La Carrera Séptima, también llamada Avenida Séptima o Avenida Alberto Lleras Camargo, es una de las principales vías arterias que recorre la ciudad de Bogotá de norte a sur en su zona oriental. Su primer nombre fue Camino Real a Tunja y también es conocida como Carretera Central del Norte en la parte rural del norte de Bogotá. Es la vía más importante en los ámbitos histórico, cultural, económico y social de la ciudad y del centro de Colombia.
Historia
Desde su fundación, la Carrera Séptima ha sido la avenida más representativa y el eje vital de Bogotá, por su valor histórico y cultural. Su desarrollo se remonta al sigloXVI, recién creada Bogotá, cuando se inauguró el camino que iba al norte, después de unir las dos plazas principales de la ciudad: San Francisco, en la calle 14, y la de Bolívar, en la calle 10.
El camino se trazó sobre un viejo camino indígena que iba al poblado indígena de Usaquén. Su prolongación iba a Zipaquirá, y finalmente, a la ciudad de Tunja. En la entonces salida norte de la ciudad, cruzaba el río San Agustín, y el San Francisco. Este punto (la actual calle 26) y el centro (la Plaza de Bolívar), estaban unidos en ese entonces por tres caminos: el de la carrera Séptima se llamó "Camino de la Carrera", porque eran comunes las carreras de caballos, imitando un hipódromo.
Entre 1884 y mediados del sigloXX circuló por su línea más antigua el tranvía de la ciudad, que era halado por mulas, y comunicaba a Bogotá con Chapinero. Entrado el sigloXX, se instaló el sistema eléctrico, aunque esto no desplazó el uso peatonal de la vía. Allí se desarrollaba el desfile del Corpus Christi, la marcha fúnebre de los personajes más destacados de la sociedad (comienzan en la Catedral Basílica Metropolitana y Primada, y van al norte por esta avenida, hasta la calle 26, donde giran al occidente para llegar al Cementerio Central). En 1948 fue el escenario del asesinato de Jorge Eliécer Gaitán en la avenida Jiménez.
A principios del sigloXX, comenzó a tener un aire apacible y señorial. Las casas de lujo de la ciudad se ubicaban a sus costados, hacia el norte, junto con los sitios de reunión de la sociedad, como la Terraza Pasteur. A mediados, se ensanchó la avenida para olvidar su vieja anchura colonial y se le dio paso al creciente tráfico automotor. La Carrera Séptima es la avenida con mayor diversidad de usos que tiene la ciudad.
Edificios del barrio El Refugio, en la Carrera Séptima con calle 88.
Vehicular, peatonal, ciclístico, maratónico, carnavalesco, religioso, recreativo y de marcha social, política y militar. El patrimonio de la carrera séptima no solo se encuentra en los Monumentos Nacionales o los Bienes de Interés Cultural Distritales con los que cuenta, se encuentra también en la diversidad de actividades que permite: cine, juegos, encuentro, entretenimiento callejero, comerciales y actividades diurnas y nocturnas.
Desde los años 1970s, se implementó el llamado reversible o contraflujo, por el cual los carriles de la vía se habilitaban exclusivamente en sentido sur-norte entre las 5:00 a.m. y las 8:00 a.m., La medida, que generalmente aplicaba en la vía entre las calle 32 y 92, fue abolida el 6 de enero del 2015, permitiendo la circulación para ambos sentidos con el fin de facilitar el flujo de movilidad en el oriente de la ciudad.
Propuestas de transporte público masivo
En respuesta a las problemáticas de movilidad que aquejaban a la carrera Séptima, en 1997 se propuso que la primera línea de metro pasase por la vía entre las calles 28 y 72. La idea fue abandonada en pro de la construcción de troncales del sistema de bus de tránsito rápidoTransMilenio en otras partes de la ciudad.
La idea de una troncal del TransMilenio que pase por la Séptima data de los inicios del sistema, cuando el Conpes 3093 del año 2000 designó recursos para la construcción de ésta, diciendo el documento que la troncal debía estar lista, a más tardar, para 2006, pero la priorización de la construcción de otras troncales hicieron que la troncal de la Séptima todavía no existiese para entonces.
En 2004, el entonces alcalde Lucho Garzón anunció su intención de iniciar en julio de 2006 la fase III de TransMilenio, que contemplaría la construcción troncales para el sistema sobre la avenida El Dorado, la carrera Décima y la carrera Séptima, cosa que no ocurrió. Garzón posteriormente expresó dudas respecto a la viabilidad del proyecto, y al final, no dejó firmada la contratación de la troncal de la Séptima.
Durante la alcaldía de Samuel Moreno, se propuso la construcción de una troncal de TransMilenio entre las calles 34 y 72 más un tramo entre la última y la calle 100 en el que pasarían buses biarticulados en paraderos en tráfico mixto, con una estación de intercambio en la 100 que conectaría con buses hacia el norte. Moreno logró adjudicar la construcción del tramo de la troncal entre la 34 y la 72 en su alcaldía. Su propuesta buscaba ser una solución intermedia entre quienes querían la troncal plenamente y quienes se oponían a ella, satisfaciendo la propuesta a ninguno de los dos bandos. La propuesta de Moreno tampoco fue construida, y el contrato firmado por su sucesora Clara López fue cancelado en 2012.
En octubre de 2013, durante la alcaldía de Gustavo Petro, comenzó la implementación de los buses duales sobre la Séptima, que son buses que pasan tanto en estaciones de TransMilenio como en paraderos en tráfico mixto. Así mismo, el 25 del mismo mes se abrió la que actualmente es la única estación de TransMilenio sobre la vía: Museo Nacional. A lo largo de su alcaldía, Petro propuso la construcción de un metro ligero por la carrera Séptima en lugar de una troncal de TransMilenio e intentó llevarla a cabo, sin éxito.
