| British Aerospace BAe 125/Dominie Hawker 1000 | ||
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Un entrenador de navegación Dominie de la RAF.
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| Tipo | Reactor ejecutivo | |
| Fabricante |
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| Diseñado por | De Havilland | |
| Primer vuelo | 13 de agosto de 1962 | |
| Introducido | 1963 | |
| Usuario principal |
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| Otros usuarios destacados |
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| Producción | 1963-2013 | |
| N.º construidos | 1720 | |
| Variantes | Hawker 800 | |
El British Aerospace BAe 125 es un reactor ejecutivo bimotor de tamaño medio, con modernas variantes comercializadas como el Hawker 800. Fue conocido como el Hawker Siddeley HS.125 hasta 1977. Es también utilizado por la RAF británica como entrenador de navegación (como Hawker Siddeley Dominie T1), y por la USAF como avión de calibración (como C-29).
En 1961, De Havilland comenzó a trabajar en un pequeño y revolucionario reactor ejecutivo conocido como DH.125 Jet Dragon. El primero de los dos prototipos voló el 13 de agosto de 1962, propulsado por los turborreactores Bristol Siddeley Viper.
El avión ha experimentado muchos cambios de designación durante su vida activa. Conocido originalmente como DH.125, fue rebautizado como HS.125 cuando De Havilland se convirtió en una división de Hawker Siddeley en 1963. Cuando Hawker Siddeley Aircraft se fusionó con la British Aircraft Corporation para formar British Aerospace en 1977, el nombre fue cambiado al de BAe 125. Sin embargo, cuando British Aerospace vendió su división de reactores ejecutivos a Raytheon en 1993, el reactor adquirió el nombre de Hawker 1000. En 1996, el fuselaje, alas y cola eran totalmente ensamblados y parcialmente equipados (controles de vuelo primarios y secundarios) en la planta británica de Airbus en Broughton, a las afueras de Chester; los subensamblajes se producían en Buckley (Bwcle en galés), también de Airbus. Todos los componentes de ensamblaje eran entonces enviados a Wichita, Kansas, Estados Unidos, para ser ensamblados.
La producción de la aeronave se detuvo abruptamente en 2013 debido a la quiebra del propietario Hawker Beechcraft, que sufrió durante la Gran Recesión de finales de la década de 2000 en la que la demanda de aviones comerciales se desplomó durante varios años. El modelo había estado en producción durante más de 50 años cuando se detuvo la fabricación, tiempo durante el cual se habían producido más de 1600 aviones. En abril de 2013, el Certificado de Tipo y la responsabilidad de soporte para todos los 125 construidos se transfirieron a la reformada Beechcraft Corporation. En octubre de 2012, Beechcraft no tenía la intención de reiniciar la producción de sus líneas de aviones comerciales; en su lugar, la compañía tenía la intención de vender o desmantelar las instalaciones de producción de la familia 125.


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Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1976–77,