie gemeinsam mit den Fahrzeugen des Typs 2012N-10 bestellt worden waren, erhielten sie eine abweichende Frontform. 2025 bestellte der Verkehrsbetrieb weitere 40 Triebwagen, zehn Stück davon als Zweirichtungswagen. Der erste Einrichtungswagen dieser 2017N-10 genannten Serie wurde im März 2026 ausgeliefert. Im Juni desselben Jahres erfolgte der erste Einsatz mit Fahrgästen. Tramwaje Śląskie nennt diese Fahrzeugserie Banek.

145N (Craiova)

145N

Der Typ 145N ist ebenfalls dreiteilig mit aufgesattelten Endwagen und kurzem Mittelteil. Wie beim 2015N ist der Durchgang stufenfrei, es gibt über den Fahrwerken jedoch seitliche Podeste. Es handelt sich um Einrichtungswagen. Anders als bei den Typen 2015N und 2017N gibt es in den Endteilen je zwei Doppeltüren zwischen Drehgestell und Gelenk. 2022 und 2023 wurden 17 Exemplare nach Craiova geliefert. Der Typ 145N ist somit der erste nicht für den polnischen Markt entwickelte und gebaute Twist-Typ.

146N

146N (Breslau)

146N, Fahrgastraum

Der Typ 146N ist dem Typ 145N sehr ähnlich. Anders als bei anderen Twist ist die vordere Einzeltür jedoch dem Fahrpersonal vorbehalten. Außerdem wurden über den Fahrwerken Fenster unterschiedlicher Breite so angeordnet, dass die Fensterstege sich im Bereich der Rückenlehnen befinden, so dass den Fahrgästen bessere Sichtverhältnisse geboten werden. Die Gangbreite über den Drehgestellen ist mit 410 mm direkt am Boden relativ gering, weitet sich in wenigen Zentimetern Höhe jedoch auf 550 mm. Die Wagenkästen sind aus Stahl gefertigt, es werden klassische Radsätze mit durchgehenden Radsatzwellen verwendet und die Antriebs-Stromrichter arbeiten mit Siliciumcarbid-Transistoren. Von 2024 bis Mai 2026 wurden 40 Exemplare nach Breslau geliefert. Eines davon wurde auf der InnoTrans 2024 ausgestellt.

147N (Tallinn)

147N

Der Typ 147N entspricht weitgehend dem Typ 146N, aber über den Drehgestellen ist der Fußboden jedoch um zwei Stufen erhöht. Über dem mittigen Fahrwerk ist der Durchgang stufenfrei, es gibt jedoch seitliche Podeste. Diese Lösung war bei Bestellung der Fahrzeuge auf einer Visualisierung auch für die Enddrehgestelle gezeigt worden. 23 Exemplare wurden von Mitte 2024 bis Januar 2025 für die kapspurige Straßenbahn Tallinn geliefert. Es handelt sich um den ersten schmalspurigen Twist-Typ.

Twist 3.0

Als Twist 3.0 stellte Pesa Ende 2024 eine Weiterentwicklung der Twist-Plattform vor. Bei dieser sind grundsätzlich lasergeschweißte Wagenkästen und Antriebs-Stromrichter mit Siliciumcarbid-Transistoren vorgesehen. Außerdem können wesentlich breitere Fenster eingebaut werden.

148N und 149N (Krakau)

