Flybondi

Antecedentes y fundación

Las especulaciones sobre la creación de una nueva aerolínea comenzaron en el primer semestre de 2016, poco después de la asunción del presidente Mauricio Macri.

El 5 de diciembre de 2017, arribó al Aeropuerto de Córdoba el primer avión de la aerolínea. En su primer vuelo desde Córdoba a Puerto Iguazú, registró un desperfecto en el motor tras apenas 10 minutos en el aire con la presencia de funcionarios nacionales y de la provincia de Córdoba, que debió aterrizar de emergencia por fallos de una turbina.

Ese mismo día otro vuelo de Flybondi se retrasó ocho horas y otro se canceló, antes de la inauguración de El Palomar. Se criticó el rol del ministro de Transporte, que hizo caso omiso a los múltiples incidentes y las cerca de mil cancelaciones de vuelos que generó la empresa en sus primeros meses y el rol y las vinculaciones con el gobierno que entregó y reformó un aeropuerto militar para que utilice en exclusiva, con múltiples subsidios nacionales y provinciales, hechos inéditos para una aerolínea privada. En su primer semestre Flybondi generó más de una decena de incidentes y canceló 887 vuelos, lo que la convirtió en la aerolínea más peligrosa de la historia del país. —debido a un inconveniente y fallos de una turbina", la empresa lo explicó como una "falla técnica menor", y que distintas fuentes de aviación especializadas explicaron como una sobreindicación de temperatura EGT— y después de tener que trasladar por vía terrestre, en camión, las valijas de más de 100 pasajeros del vuelo de Bariloche hacia Córdoba, La aerolínea low cost Flybondi protagonizó en sus primeras dos semanas tres incidentes, tras el aterrizaje de emergencia de su primer vuelo promocional y después de haberse negado a trasladar las valijas de más de 100 pasajeros en el vuelo de Bariloche hacia Córdoba -que debió llevar en camiones-, a la segunda semana de operaciones sufrió complicaciones que afectaron a los clientes ya que su vuelo se retrasó más de 15 horas.El 9 de febrero de 2018 comenzó sus operaciones en el Aeropuerto El Palomar, aunque sin pasajeros ya que tras dos horas de demoras había sido desviado al Aeropuerto de Ezeiza luego realizó satisfactoriamente el tramo Palomar - Córdoba. Al evento asistió el ministro de transporte, Guillermo Dietrich. El primer vuelo de FlyBondi en el Palomar debió aterrizar en Ezeiza tras una demora de más de dos horas, los pasajeros que esperaban para partir hacia Córdoba tuvieron que trasladarse hasta Ezeiza. Además, la compañía canceló el vuelo Córdoba-Iguazú. Meses después vecinos de la base aeréa denunciaron que Flybondi aterriza en El Palomar en horarios prohibidos por la Justicia debido a la falta de seguridad y equipos necesarios.

Emñn septiembre de 2016 por un grupo de empresarios argentinos, apoyados por fondos de grandes nombres de la industria aeronáutica, como Michael Cawley, miembro del directorio de Ryanair, Montie Brewer, ex CEO de Air Canada, y Robert Wright, fundador de British Airways Citiflyer Express y accionista y ex director no ejecutivo de Wizz Air, así como el argentino Gastón Parisier y el suizo Julian Cook, fundador y ex CEO de la suiza FlyBaboo. En conjunto, los inversores habrían aportado US$ 75 millones con el objetivo de iniciar operaciones en 2017.

"Bondi" es el nombre que reciben los autobuses de transporte público urbano en Argentina. Como aerolínea de ultra bajo costo, la intención de la compañía era hacerla tan popular y accesible como un autobús. La idea inicial era llamarla Air Bondi, pero por recomendación de una agencia de publicidad, debido al riesgo de conflicto con el nombre del fabricante europeo Airbus, se decidió utilizar el prefijo "fly" en lugar de "air".

El 5 de diciembre de 2016 Flybondi definió como su principal base de operaciones el Aeropuerto El Palomar, ubicado a 18 kilómetros de Buenos Aires. El 16 de marzo de 2017, el cofundador y CEO Julian Cook anunció oficialmente la elección del Boeing 737 para la flota. El primer avión de Flybondi, un Boeing 737-800 con matrícula LV-HKS (Número de serie 33821) llamado "Nelson", fue entregado oficialmente el 2 de diciembre de 2017.

Inicio de operaciones

El vuelo inaugural de la aerolínea tuvo lugar el 26 de enero de 2018, desde el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella en Córdoba al Aeropuerto Internacional de Puerto Iguazú. Las primeras rutas se lanzaron desde su base en Córdoba hacia Mendoza, Bariloche y Puerto Iguazú. En febrero de 2018 la aerolínea fue la primera aerolínea civil en operar desde el Aeropuerto El Palomar, cerca de Buenos Aires, donde estableció una nueva base e inició vuelos a Salta, Neuquén y Tucumán.