En 2016, con el regreso de Enrique Peñalosa a la alcaldía, volvió a la mesa la propuesta de una troncal de TransMilenio por la Séptima. Peñalosa buscaba construir una troncal de 20 km desde la estación Museo Nacional hasta la calle 200, con 21 estaciones en su recorrido. La propuesta de Peñalosa recibió numerosas críticas, yendo desde oposición a la expropiación de predios en la vía, pasando por preocupaciones sobre el impacto ambiental de la troncal, preocupaciones sobre el potencial deterioro urbano alrededor de la vía, hasta cuestionamientos sobre la idoneidad de TransMilenio como un todo para Bogotá.
En octubre de 2018, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) publicó los prepliegos de la troncal, iniciando así el proceso de licitación de la obra. En abril de 2019, la Procuraduría General de la Nación ordenó al IDU suspender la licitación, citando conflictos entre los diseños de la troncal y el plan parcial de renovación urbana para el sector de El Pedregal. El Juzgado 49 Administrativo de Bogotá también ordenaría lo mismo al IDU por irregularidades en la estructuración de la obra. En julio, el Juzgado 52 Administrativo de Bogotá desestimó una demanda que buscaba suspender el proyecto, después de la suspensión de la contratación del mismo el 24 de abril.
Tras ganar las elecciones de 2019, Claudia López prometió que en su alcaldía no se construirían ni la troncal de la carrera Séptima ni la también polémica troncal de la avenida 68. En julio de 2020, López revocó la licitación de 2018 y habló de reemplazar la troncal con un "corredor verde". El Corredor Verde, propuesto en 2020 por la alcaldía de López para 2030, consistía en un rediseño de la avenida, peatonalizada por completo al sur de la calle 40 y con menor espacio dedicado a tráfico mixto en el resto del recorrido, con carriles separados para buses y una mezcla entre estaciones plenas y meros paraderos, alimentado por la troncal de TransMilenio que circularía por la avenida 68 y la calle 100. El proyecto fue criticado por el entonces concejal Carlos Carrillo por descartar la propuesta de tranvía, por su baja capacidad de movilizar pasajeros (12 mil a 14 mil pasajeros por hora) comparado con el corredor de Peñalosa (25 mil pasajeros por hora) y por seguir usando TransMilenio, que Carrillo advirtió "generaría daños irreversibles en la estructura y la movilidad de la ciudad a largo plazo", en palabras de W Radio. Para la licitación de la construcción del corredor, la vía fue separada en cinco tramos. Para fines de octubre de 2023, a dos meses de acabar la alcaldía de López, las licitaciones de los dos tramos al sur de la calle 100 no habían conseguido concursantes, los tres tramos al norte de la calle 100 habían conseguido sólo uno, y sólo el más al norte de los tramos había conseguido pasar a la siguiente fase de licitación, cuando un juzgado ordenó terminar las dos primeras licitaciones (sin posibilidad de poder reabrirse) y suspender las otras tres. En noviembre, la alcaldía adjudicó la construcción del corredor y firmó contratos de obra en diciembre.
En 2024, bajo la alcaldía de Carlos Fernando Galán, se suspendieron las licitaciones de los tramos del Corredor Verde al sur de la calle 100 con el fin de revisar el proyecto, así como priorizar la construcción de la primera línea del metro y de la troncal de la avenida 68. En 2026 se licitó la construcción de una troncal de TransMilenio sobre la vía dividiéndola en cinco tramos, cada uno con su propia licitación. Sólo los tres tramos al norte de la calle 100 lograron ser licitados. La obras en dichos tramos comenzaron el 30 de marzo de 2026.
Trazado
En el norte, la Carrera Séptima, inicia su trazado en el sitio de La Caro en el municipio de Chía, a 10 kilómetros del perímetro de Bogotá. Hacia el sur continúa, cruzando las localidades de Usaquén, Chapinero y Santafé.
A partir de la calle 27 (en el cruce con la Carrera Décima), la Carrera Séptima deja de pertenecer a la malla vial arterial de la ciudad, yendo su tráfico vehicular en sentido sur-norte exclusivamente. La vía pasa a ser netamente peatonal entre las calles 24 y 7 (localidades de Santa Fé y La Candelaria), con el tráfico vehicular de vuelta al sur de la calle 7. La vía termina en San Cristóbal, específicamente en la calle 12 Sur (sector de Las Brisas), donde se integra con la Carrera 6.
La Carrera Séptima cuenta con una estación subterránea de TransMilenio (Museo Nacional) ubicada entre las calles 28 y 32, perteneciente a la línea "M", siendo la única estación con esta señalética. Sin embargo, las rutas duales D81, C84, M86 y M82 pasan por gran parte de esta vía, siendo esta última la que llega más al norte, alcanzando la Calle 134.
Cabe aclarar que, cuando hay ciclorruta dominical en esta vía, el recorrido de estas rutas (al sur) se traslada a la carrera 13, para luego tomar la calle 34 al oriente e ingresar a la estación Museo Nacional.
Rutas alimentadoras
Portal Norte
2-4 El Codito: Para esta vía, se alimenta en el oriental hacia el norte entre las calles 170 a 175 para ingresar a la parte alta en los barrios Bosque de María, Bello Horizonte Norte y El Codito y retornar a la misma avenida entre las Calles 190 a 183 hacia el sur regreso al Portal.
Museo Nacional 
