Dodge Coronet

Dodge Coronet
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Datos generales
Empresa matriz	Chrysler Corporation LLC
Fabricante	División Dodge
Período	1949-1980
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Sedán de 4 puertas; Cupé de 2 puertas; Familiar de 5 puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Otros modelos
Predecesor	Dodge Custom
Sucesor	Dodge Monaco
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El Dodge Coronet es un automóvil de turismo de tamaño completo producido por la división Dodge del fabricante estadounidense Chrysler Corporation LLC entre los años de 1949 y 1976. En la década de 1960 se volvió de tamaño mediano.

Primera generación (1949-1952)

El Dodge Coronet fue presentado con los primeros estilos de carrocería de la posguerra. La única unidad de potencia fue un motor de seis cilindros en línea de cabeza plana, desplazando 230 plg³ (3,8 litros) con un carburador Stromberg monocuerpo, a fin de generar 103 HP (104 CV; 77 kW). Era un coche de buen funcionamiento y el con motor de seis cilindros podría alcanzar velocidades de hasta 90 mph (145 km/h). Una de las características más notables del Coronet de primera generación fue su transmisión de tres velocidades Fluid Drive, accionada con un pedal en el piso, que hacía innecesaria la palanca de cambios.^{[cita requerida]}

Segunda generación (1953-1954)

En 1953, el Coronet fue totalmente rediseñado y seguía siendo la gama más alta de la línea Dodge. Ese año se introdujo una nueva opción de motor "Red Ram Hemi" de 241 plg³ (3,9 litros), lo cual permitió establecer más de 100 registros de velocidad en tierra en el Salar de Bonneville.^{[cita requerida]}

Tercera generación (1955-1956)

En 1955 el Coronet dejó de ser el modelo tope de gama de la línea Dodge y pasó a ser el modelo de entrada de la línea de vehículos Dodge, con los nombres de Wayfarer y Meadowbrook. Por encima de ellos, como nuevo tope de gama, Dodge presentó las series Royal y Custom Royal. Su motor básico era el Chrysler Flathead de seis cilindros y cabeza plana, que desplazaba 230 plg³ (3,8 litros) y que gracias a mejoras en el carburador podía generar 123 HP (125 CV; 92 kW). También se ofrecía el V8 Hemi de 270 plg³ (4,4 litros) de desplazamiento, con brazos oscilantes dobles. El diseño de carrocería, responsabilidad de Virgil Exner, rompía totalmente con los anteriores cánones y resultaba atractivo, vistoso y moderno gracias a sus adornos cromados, sus líneas rectas y sus acabados de pintura bicolor.

Cuarta generación (1957-1960)

1957 vio el debut del nuevo D-501, que sustituye al D-500 del año anterior y será el Coronet de mayor nivel. El D-501 recibió un motor V8 de tipo Hemi, que desplazaba 354 plg³ (5,8 litros) y había sido creado originalmente para el Chrysler 300B de 1956. A fin de ganar potencia, se le instaló un nuevo árbol de levas que usaban los V8 de 392 plg³ (6,4 litros) en los modelos Chrysler. Este nuevo motor llevaba un cárter especial, carburador de cuatro bocas y una relación de compresión de 10.0:1, lo cual le permitía generar 340 HP (345 CV; 254 kW). Otros cambios introducidos ese año incluyen la suspensión de Torsión-Aire por barra de torsión en el extremo delantero y un sistema de suspensión trasera de servicio pesado con mejores amortiguadores. Al igual que otros modelos de Chrysler Corporation, Dodge adoptó ese año el nuevo diseño "forward look" para las carrocerías, obra de Virgil Exner, que proponía líneas esbeltas y grandes aletas traseras que, en el caso del Dodge, se realzaban con vistosos engastes cromados, pinturas de varios colores y demás elementos estéticos.

Quinta generación (1965-1970)

Después de una breve ausencia, Dodge asoció el nombre Coronet a los nuevos modelos de tamaño intermedio que presentó en 1965. Estos nuevos Coronet, cuya distancia entre ejes es de 117 pulgadas, se basaban en los Dodge Polara de carrocería B-body que ya se venían ofreciendo en 1963 y 1964. Para 1965, se vendieron más de 209 000 unidades,^{[cita requerida]} lo que hace del Coronet el modelo más popular vendido por Dodge en ese año.^{[cita requerida]} Sus niveles de acabado fueron inicialmente el Coronet base, que incluye una versión de lujo, llegando luego las versiones Coronet 440 y 500. El Coronet base y el de lujo estaban disponibles como sedán de dos o cuatro puertas y station wagon. El diseño de carrocerías iba en la línea de lo que Chrysler ofrecía en esos días, con líneas rectas, tres cuerpos de carrocería diferenciados y cristales casi planos. La imagen de alto rendimiento de Dodge se construyó sobre versiones del Coronet con motores de gran potencia, como el Hemi de 426 plg³ (7 litros), pero también había un motor de 440 plg³ (7,2 litros) y unidades de menor tamaño y potencia de 360 plg³ (5,9 litros) y de 318 plg³ (5,2 litros). Los modelos de alto rendimiento venían con el trim especial R/T, mientras los modelos de lujo se denominaban Special Edition (SE). Pertenecen a esta generación los potentes Dodge Super Bee, que son muy apreciados por los aficionados a los muscle car.

