| COOPTROL | ||
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| Tipo | transport operator | |
| Industria | transporte de pasajeros | |
| Forma legal | cooperativa | |
| Fundación | 25 de octubre de 1975 | |
| Disolución | 26 de enero de 1992 | |
| Sede central | Buceo (Uruguay) | |
La Cooperativa de Trolebuses, más conocida por su sigla Cooptrol, fue una cooperativa de transporte, encargada de la operación del Sistema de trolebuses de Montevideo.
La Cooperativa de Trolebuses surgió a mediados de la década de 1970 en el marco del proceso de transferencia de los servicios de la Administración Municipal de Transporte a cooperativas de trabajadores, la explotación del sistema de trolebuses despertó el interés de dos grupos cooperativos formados por funcionarios del ente. Finalmente, la Cooperativa de Trolebuses fue seleccionada por la Intendencia de Montevideo para hacerse cargo de la operación del sistema de trolebuses.
Constituida por exfuncionarios de la Administración Municipal de Transporte, la cooperativa recibió el 14 de octubre de 1975 una concesión por diez años para explotar las líneas de trolebuses de la ciudad. Junto con la concesión, la cooperativa obtuvo las unidades necesarias para la prestación del servicio y el uso parcial de la Estación Buceo, principal centro operativo de la
Si bien el sistema de trolebuses de Montevideo había alcanzado una importante extensión durante las décadas anteriores, al momento de la creación de Cooptrol la cooperativa asumió únicamente la explotación de las líneas 4, 60, 62 y 64. Los servicios comenzaron a operar bajo administración cooperativa el 25 de octubre de 1975.
La cooperativa mantuvo la explotación de estas líneas hasta comienzos de 1992. En octubre de 1991, la Intendencia de Montevideo anunció el cese definitivo de los trolebuses, medida que se concretó el 26 de enero de 1992. Ese día se realizaron recorridos de despedida por distintos puntos de la ciudad y, sobre las 22 horas, el coche n.º 44 ingresó por última vez a la Estación Buceo, marcando el final del transporte eléctrico de pasajeros en Montevideo.
Tras la supresión de los servicios, las líneas operadas por Cooptrol fueron adjudicadas a Cutcsa mediante licitación pública. Meses después, el 14 de septiembre de 1992, los bienes de la cooperativa fueron rematados judicialmente, incluidos los trolebuses que habían integrado la flota.
En la actualidad, la historia de Cooptrol y del sistema de trolebuses montevideano es preservada por instituciones dedicadas al patrimonio del transporte, entre ellas la Asociación Montevideana de Entusiastas del Transporte y el Equipo Recopilador Histórico del Transporte. La primera conserva y ha restaurado varias unidades históricas, incluyendo un Alfa Romeo y un Ansaldo San Giorgio que prestaron servicios bajo la administración de la cooperativa.
La flota heredada por su predecesora estaba compuesta por setenta y dos trolebuses Ansaldo San Giorgio, traídos directamente desde Italia en el año 1963. De estos, cincuenta eran trolebuses simples, veinte eran articulados y dos modificados, coches articulados que habían sido transformados en simples. Poseía también diez autobuses Leyland.
La falta de mantenimiento y de disponibilidad de repuestos hizo que en los años ochenta la cantidad de coches en servicio fuera muy baja. A fines de esta década se anunció la intención de adquirir un total de cuarenta nuevas unidades brasileras, es así que en carácter de prueba en el año 1981 ingresa a nuestro país un trolebús brasileño marca Scania con carrocería Ciferal del modelo Amazonas, era la unidad 7010 de la Compañía Municipal de Transportes Colectivos de São Paulo, circuló por 90 días por todas las líneas para volver a Brasil debido a la no posibilidad de acceder a la compra.
Para ese entonces la situación económica de las cooperativas de transporte no era muy buena y a la vez se hacía necesaria la renovación de flotas y el mantenimiento de líneas aéreas que eran de propiedad municipal y que debían ser mantenidas por la cooperativa, el desgaste de las líneas aéreas, las columnas, muchas de ellas desde la época de los tranvías, la suspensión de desvíos y cruces de líneas, unido a la caída de líneas aéreas en algún sector por falla de las riendas de acero que las unían a las columnas fueron conspirando contra el transporte eléctrico haciéndolo lento e ineficiente.
Para 1988 se anuncia la adquisición de trolebuses de origen soviéticos con el aval del Banco República, negocio que se concretaría en una visita del presidente Julio María Sanguinetti en una gira a la Unión Soviética - que obviamente no se concretó. Ya dentro de la Intendencia Municipal de Montevideo comenzaba a hablarse de la posible disolución del transporte eléctrico de Montevideo.
| Línea | Tipo | Recorrido | Absorbida por |
|---|---|---|---|
| 4 | Trolebús | Aduana - Punta de Rieles | CUTCSA |
| 60 | Aduana - Malvin (por Rivera) | ||
| 62 | Aduana - Pocitos | ||
| 64 | Aduana - Malvin (por Av. Italia) |
Esas líneas pasaron a ser operadas por la compañía CUTCSA.
http://grupoaclo.blogspot.com/2010/02/empresas-desaparecidas-iii-cooptrol.html
| Control de autoridades |
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Datos: Q17623321
Multimedia: Cooperativa de Trolebuses of Montevideo / Q17623321