| Aston Martin DB3 | ||
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Un Aston Martin DB3/5 en el Festival de Velocidad de Goodwood 2009. | ||
| Categoría | Le Mans, sport prototipo | |
| Constructor | Aston Martin Lagonda LTD | |
| Diseñador(es) | Eberan von Eberhorst | |
| Relacionado | Aston Martin DB2 | |
| Sucesor | Aston Martin DBR1 | |
| Especificaciones técnicas | ||
| Chasis | Bitubular, carrocería de aluminio, biplaza abierta | |
| Susp. delantera | Barra de torsión y brazos de arrastre | |
| Susp. trasera | Barra de torsión, eslabones paralelos, barra Panhard, Eje De Dion | |
| Nombre motor Cilindrada Configuración |
Lagonda de 6 cilindros en línea 2580 cc Delantero, tracción trasera | |
| Caja de cambios | David Brown S527, manual de 5 marchas, posteriormente una David Brown S430/63R manual de 4 marchas | |
| Neumáticos | D Dunlop 16 x 6 | |
| Palmarés | ||
| Pilotos | Reg Parnell | |
El Aston Martin DB3 y el posterior DB3S fueron automóviles de carreras construidos en la década de 1950 por el fabricante inglés Aston Martin. A pesar de que algunos utilizaban piezas del DB2, eran muy diferentes, siendo especialmente diseñados para la competición. Las modificaciones originales fueron realizadas por el exingeniero de Auto Union, Eberan von Eberhorst, aunque más tarde otros elaboraron el trabajo del DB3S.

El DB3 fue presentado en 1951 con un motor Lagonda de seis cilindros utilizado en el DB2 Vantage. Este motor tenía una potencia de 133 CV (99 kW) y 2,6 L de cilindrada. El vehículo no tuvo éxito, es por eso que un motor de 2,9 L que producía 163 CV (122 kW) fue presentado en 1952. El automóvil llegó a los puestos 2.º, 3.º, y 4.º en Silverstone ese año, detrás de un Jaguar C-Type. Los automóviles fueron expulsados de Le Mans, pero luego reclamaron en la carrera de 9-horas del circuito de Goodwood. Finalizada su vida deportiva, el DB3 chasis número 1 fue vendido a Eric Forrest Greene (piloto aficionado anglo argentino e importador) en 1953; desafortunadamente, solo lo usó una vez, en los 1000 km Buenos Aires de 1954. El coche se estrelló y se incendió, lo que causó la muerte de su piloto a consecuencia de las gravísimas quemaduras al día siguiente. Después del accidente, el coche fue reparado y reformado, y lo usó en competición su hijo Jack.
La DB3S fue una versión más ligera del automóvil, presentada en 1953. Esta versión fue un poco más exitosa, y fue producida hasta el año 1956. Dos versiones coupé también fueron construidas.
Los DB3S fueron reemplazados en 1956 por los famosos DBR1, los cuales finalmente reclamaron Le Mans en 1959.