El BMW M57 es un motor diésel de 6 cilindros en línea con 4 válvulas por cilindro (DOHC) e inyección por conducto común. Producido entre 1998 y 2013 en la planta de motores de BMW en Steyr, Alta Austria .
El BMW M57 es un motor diésel de 6 cilindros en línea con 4 válvulas por cilindro (DOHC) e inyección por conducto común. Producido entre 1998 y 2013 en la planta de motores de BMW en Steyr, Alta Austria .
El M57 es un motor diésel de seis cilindros en línea, refrigerado por agua y turboalimentado, con inyección por common-rail . Se actualizó dos veces durante su producción. Se basa en su predecesor, el M51 . El bloque y el cárter de los primeros motores M57 y los motores TÜ ( Technische Überarbeitung = revisión) están fabricados en hierro fundido, mientras que los motores TÜ2 son de aluminio. La cámara de combustión también se modificó en el TÜ2. La presión de inyección es 1350 bar (19 188,5 psi) en el motor no TÜ, mientras que todos los demás motores utilizan una presión de 1600 bar (22 741,9 psi) . Para la inyección de combustible, se utilizan inyectores magnéticos, excepto en los motores TÜ2 OL y TOP, que utilizan inyectores piezoeléctricos. El sistema common-rail es de Bosch y está controlado por una ECU Bosch DDE 4 para motores no TÜ y DDE 5 para motores TÜ. Todos los modelos están equipados con turbocompresor e intercooler. El motor M57 de 2.9L, presente en los modelos E39 530d y E38 730d, así como en los modelos anteriores del E46 330d y el E53 X5, está equipado con un turbocompresor Garrett GT2556V. El M57 de 2.5L sin turbocompresor TÜ utiliza un turbocompresor Garrett GT2052V, el M57TÜ de 2.5L utiliza un turbocompresor Garrett GT2056V, el M57TÜ de 3.0L un turbocompresor Garrett GT2260V, el M57TÜ2 un turbocompresor Garrett GTB2260VK, mientras que el M57D30TÜTOP lleva un montaje de turbo secuencial con un turbocompresor BorgWarner KP39 de alta presión y un turbocompresor K26 de baja presión. La relación de compresión varía de 16.5:1 a 18.0:1; los motores M57 con mayor potencia y más de un turbocompresor tienen una relación de compresión menor. Cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos de escape, así como dos árboles de levas en cabeza (DOHC) accionados por cadena. La línea roja es 4750. revoluciones por minuto.
| Version | Displacement | Power | Torque | Year |
|---|---|---|---|---|
| M57D25 | 2497 cm³ (152,4 plg³) | 110 kW (150 CV) @ 4000 rpm |
300 N·m (221 lb·pie) @ 1750 rpm |
2001 |
| 120 kW (163 CV) @ 4000 rpm |
350 N·m (258 lb·pie) @ 2000–2500 rpm |
2000 | ||
| M57D25TÜ | 120 kW (163 CV) @ 4000 rpm |
400 N·m (295 lb·pie) @ 2000–2750 rpm |
2004 | |
| 130 kW (177 CV) @ 4000 rpm | ||||
| M57D30 | 2926 cm³ (178,6 plg³) | 135 kW (184 CV) @ 4000 rpm |
390 N·m (288 lb·pie) @ 1750–3200 rpm |
1998 |
| 410 N·m (302 lb·pie) @ 2000–3000 rpm | ||||
| 142 kW (193 CV) @ 4000 rpm |
410 N·m (302 lb·pie) @ 1750–3000 rpm |
2000 | ||
| M57D30TÜ | 2993 cm³ (182,6 plg³) | 150 kW (204 CV) @ 4000 rpm |
410 N·m (302 lb·pie) @ 1500–3250 rpm |
2003 |
| 160 kW (218 CV) @ 4000 rpm |
500 N·m (369 lb·pie) @ 2000–2750 rpm |
2002 | ||
| 200 kW (272 CV) @ 4400 rpm |
560 N·m (413 lb·pie) @ 2000–2250 rpm |
2004 | ||
| M57D30TÜ2 | 145 kW (197 CV) @ 4000 rpm |
400 N·m (295 lb·pie) @ 1300–3250 rpm |
2006 | |
| 170 kW (231 CV) @ 4000 rpm |
500 N·m (369 lb·pie) @ 1750–3000 rpm |
2005 | ||
| 520 N·m (384 lb·pie) @ 2000–2750 rpm | ||||
| 173 kW (235 CV) @ 4000 rpm |
500 N·m (369 lb·pie) @ 1750–3000 rpm |
2007 | ||
| 520 N·m (384 lb·pie) @ 2000–2750 rpm | ||||
| 210 kW (286 CV) @ 4400 rpm |
580 N·m (428 lb·pie) @ 2000–2250 rpm |
2006 |
Diámetro x carrera: 80 x 82,8 mm (3,15 x 3,26 plg)
Diámetro x carrera: 84 x 75,1 mm (3,31 x 2,96 plg)
Diámetro x carrera: 84 x 88 mm (3,31 x 3,46 plg)
Diámetro x carrera: 84 x 90 mm (3,31 x 3,54 plg)
Diámetro x carrera: 84 x 90 mm (3,31 x 3,54 plg)
Inyectores piezoeléctricos Bosch. ECU Bosch DDE 6.0
Diámetro x carrera: 84 x 90 mm (3,31 x 3,54 plg)
Diámetro x carrera: 84 x 90 mm (3,31 x 3,54 plg)
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q796585
Multimedia: BMW M57 engine / Q796585