Erste Verkaufserfolge mit dem Twist 3.0 gelangen Pesa im April 2025 mit drei Rahmenverträgen über jeweils bis zu 30 Fahrzeuge für die Straßenbahn Krakau. Einer betrifft 33 Meter lange Einrichtungswagen (Typ 148N), einer Zweirichtungswagen der gleichen Länge (Typ 148N Duo) und der dritte Einrichtungswagen mit einer Länge von ungefähr 44 Metern (Typ 149N). Bei den erstgenannten Verträgen war Pesa in den Ausschreibungen alleiniger Anbieter, bei der dritten Ausschreibung gab es ein konkurrierendes Angebot von Škoda. Bei Vertragsunterzeichnung war der Lieferbeginn für 2027 angekündigt. Die Fahrzeuge der kurzen Varianten sind im Wesentlichen wie der Typ 2010N konfiguriert. Der 149N wird vierteilig ausgeführt, wobei die Endwagen ebenfalls aufgesattelt sind und beide Mittelteile auf zwei Drehgestellen laufen. Über den Drehgestellen wird der Durchgang stufenfrei ausgeführt, es gibt jedoch seitliche Podeste. Die Mindestbestellmenge liegt je Rahmenvertrag bei 15 Fahrzeugen. Als erster aus den Rahmenverträgen resultierender Einzelvertrag wurden im August 2025 die 30 Zweirichtungswagen zur Auslieferung ab Anfang 2028 bestellt. Im Dezember 2025 folgte die Bestellung von zunächst 20 der 44 Meter langen Einrichtungswagen zur Auslieferung ab dem dritten Quartal 2028 bis Mitte 2029. Im Februar 2026 wurde der Einzelvertrag für 15 der 33 Meter langen Einrichtungswagen zur Lieferung von August 2028 bis Juni 2029 abgeschlossen.

Danzig

Im Juli 2026 erteilte Gdańskie Autobusy i Tramwaje, der Betreiber der Straßenbahn Danzig, Pesa den Zuschlag zur Lieferung von 20 Twist 3.0 in einer 46,8 Meter langen Variante. Am 2. September 2026 wurde der Vertrag unterzeichnet. In der Ausschreibung waren 45 bis 47 Meter lange, fünfteilige Zweirichtungs-Gelenkwagen auf sechs Drehgestellen mit einer Breite von standardmäßig 2,4 Metern und maximal 2,5 Metern gefordert. Beim ersten, Anfang 2026 begonnenen Verfahren überschritten die Angebote von Pesa und Konkurrent Škoda das Budget deutlich (mehr als 1,07 statt 0,90 Milliarden Złoty inklusive 15 optionaler Fahrzeuge), so dass Gdańskie Autobusy i Tramwaje es im April 2026 abbrach und eine Neuausschreibung ankündigte. Bei dieser blieben die technischen Anforderungen gleich, die Option über 15 Fahrzeuge entfiel jedoch. Erneut gaben Pesa und Škoda Angebote ab, nun allerdings nur knapp über dem Budget von 516,6 Millionen Złoty.

Braunschweig

Während der InnoTrans 2026 schloss Pesa einen Vertrag zur Lieferung von zunächst zwölf Twist 3.0 für die Straßenbahn Braunschweig mit der Braunschweiger Verkehrs-GmbH (BSVG) ab. Hinzu kommt eine Option über zehn Triebwagen. Die BSVG hatte den Auftrag im April 2024 ausgeschrieben, um zunächst die 1995 gebaute Fahrzeugserie GT6S zu ersetzen. Die Twist 3.0 sind als 33,3 Meter lange, dreiteilige Einrichtungswagen auf vier Drehgestellen konfiguriert. Planungen, sie in einer gegenüber den Bestandsfahrzeugen erheblich breiteren Ausführung zu bestellen (2,65 statt 2,30 Meter), musste die BSVG verwerfen, weil der dafür erforderliche Umbau der Infrastruktur nicht schnell genug voranging. Schließlich wurde eine Breite von 2,40 Metern festgelegt. In der Ausschreibung war die Auslegung auf eine Nutzungsdauer von 40 Jahren gefordert. Bei Vertragsabschluss wurde der Lieferbeginn gegen Ende des Jahres 2029 erwartet. Die Fertigung erfolgt nicht nur an Pesas Hauptstandort in Bydgoszcz, sondern auch in Leipzig, wo Pesa 2026 den Hersteller HeiterBlick übernommen hatte.

Variantenübersicht

Typ Netz Nummerierung Anzahl Lieferung Radsatzfolge Spurweite Länge Breite Dauerleistung ER

ZR

 Niederfluranteil
2010N 2010N Straßenbahn Częstochowa 621–627 7 2012 Bo’(2’2’)Bo’ 1435 mm (Normalspur) 32 m 2,4 m 4 × 105 kW ER 100 %
2010NW Straßenbahn Breslau 3201–3208 8 2015
2010N-10 Straßenbahn Częstochowa 651–660 10 2020 32,2 m 4 × 105 kW
2012N 2012N Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet 820–849 30 2013–2014 Bo’(2’2’)Bo’ 1435 mm (Normalspur) 32 m 2,4 m 4 × 105 kW ER 73,6 %
2012N-10 871–878 8 2020–2021 74 %
2014N