Flybondi se internacionalizó el 17 de diciembre de 2018, con vuelos entre el Aeropuerto El Palomar y Asunción, capital de Paraguay.

En 2019 se filtro a la prensa que la justicia de Estados Unidos investigaba movimientos de dinero sospechosos y datos bancarios que involucraban al ministro de Transporte macrista Guillermo Dietrich, donde se investigaban varios depósitos consecutivos de 80 mil dólares. Esta información surge a partir de la filtración de un informe de la embajada de los Estados Unidos en Uruguay que señala corrupción generalzada durante el Gobierno de Mauricio Macri y en particular a Guillermo Dietrich. El ministro aparecía mencionado en una “novedosa metodología” para cobrar comisiones y sobornos. El dinero era girado a paraísos fiscales, cobrado en dos terminales bancarias y guardado en cajas de seguridad. Dietrich habría recibido 5.700.000 dólares para beneficios otorgar beneficios al Aeropuerto de El Palomar en beneficio de Flybondy que con apenas 200 mil pesos de capital les dieron más de 100 rutas aéreascare.

Los sobornos eran otorgados habría sido“otorgada por una reconocida compañía aérea low cost Flybondi con lo que habría logrado “obtener la habilitación de su base operativa en Buenos Aires”. En total según los cables de la embajada Dietrich había cobrado “comisiones / sobornos” por 5,7 millones de dólares en pequeños montos para evadir los controles de lavado de dinero, los cuales habrían sido depositados en concepto de gastos de alquiler de vehículos o cuentas vinculadas a la compañía de Dietrich, Movilaut S.A. y Dietrich S.A. Group Paralelamente Dietrich acumulaba denuncias penales por la concesión realizada por el Ministerio de Transporte de las rutas áreas de cabotaje e internacionales a empresas "low cost", donde según el documento de la JATA se dieron marcadas "arbitrariedades" y "beneficios" a las empresas Avian y Fly bondi - vinculadas al presidente Macri y al coordinador del gabinete económico Mario Quintana - en perjuicio de la línea de bandera, Aerolíneas Argentinas.

Mantenimiento en la Fábrica Argentina de Aviones

Hacia fines de enero de 2018, lanprensa filtro los contratos con la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). Esta posibilidad generó preocupación entre el personal técnico de la empresa estatal FAdeA, que advirtió que la longitud de la pista de la empresa es varios cientos de metros inferior a lo requerido por las aeronaves de Flybondi, a lo que se suma que la planta fabril está rodeada de un barrio de viviendas y una avenida con gran circulación de vehículos.

Seguridad

A fines de julio de 2018, se elevó a la justicia federal un pedido de suspensión de la totalidad de los vuelos de la compañía debido al "riesgo potencial" que implica su continuidad. La medida se extendería "hasta tanto se realicen las pericias técnicas que acrediten las condiciones de seguridad, tanto de la empresa, como del aeropuerto". A la fecha de la presentación, la empresa acumulaba siete sumarios abiertos en la ANAC por diversas irregularidades.Desde Flybondi comenzó a operar en febrero de 2018 y registró 16 incidentes y 887 problemas en sus vuelos de distinto tipo.

El secretario general de la Asociación de Personal Aeronáutico, Edgardo Llano, denunció que el secretario general del Sindicato de FlyBondi es quien llevó mil kilos de cocaína para los hermanos Juliá a España, estuvo dos años y medio preso por esa maniobra y criticó que el ministro Dietrich no puede desconocer que al frente del sindicato que él propicia va a estar un narcotraficante.

En marzo de 2020 Flybondi suspendió todas sus operaciones regulares.

Fue fundada en 2016 y llegó a tener como CEO a Mauricio Sana. Diferentes medios vincularon en su momento la propiedad de la aerolínea con Mario Quintana, que la operaría a través de testaferros.

En diciembre de 2023, Flybondi transportó a su pasajero número 10 millones, en un vuelo entre Aeroparque y Corrientes.

El 5 de diciembre de 2024, Flybondi recibió un ultimátum de la Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina (ANAC) para presentar un plan que redujera las cancelaciones, luego de que 70 vuelos fueran cancelados en un fin de semana dejando a más de 12.000 pasajeros varados. La aerolínea fue clasificada como la tercera peor del mundo en retrasos por FlightAware.

Cambio de propietario (2025)

En junio de 2025, Cartesian Capital Group, fondo controlante histórico de la aerolínea, vendió el paquete mayoritario de acciones a COC Global Enterprise, un fondo de inversión estadounidense propiedad de Leonardo Scatturice, empresario argentino con vínculos con el gobierno de Javier Milei. COC Global Enterprise pasó a ocupar los cargos de chairman y vice chairman del directorio, mientras que Cartesian continuó como socio en carácter minoritario.

