Entrada a Segovia desde la A-601 y salida hacia la SG-20
La A-601, conocida como autovía de Pinares, es una vía de gran capacidad española inacabada que comienza en la VA-30 (ronda exterior de Valladolid) y finaliza en la SG-20 (circunvalación de Segovia), hoy sigue prevista su ampliación para que llegué hasta las inmediaciones de La Granja.
La autovía tiene una longitud de 104,6 kilómetros, de los que 39,4 están en la provincia de Valladolid y 65,2 en la de Segovia, en la que permanecen otros 5,5 por incorporar cuando se licite su desdoble de la CL-601.
Historia
Hasta 1984 la carretera entre Segovia y Valladolid formaba parte de la N-601, de Collado Villalba a León por Valladolid. En ese año el tramo entre Collado Villalba y Valladolid se traspasó a las respectivas comunidades autónomas: el tramo castellanoleonés se denominó CL-601 y el madrileño, M-601. Así mismo la N-601 pasó a ser la carretera de Madrid a León por Adanero, que anteriormente se denominaba N-403 entre Adanero y Valladolid.
A finales de la década de 1990 la CL-601 se había convertido en un importante corredor regional entre Valladolid y Segovia, por lo que se acometieron reformas: se ensanchó la calzada hasta 12 metros, se crearon caminos de servicio y se ejecutaron algunas variantes, como las de Santiago del Arroyo (1998), San Miguel del Arroyo - Viloria (2004), Cuéllar (1996), Sanchonuño (2003), Navalmanzano (2004) y Carbonero el Mayor (2001). La variante de Cuéllar se construyó como vía rápida, mientras que las de San Miguel del Arroyo, Viloria y Navalmanzano también tenían enlaces a distinto nivel.
El Plan Regional Sectorial de Carreteras 2002-2007 de la Junta de Castilla y León contemplaba el desdoblamiento del acceso a Segovia (tramo CL-603 - SG-20) y la construcción de las variantes de Navalmanzano, Pinarejos y Roda de Eresma, estas dos últimas puestas en marcha meses antes de la apertura de la autovía A-601. Entre 1997 y 2002 ya se había convertido a autovía el tramo entre Valladolid y El Brizo (CL-600).
Entonces se empezó a plantear la construcción de una autovía entre Valladolid y Segovia desdoblando la CL-601, que se convirtió en realidad en 2008, si bien meses antes habían entrado en servicio provisionalmente las variantes de Portillo (2007), Pinarejos (2008) y Roda de Eresma (2007). Por esta última razón el kilometraje de la autovía está desfasado en un par de kilómetros con el original de la CL-601.
Los accesos a Valladolid y a Segovia, abiertos en 2002 y 2007 respectivamente, tenían como velocidad máxima 100 km/h y estaban señalizados como CL-601; adoptaron la nomenclatura A-601 años después de la inauguración de esos tramos de autovía.
El tramo de la CL-601 comprendido entre la SG-20 y el Puerto de Navacerrada continúa siendo una carretera de calzada única, la Junta de Castilla y León prevé su desdoblamiento hasta las inmediaciones de La Granja, debido a la elevada intensidad de tráfico. La actuación fue incluida entre los desdoblamientos previstos por la Junta en el Plan Autonómico de Carreteras y, en 2024, se licitó la redacción del proyecto de construcción para el tramo comprendido entre la SG-20 y la glorieta de la que emana la carretera de Riofrío (pkm 0+000–5+500). Sin embargo, el desdoblamiento no se ha ejecutado y en 2026 las Cortes de Castilla y León señalaron que seguían sin conocerse plazos concretos para su ejecución. Su finalización dejaría el Pinar de Valsaín integrado en la idea de la denominación de la autovía.
Construcción y características técnicas
Depende de la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León. El sistema de construcción empleado es el de peaje en la sombra, según el cual las empresas constructoras realizan la obra y se encargan de su explotación y su conservación durante 35 años. El pago se efectúa mediante una cantidad fija por cada vehículo que la recorra. Se estipula un precio inicial de 0,0351 € por coche y kilómetro entre Valladolid y Cuéllar y 0,0427 € entre Cuéllar y Segovia. Estos precios sufren penalizaciones por alta siniestralidad y por retenciones.
La concesión se divide en dos tramos. Entre El Brizo y Cuéllar (sur) lo gestiona AUPISA (Autovía de los Pinares S.A.) y el tramo Cuéllar (sur)-CL-603 lo gestiona Autovía del Eresma (propiedad de Sacyr). La Junta de Castilla y León gestiona directamente el resto de tramos desdoblados antes de 2008.
La inversión global ha ascendido a 350 millones de euros para todo el trayecto. La autovía Valladolid-Segovia incluyó la construcción de 71 pasos, de los cuales 47 son sobre la nueva infraestructura y 24 por debajo. Dentro de las estructuras y como elementos singulares, hay que citar los tres pasos sobre los cauces de los ríos Cega y Pirón y el arroyo de Roda, en la provincia de Segovia.
La accesibilidad de la autovía quedó garantizada mediante los enlaces oportunos. Se han diseñado un total de 26 enlaces. Los accesos a instalaciones, servicios y resto de propiedades públicas o privadas quedaron garantizados mediante una red de caminos paralelos de 128,2 km y de 21,6 km de vías de servicio.
En redacción de proyecto (pendiente someter a información pública) (pendiente licitación de obras)
Tráfico
El tráfico promedio de la autovía en 2010 se detalla en la tabla adjunta, con las cifras de vehículos diarios. Las datos más altos de tráfico se registran en los primeros kilómetros de la autovía próximos a Valladolid.
km
Intensidad media diaria
% Vehículos pesados
Tramo
10,500
15.226
24,20
De Valladolid a CL-600
15,780
12.751
10,15
De CL-600 a VA-200 (Aldeamayor)
19,880
10.460
11,45
De VA-200 (Aldeamayor) a VA-301 (Portillo)
27,840
6.659
13,59
De VA-301 (Portillo) a VP-2203 (Santiago del Arroyo)
44,280
5.572
13,53
Del límite provincial entre Valladolid y Segovia a CL-602 (Cuéllar Norte)
56,910
6.450
15,86
De SG-205 (Cuéllar Sur) a SG-333 (Gomezserracín)
88,390
5.341
15,35
De SG-222 (Navalmanzano) a SG-211 (Tabanera de Luenga)
103,800
7.998
10,37
De SG-211 (Tabanera de Luenga) a CL-603 (Encinillas)
España 
Castilla y León
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