Krakowiak

 Straßenbahn Krakau RG901–RG914

HG915–HG936

 36 2015 Bo’(2’2’)(Bo’Bo’) 1435 mm (Normalspur) 42,83 m 2,4 m 6 × 100 kW ER ca. 70 %
2015N Straßenbahn Gorzów Wielkopolski 301–314 14 ab 2019 1435 mm (Normalspur) 24,2 m 2,4 m ZR 100 %
7 bestellt
+ 9 optional		 voraussichtlich bis Anfang 2028
2017N 2017N Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet 1021–1052 32 2020–2022 Bo’2Bo’ 1435 mm (Normalspur) 25 m 2,4 m ER 65 %
2017N-10 30 in Auslieferung ab 2026
10 bestellt voraussichtlich bis Mitte 2027 ZR
145N Straßenbahn Craiova 1001–1017 17 2022–2023 1435 mm (Normalspur) 27 m 2,3 m ER 100 %
146N Straßenbahn Breslau 3401–3440 40 2024–2026 1435 mm (Normalspur) 27,36 m 2,4 m 4 × 105 kW ER 100 %
147N Straßenbahn Tallinn 521–543 23 2024–2025 1067 mm (Kapspur) 28,56 m ER ca. 65 %
Twist 3.0 148N Straßenbahn Krakau 15 bestellt

+ 15 optional

 1435 mm (Normalspur) 33,30 m 2,4 m ER 100 %
148N Duo 30 bestellt voraussichtlich ab 2028 ZR 100 %
149N 20 bestellt

+ 10 optional

 voraussichtlich ab 2028 43,80 m ER 100 %
Straßenbahn Danzig 20 bestellt 1435 mm (Normalspur) 46,80 m ZR
Deutschland Straßenbahn Braunschweig 12 bestellt