En 1966 aparece el Charger, un coupé de diseño específico, que deriva notablemente del Coronet de dos puertas, del cual se diferencia por el diseño de su carrocería, que inicialmente era de tipo "fastback" y en 1968 adoptó un perfil específico en el área del poste C, con el cristal trasero empotrado.

Rediseño de 1968

Fue estilizado en 1968. Las nuevas tendencias de diseño, más redondeadas e inspiradas en la botella de Coca-Cola, hicieron que los modelos de 1967 parecieran obsoletos. De igual manera, la etiqueta R/T fue compartida con un ahora más atractivo Dodge Charger, dejando al Coronet R/T, de precio más bajo, oculto en las sombras. A mediados de año, la introducción del todavía más barato Super Bee creó más competencia interna dentro del corporativo. A pesar de ello, el Coronet continuó con los asientos de cubo, doble escape, suspensión rígida y el odómetro de 150 mph (241 km/h) como equipo estándar. Asimismo, la transmisión automática TorqueFlite continuó como estándar y las franjas de abejorro (“Bumble Bee”) en el panel trasero eran opciones sin costo adicional. Los modelos R/T también tenían unas protuberancias en el cofre que simulaban tomas de aire. En ese año, solamente se ordenaron 94 Coronets R/T con transmisión manual y 136 con la TorqueFlite. Solamente un Hemi Coronet descapotable con transmisión manual y ocho automáticos fueron producidos ese año.

Sexta generación (1971-1973)

El Coronet de sexta generación era un gemelo del Plymouth Satellite de cuatro puertas, cuyo estilo era algo más fluido en comparación con el modelo Plymouth. Ese año, Dodge solamente ofreciò el Coronet como Sedan y Station Wagon, eliminando el modelo de dos puertas y llenando con el Charger, que seguía derivando fuertemente del Coronet, la demanda por autos medianos con carrocería coupé. El Coronet recibió para el "model year" 1972 ligeras alteraciones en la parrilla delantera, los faros, las luces traseras y otros pequeños detalles, pero sus ventas comenzaron a descender notablemente en lo sucesivo. En 1972 y 1973 se fabricaron entre 80 000 y 90 000 unidades, en comparación con las 196 242 producidas apenas cuatro años antes, en 1968. La baja en las ventas se debía, en partes iguales, a la crisis del petróleo de 1973 y también a la cada vez mayor semejanza entre los modelos Plymouth y Dodge, cuyas gamas se superponían entre sí y también sobre otras marcas de Chrysler Corporation.^{[cita requerida]}

En 1974 el Coronet recibe unas defensas de mayor tamaño, a fin de respetar la nueva normativa sobre seguridad introducida ese año. La parrilla fue cambiada en consecuencia y las luces traseras eran de mayor tamaño. Dodge seguía ofreciendo dos estilos de carrocería, sedán de cuatro puertas, en trim básico y SE y station wagon, siendo en lo sucesivo virtualmente igual al Plymouth Fury, que sin embargo ofrecía un modelo de dos puertas.^{[cita requerida]}

Séptima generación (1974-1976)

La tendencia de igualar cada vez más el estilo del Dodge Coronet con el del Plymouth Fury se hace cada vez mayor, estrenando ambos una nueva parrilla flanqueada por luces sencillas y regresa en forma anecdótica el Dodge Coronet con carrocería de dos puertas, del que varios elementos estéticos serían adoptados por el Dodge Charger coupé. En el interior los cambios fueron muy pocos, siendo la gran excepción el panel de instrumentos, que abandona el velocímetro lineal en pro de dos cuadrantes redondos dentro de una gran ampolla de diseño cúbico.

En 1976 se introduce una nueva parrilla de tipo dividido, flanqueada por una doble batería de faros cuadrados instalados en vertical, mientras el extremo trasero solamente recibe un ligero rediseño de las luces de cola. Ese será el último año en el que Dodge usa la denominación Coronet, pero el auto seguiría en producción durante 1977 con el nombre Dodge Monaco, que hasta entonces era usado en los modelos de mayor nivel.

La gran cualidad de estos Coronet fue su robustez mecánica y debido a la crisis del petróleo de 1973 su valor en el mercado de autos de ocasión fue realmente bajo, lo cual les hizo tremendamente populares en el cine y la TV, donde se hizo frecuente su uso como vehículo de servicio público, mayormente patrullas de policía y taxi. La teleserie "The Dukes Of Hazzard" convertirá al Coronet de séptima generación en un verdadero ícono patrullero y hoy día es un auto muy celebrado que, gracias a esta circunstancia, se ha ganado un carácter icónico en la cultura popular.

Octava generación (1980s)

Aunque Dodge dejó de usar la denominación Coronet en 1976 y dejó de fabricar el modelo como tal en 1978, año en el cual desaparecieron los Dodge Monaco y Plymouth Fury, la subsidiaria Dodge en Colombia vendió con la denominación Dodge Coronet en una versión mejor acabada del Dodge Diplomat.^{[cita requerida]}