Befehl (Eisenbahn)

Digitaler Befehl

Mit dem Ausdruck „Digitaler Befehl“ bezeichnet DB InfraGO die elektronische Ausfertigung und Übermittlung eines Befehls. Die möglichen Befehle sind die gleichen wie bei den anderen Übermittlungsarten; lediglich für den Befehl 31 wird immer noch planmäßig der Papiervordruck genutzt. Der digitale Befehl soll die Ausfertigung und Übermittlung eines Befehls beschleunigen, Befehle übersichtlicher gestalten und es ermöglichen, schneller den gleichen Befehl an mehrere Züge zu übermitteln.

Der Fahrdienstleiter erstellt den Befehl in einer Webanwendung aus vorgefertigten Auswahllisten. Die Anwendung überprüft ihn inhaltlich und legt ihn auf einem zentralen System ab. Nachfolgend wird ein Zugriffscode per Datenfunk an das Triebfahrzeug übertragen. Der Triebfahrzeugführer ruft den Befehl im Stillstand mittels Zugnummer und Zugriffscode auf einem mobilen Endgerät ab und übermittelt den Standort des Zuges elektronisch an den Fahrdienstleiter. Erst nachdem dieser bestätigt hat, dass der angegebene Standort mit den Anzeigen im Stellwerk übereinstimmt, kann der Triebfahrzeugführer den Inhalt des Befehls einsehen. Der Befehl wird erst gültig, nachdem der Triebfahrzeugführer ihn quittiert hat. Alle Vorgänge werden protokolliert.

Eine mündliche Kommunikation zwischen Triebfahrzeugführer und Fahrdienstleiter ist nur noch in einigen Fällen erforderlich, beispielsweise bei ausgefallenem Datenfunk oder fehlgeschlagener Standortprüfung. Als Rückfallebene für den digitalen Befehl dient die fernmündliche oder persönliche Übermittlung.

Der digitale Befehl wurde seit 22. April 2025 auf der Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm erprobt. Seit 15. Dezember 2025 kann er bundesweit auf freiwilliger Basis genutzt werden. Ab dem 13. Dezember 2026 soll der digitale Befehl verpflichtend angewendet werden. Am 28. Oktober 2026 soll zuvor zunächst noch ein Softwareupdate mit einigen funktionalen Neuerungen eingespielt werden.

Deutsche Reichsbahn (bis Juni 2003)

Die Deutsche Reichsbahn sah, seit wenigstens 1933, vier Befehlsarten vor. Drei im Geltungsbereich der Fahrdienstvorschrift (Befehle A–C) und einen im Geltungsbereich der Betriebsvorschrift für den vereinfachten Nebenbahndienst (Befehl N).

Der Befehl A hatte vier Abschnitte (a–d). Mit Befehl A wurde geregelt:

• Befehl Aa: Ausfahrt aus einem Bahnhof ohne Ausfahrsignal
• Befehl Ab: die Vorbeifahrt an Halt zeigenden, fehlenden oder gestörten Signalen
• Befehl Ac: Ein- oder Weiterfahrt in oder durch einen Bahnhof oder andere Betriebsstellen ohne Hauptsignal
• Befehl Ad sah vier standardisierte Gründe (1–4) vor:
  • Befehl Ad Nr. 1: außerplanmäßiger Halt vor einem Bahnübergang
  • Befehl Ad Nr. 2: außerplanmäßiger Halt an bestimmter Stelle zum Zwecke des Vorbeileitens eines Zuges oder Rangierabteilung mit Lademaßüberschreitung
  • Befehl Ad Nr. 3: Rangieren über eine Rangierhalttafel hinaus
  • Befehl Ad Nr. 4: offener Absatz für sonstige Aufträge, die nicht in Form vorgegeben sind

Der Befehl B wurde auf zweigleisigen Strecken erteilt, um Züge auf dem Gegengleis fahren zu lassen. Er hatte bei der DR fünf Abschnitte (a–e). Sie regelten einerseits Fahrten von Zügen, Sperrfahrten und Schiebeloks als auch deren Halt und Weiterfahrt auf dem falschen Gleis (Der Begriff falsches Gleis wurde später durch linkes Gleis bzw. Gegengleis ersetzt) und die vom Regelbetrieb abweichende Einfahrt in den nächsten Bahnhof.

• Befehl Be war ein offener Absatz für sonstige Aufträge, die nicht in Form vorgegeben sind.