+ 10 optional

 voraussichtlich ab 2029 1100 mm 33,3 m 2,4 m ER
369 ER = Einrichtungswagen

ZR = Zweirichtungswagen

Einzelnachweise

  1. ↑ Twist. PESA Bydgoszcz SA, abgerufen am 12. August 2024 (polnisch).
  2. 1 2 Pesa-Werbeprospekt. (jpg) PESA Bydgoszcz SA, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  3. 1 2 3 4 5 Harry Hondius: Straßenbahnen aus den östlichen EU-Mitgliedstaaten. In: Stadtverkehr. Nr. 3/2013. EK-Verlag, Freiburg 2013, S. 18–21.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 Robert Schwandl: Tram Atlas Polen. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2017, ISBN 978-3-936573-50-3 (deutsch, englisch).
  5. 1 2 3 AKTUALNOŚCI. ATM PP Sp. z o.o., abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  6. ↑ Daniel Siwak: MPK Wrocław podpisało umowę z Saatz na modernizację pierwszych Twistów. In: Rynek Kolejowy. 22. Mai 2026, abgerufen am 23. Mai 2026 (polnisch).
  7. ↑ Nowe Twisty już wożą pasażerów. Tramwaje Śląskie S.A., 14. Mai 2014, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  8. 1 2 Pierwszy długi wagon z Pesy w Katowicach. Tramwaje Śląskie S.A., 31. Oktober 2020, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  9. 1 2 3 4 5 Witold Urbanowicz: Tramwaje Śląskie: W oczekiwaniu na Twisty i pojazdy techniczne. In: Transport Publiczny. 23. Februar 2021, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  10. 1 2 3 4 5 Pesa trams enter service with Tramwaje Śląskie. In: Railway Gazette. DVV Media International, 30. Oktober 2020, abgerufen am 13. August 2024 (englisch).
  11. 1 2 Harry Hondius: Einige Eindrücke von der InnoTrans 2016. In: Stadtverkehr. Nr. 12/2016. EK-Verlag, Freiburg 2016, S. 17.
  12. 1 2 Pierwszy tramwaj od Pesy jest już w Gorzowie! [film i zdjęcia]. In: Gorzowianin.com. 16. April 2019, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  13. 1 2 Witold Urbanowicz: Gorzów podpisał umowę z Pesą na 14 Twistów (wizualizacje). In: Transport Publiczny. 22. September 2017, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  14. 1 2 Witold Urbanowicz: Gorzów ze środkami na zakup dodatkowych tramwajów. In: Transport Publiczny. 3. Dezember 2021, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  15. ↑ Jakub Rösler: Gorzów na razie bez 6 nowych Twistów od Pesy. In: Transport Publiczny. 5. Juli 2022, abgerufen am 12. April 2025 (polnisch).
  16. ↑ Jakub Rösler: Gorzów nie zrealizuje opcji na Twisty. Będzie nowy przetarg. In: Transport Publiczny. 16. Januar 2023, abgerufen am 11. April 2025 (polnisch).
  17. 1 2 Gorzów Wielkopolski kupił nowe tramwaje. Kolejne Twisty z PESA. In: Transport Publiczny. 20. November 2025, abgerufen am 20. November 2025 (polnisch).
  18. 1 2 3 Witold Urbanowicz: Pesa zakończyła dostawy Twistów dla Tramwajów Śląskich. Przed terminem. In: Transport Publiczny. 25. Januar 2022, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  19. ↑ Robert Schwandl: Tram Atlas Mitteleuropa. 2. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2024, ISBN 978-3-936573-76-3, S. 37 (deutsch, englisch).
  20. 1 2 Pesa i Modertrans dzielą się zamówieniem na 777 mln złotych. In: Transport Publiczny. 4. Februar 2025, abgerufen am 4. Februar 2025 (polnisch).
  21. 1 2 Pierwszy nowy Twist PESA dla Tramwajów Śląskich wozi pasażerów. In: Rynek Kolejowy. 25. Juni 2026, abgerufen am 25. Juni 2026 (polnisch).
  22. 1 2 PESA i Tramwaje Śląskie: Pierwszy twist już w Katowicach. In: Rynek Kolejowy. 10. März 2026, abgerufen am 10. März 2026 (polnisch).
  23. 1 2 Andrew Phipps, Robert Schwandl: Tram Atlas Südosteuropa. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2023, ISBN 978-3-936573-69-5, S. 85 (deutsch, englisch).
  24. ↑ Nowa Pesa dla Wrocławia zaprezentowana [zdjęcia]. In: Transport Publiczny. 29. Februar 2024, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  25. 1 2 3 4 Stefan Göbel: Nahverkehrsfahrzeuge auf der InnoTrans 2024. In: stadtverkehr. Nr. 11/2024. EK-Verlag, 2024, ISSN 0038-9013, S. 7.
  26. 1 2 3 4 5 Michael Levy: Neue Pesa Twist Straßenbahnen für Tallinn und Wrocław. In: Urban Transport Magazine. 6. Juni 2024, abgerufen am 13. August 2024.
  27. ↑ PESA Bydgoszcz kończy dostawy tramwajów do Wrocławia. In: Rynek Kolejowy. 19. Mai 2026, abgerufen am 20. Mai 2026 (polnisch).
  28. ↑ Jandar Alexeev: 🇪🇪 First rides on the Pesa Twist tram in Tallinn. In: YouTube. 13. September 2024, abgerufen am 11. November 2024.
  29. 1 2 3 Będzie więcej tramwajów Pesy w Tallinie. Stolica Estonii wykorzysta całą opcję. In: Transport Publiczny. 20. Juli 2022, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  30. 1 2 Wiadomości z Bydgoszczy: Bydgoska Pesa podpisała umowę na tramwaje dla Tallina. In: Wyborcza.pl. 25. Mai 2022, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  31. 1 2 Jakub Rösler: Tallinn. Wszystkie tramwaje Pesy wożą pasażerów. In: Transport Publiczny. 20. März 2025, abgerufen am 20. März 2025 (polnisch).
  32. ↑ Michael Levy: Pesa stellt neue Straßenbahnplattform vor. In: Urban Transport Magazine. 16. Januar 2025, abgerufen am 4. März 2025.
  33. 1 2 3 Umowy ramowe na 90 tramwajów Pesy dla Krakowa podpisane. In: Transport Publiczny. 3. April 2025, abgerufen am 3. April 2025 (polnisch).
  34. ↑ Andrew Thompson: Krakowiak und Twist 3.0. Polen: Pesas Längste. In: Straßenbahn Magazin. Nr. 438 (8/2026). GeraMond Verlag, München Juli 2026, S. 50–51.
  35. 1 2 Jakub Rösler: MPK Kraków rozstrzyga przetargi na nowe tramwaje. Pesa świętuje. In: Transport Publiczny. 4. März 2025, abgerufen am 4. März 2025 (polnisch).
  36. 1 2 Jakub Rösler: MPK Kraków kupuje pierwsze Twisty 3.0 od PESA. In: Transport Publiczny. 18. August 2025, abgerufen am 18. August 2025 (polnisch).
  37. 1 2 MPK Kraków zamawia długie tramwaje z Pesa. In: Transport Publiczny. 1. Dezember 2025, abgerufen am 1. Dezember 2025 (polnisch).
  38. 1 2 MPK Kraków zamawia kolejne Twisty od PESA. In: Rynek Kolejowy. 3. Februar 2026, abgerufen am 3. Februar 2026 (polnisch).
  39. 1 2 PESA Bydgoszczy dostarczy najdłuższe tramwaje w Polsce. Do Gdańska. In: Rynek Kolejowy. 15. Juli 2026, abgerufen am 15. Juli 2026 (polnisch).
  40. ↑ PESA dostarczy do Gdańska najdłuższe tramwaje w Polsce. Umowa podpisana. In: Rynek Kolejowy. 3. September 2026, abgerufen am 3. September 2026 (polnisch).
  41. ↑ Jakub Rösler: Gdańsk ogłasza przetarg na 47-metrowe tramwaje. In: Transport Publiczny. 8. Januar 2026, abgerufen am 15. Juli 2026 (polnisch).
  42. ↑ Jan Sůra: Škoda byla blízko velké zakázce na tramvaje pro Gdaňsk. Poláci soutěž zrušili. In: Zdopravy.cz. 22. April 2026, abgerufen am 15. Juli 2026 (tschechisch).
  43. ↑ Przemysław Farsewicz: Gdańsk z szansą na najdłuższe tramwaje w Polsce. In: Rynek Kolejowy. 22. Juni 2026, abgerufen am 15. Juli 2026 (polnisch).
  44. 1 2 248567-2024 - Wettbewerb - Deutschland – Straßenbahnpersonenwagen – Lieferung von Niederflur-Stadtbahnen 2028. In: Tenders Electronic Daily. Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, 25. April 2024, abgerufen am 24. September 2026.
  45. 1 2 Christian Marquordt: Braunschweig: In Zukunft breiter auf der Schiene. In: Urban Transport Magazine. Transport & Verkehr Media, 6. Dezember 2024, abgerufen am 6. Dezember 2024.
  46. 1 2 3 PESA z pierwszym kontraktem tramwajowym w Niemczech. In: Rynek Kolejowy. 24. September 2026, abgerufen am 24. September 2026 (polnisch).
  47. 1 2 3 BSVG beschafft neue Stadtbahngeneration für Braunschweig. In: Braunschweiger Verkehrs-GmbH. 24. September 2026, abgerufen am 24. September 2026.
  48. ↑ Witold Urbanowicz: MPK Częstochowa podpisało umowę z Pesą na dostawy 10 Twistów. In: Transport Publiczny. 15. Januar 2018, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  49. ↑ Dominik Wójcik: Wszystkie Twisty 2 już w Częstochowie. Jeden prawie gratis. In: Transport Publiczny. 28. September 2020, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  50. ↑ Tramwaje Śląskie dostaną 30 Twistów. In: Kurier Kolejowy. AP LOCK Sp. z o.o., 10. Dezember 2012, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  51. 1 2 3 Witold Urbanowicz: Jakie nowe Twisty Pesa chce dostarczyć Tramwajom Śląskim? In: Transport Publiczny. 20. März 2018, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  52. ↑ Pierwszy nowy wagon już na Śląsku. Tramwaje Śląskie S.A., 12. November 2013, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  53. ↑ / Aktualności / Umowa na dostawę 36 nowych tramwajów podpisana. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA w Krakowie, 4. Juli 2014, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).