Der Befehl C ersetzte zunächst den vorherigen Vorsichtsbefehl, der bei der Deutschen Reichsbahn auch wieder als Vorsichtsbefehl eingeführt wurde. Er forderte die genau definierte Herabsetzung der Geschwindigkeit oder Fahrt auf Sicht an genau bestimmten Stellen. In sechs Abschnitten (a–f) konnten mit dem Befehl C bzw. dem Vorsichtsbefehl folgende Aufträge und Hinweise gegeben werden:

• Achtungssignal geben an Bahnübergängen
• fehlende Bausignale
• nach Oberleitungsschaden Ausschau halten
• Gleise auf Befahrbarkeit erkunden
• Zugbeeinflussungssysteme sind immer wirksam bzw. nicht wirksam
• Befehl Cf war ein offener Absatz für sonstige Aufträge oder Hinweise, die nicht in Form vorgegeben sind

Der Befehl N galt nur im Vereinfachten Nebenbahndienst (VND). Er hatte sechs Abschnitte (a–f) und regelte Kreuzungen und Überholungen auf Zuglaufstellen sowie Halt und vorsichtige Einfahrt in Zuglaufstellen; zusätzlich konnten Zuglaufmeldungen beauftragt werden.

• Befehl Nf war ein offener Absatz für sonstige Aufträge oder Hinweise, die nicht in Form vorgegeben sind.

Die grundlegende Struktur galt bei beiden deutschen Bahnen, mit unterschiedlichen Inhalten und Untergliederungen. Nach der Wiedervereinigung übernahm die Deutsche Reichsbahn schon vor 1993 die Befehlsvordrucke A und C der Deutschen Bundesbahn. Das Formular des Befehls B konnte zunächst noch nicht vereinheitlicht werden, da die Betriebsverfahren zur Befahrung des Gegengleises sich zu sehr auseinanderentwickelt hatten. Erst mit Inkrafttreten der vollständig harmonisierten Fahrdienstvorschrift (Richtlinie 408) zum 15. Juni 2003 gab es für Gesamtdeutschland nur noch einen harmonisierten Befehlsvordruck.

Deutsche Bahn (Juni 2003 bis Dezember 2025)

Der Befehlsvordruck enthielt 14 Befehle, die einzeln oder gemeinsam erteilt werden können. Die zu erteilenden einzelnen Befehle werden durch Ankreuzen kenntlich gemacht und ausgefüllt. Werden mehrere Befehle gemeinsam erteilt, ist es zulässig, diese auf einem einzigen Vordruck zu kombinieren, sofern sie in dieser Reihenfolge abgearbeitet werden können. Ist diese Reihenfolge nicht einzuhalten, müssen mehrere Vordrucke verwendet werden. Nachdem der Triebfahrzeugführer den Befehl vollständig abgearbeitet hat, sind alle Vordrucke durchzukreuzen und wegzulegen.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 wurde der Befehlsvordruck erstmals überarbeitet, um die Befehle auch für ETCS anwendbar zu machen und sie an die TSI anzupassen. 2015 wurde der Befehlsvordruck abermals überarbeitet, teilweise umnummeriert und umfasst seitdem 24 statt 11 Aufträge:

• Befehl 1: Einfahrt oder Weiterfahrt von der freien Strecke ohne Haupt-/Sperrsignal
• Befehl 2: Vorbeifahrt an einer Halt gebietenden Stelle oder Weiterfahrt nach (unzulässiger) Vorbeifahrt an einer solchen Stelle
• Befehl 3: Ausfahrt aus einem Bahnhof oder Bahnhofsteil ohne Hauptsignal
• Befehl 4: Befahren des Gegengleises
• Befehl 5: zurückkehrende Sperrfahrten oder Schiebelokomotiven
• Befehl 6: Weiterfahrt auf dem oder auf das Gegengleis
• Befehl 7: Stelle, wo bei Fahren auf dem Gegengleis zu halten ist
• Befehl 8: Sichern von Bahnübergängen
• Befehl 9: LZB abschnittsweise abschalten
• Befehl 10: Signalgeführt weiterfahren oder angegebene ETCS-Level oder -Betriebsart wählen
• Befehl 11: Bis zur Langsamfahrstelle höchstens Fahrplangeschwindigkeit fahren
• Befehl 12: Fahrt mit geringerer Geschwindigkeit oder auf Sicht. Zusätzlich können detailliertere Aufträge in den Befehlen 12.1 bis 12.7 ergänzt werden.
• Befehl 13: Entbindung vom Fahren auf Sicht
• Befehl 14: Freitextfeld für anderweitige Aufträge oder Gründe von Befehl 12, die nicht auf der Rückseite aufgeführt sind.

Auf der Rückseite befinden sich zusätzlich die Befehle 14.1 bis 14.9 mit häufig vorkommenden Anordnungen sowie Befehl 14.35 zum Zurückziehen eines Befehls.

Der Vordruck FV-NE Anlage 10 enthält zusätzlich die Befehle 21 bis 24 mit Anweisungen für den Zugleitbetrieb:

• Befehl 21: Halt vor Trapeztafel
• Befehl 22: Zugkreuzung/Überholung
• Befehl 22.1: Einfahrt als erster oder zweiter Zug
• Befehl 23.1/23.2: Ankunftsmeldung/Fahranfrage/Verlassensmeldung durchführen
• Befehl 23.3: keine Ankunftsmeldung/Fahranfrage/Verlassensmeldung abgeben
• Befehl 24: vorsichtige Einfahrt
• Befehl 25: zusätzliches Freitextfeld

Auf der Rückseite aller Befehlsvordrucke – beim FV-NE-Befehl auf den Umschlagseiten 2 und 4 des Blocks – befindet sich eine Tabelle mit verschiedenen nummerierten Gründen inklusive deren zulässigen Höchstgeschwindigkeiten, die Ursache einer Geschwindigkeitsbeschränkung sein können.

Daneben existieren die Befehlsvordrucke 436.0001V04 (ZLB) und 437.0001V01 (SZB) im Zugleitbetrieb mit den Befehlen a) bis f) sowie der Vordruck FV-NE Anlage 11 ausgewählten Befehlen der Anlage 10.

Europäischer Befehlsvordruck (ab Dezember 2025)

Zusammen mit der Neuherausgabe der Fahrdienstvorschrift Ril 408 wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 ein neuer Befehlvordruck eingeführt, um die Vorgaben der TSI OPE umzusetzen. Die Vorderseite enthält die europäischen Befehle:

• Befehl 1: Vorbeifahrt an Signalen oder EOA
• Befehl 2: Weiterfahrt nach TR oder Vorbeifahrt [am Signal oder Stelle, an der nach Befehl zu halten gewesen wäre]
• Befehl 3: Verbleiben im Stillstand
• Befehl 4: Widerruf eines Befehls
• Befehl 5: Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschränkung
• Befehl 6: Fahrt auf Sicht
• Befehl 7: Starten in Betriebsart SR
• Befehl 8: Bahnübergang sichern
• Befehl 9: Fahren mit eingeschränkter Stromversorgung (ehem. Fahrplanmitteilung Nr. 4; Der restliche Vordruck entfällt und wird formlos elektronisch erteilt.)

Die Nummern 10 bis 20 bleiben reserviert für künftige europäische Befehle. Auf der Rückseite werden nationale Befehle sowie die Tabelle für Gründe von Befehl 5 und 6 abgebildet:

• Befehl 21: Einfahrt/Weiterfahrt vom bzw. auf dem Gegengleis
• Befehl 22: Ausfahrt aus einem Bahnhof oder Bahnhofsteil ohne Hauptsignal
• Befehl 23: Fahren auf dem Gegengleis
• Befehl 24: zurückkehrende Sperrfahrten; Schiebe-Triebfahrzeuge
• Befehl 25: Weiterfahren; Ein- und Ausfahren vom Gegengleis
• Befehl 26: Halten auf dem Gegengleis vor Signal Ne 1 oder vor Höhe Blocksignal/Einfahrsignal
• Befehl 27: LZB abschalten
• Befehl 28: Wechsel ETCS-Level/-Betriebsart
• Befehl 29: Weiterfahrt signalgeführt
• Befehl 30: Entlassen aus der LZB
• Befehl 31: Rangieren über Signal Ra 10 oder die Einfahrweiche
• Befehl 32: Halten vor im Befehl genannter Stelle
• Befehl 33: Halt vor Fahrt zeigender anzeigegeführter Blockstelle
• Befehl 34: VMZ einstellen
• Befehl 95: zusätzliche Anweisungen; Freitextfeld

Die Vordrucke nach Ril 436 und Ril 437 blieben unverändert für ihren Anwendungsbereich gültig. Eine Angleichung der FV-NE in Verfahren und Befehlsvordruck wird zum 13. Dezember 2026 in Kraft treten.

Anlage 10 entfällt ersatzlos. Anlage 11 enthält auf der Vorderseite die Befehle 1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 21, 22, 29, 31 und 95. Die Rückseite enthält Anweisungen für den Zugleitbetrieb:

• Befehl 31: Anhalten
• Befehl 50: Kreuzen
• Befehl 52: Zuglaufmeldung 1 (zusätzliche Zuglaufmeldungen sind abzugeben)
• Befehl 53: Verzicht auf Zuglaufmeldung
• Befehl 54: Zuglaufmeldung 2
• Befehl 55: Vorsichtige Einfahrt
• Befehl 95: Zusätzliche Anweisungen