La operación se dio luego de que un intento previo de fusión con una SPAC, que valuaba a la compañía en unos US$ 320 millones, fuera rescindido por mutuo acuerdo a mediados de 2025 tras sucesivas prórrogas. Según datos de la ANAC de abril de 2025, Flybondi contaba con el 16 % del mercado de cabotaje argentino, frente al 23 % de su competidora JetSmart y el 61 % de Aerolíneas Argentinas.

Meses después, en plena crisis operativa, trascendió que el traspaso formal de las acciones nunca se había completado y que, en los papeles, Cartesian seguía siendo el accionista mayoritario de la compañía.

Crisis operativa de 2026

Durante 2026 la aerolínea profundizó una crisis operativa que ya arrastraba desde fines de 2023. El año comenzó con la cancelación de 22 vuelos entre el 1 y el 2 de enero, que afectó a cerca de 4000 pasajeros en plena temporada alta.

Según datos de la consultora Adventus, entre el 1 de junio de 2025 y el 31 de mayo de 2026 la empresa canceló más de 2500 vuelos, afectando a más de 350.000 pasajeros. A fines de mayo de 2026, Mauricio Sana, quien había liderado la empresa durante más de siete años, dejó el grupo COC Global Enterprise; le sucedió Paz Lovisolo, quien a su vez renunció menos de cuatro meses después. A esas salidas se sumaron las de Lucía Ginzo y Federico Pastori.

En julio, tras varios días sin volar, la compañía suspendió a la totalidad de su tripulación —pilotos y personal de cabina— hasta el 30 de septiembre de 2026. En julio, de 427 vuelos programados, la aerolínea solo completó 23, equivalente al 5,4 %. Desde el 1 de julio y hasta septiembre, la aerolínea operó apenas el 17,7 % de los vuelos que tenía programados.

El 5 de agosto de 2026, la ANAC confirmó que la empresa podía seguir comercializando pasajes tras presentar un plan de acción, aunque acumulaba dos nuevas actas de infracción por más de 120 vuelos cancelados solo entre junio y julio. Sin embargo, desde el 6 de agosto de 2026 la aerolínea no volvió a operar vuelos regulares. A comienzos de septiembre de 2026, la empresa desmanteló sus puestos de atención presencial en el Aeroparque Jorge Newbery. El sitio web de la compañía, único canal comercial activo, sufrió además caídas reiteradas con errores 504 y 403.

Situación judicial y financiera

La crisis operativa estuvo acompañada de un frente judicial en expansión:

• La Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) obtuvo un embargo ejecutivo sobre las cuentas bancarias de la compañía por una deuda tributaria que supera los $1400 millones.
• El Hotel Presidente de Buenos Aires solicitó la quiebra de FB Líneas Aéreas S.A. por una deuda de $660 millones, correspondiente a 49 facturas impagas emitidas entre diciembre de 2025 y junio de 2026. El pedido fue rechazado en primera instancia, pero en septiembre de 2026 la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial revocó ese rechazo, dándole nuevo impulso al proceso.
• La empresa de transporte terrestre Manuel Tienda León reclamó judicialmente el pago de más de $122 millones por servicios impagos de traslado a aeropuertos.
• Ante la acumulación de embargos, pedidos de quiebra y reclamos, en la conducción de la empresa se evaluó presentar un concurso preventivo de acreedores, alternativa que hasta septiembre de 2026 no había sido formalizada ante la Justicia. También circularon versiones sobre un eventual cambio de marca hacia "OCA Air", aprovechando que Scatturice también controla la empresa de correo privado OCA, aunque el Código Aeronáutico argentino no permite la transferencia automática de licencias de explotación aérea a otra sociedad.
• La empresa enfrenta además una denuncia penal por la cancelación de más de 2500 vuelos y la presunta afectación de más de 350.000 pasajeros, según cifras de la consultora Adventus, que solicita investigar posibles irregularidades en la comercialización de pasajes.

Convenio con el Municipio de Mar del Plata (2024)

Durante la temporada de verano de 2024, Flybondi operó por primera vez en el Aeropuerto Internacional Astor Piazzolla de Mar del Plata, entre enero y abril, en el marco de un convenio suscripto con el Ente Municipal de Turismo y Cultura (Emturyc), encabezado por Bernardo Martín, por el cual el gobierno de la ciudad, conducido por el intendente Guillermo Montenegro, se comprometió a costear el hospedaje y el traslado en remís de nueve empleados de la aerolínea (personal de rampa y de tráfico) entre un hotel céntrico y el aeropuerto.

El convenio, no publicado formalmente al momento de firmarse, incluyó el pago de alojamiento en un hotel de dos estrellas que, a pedido de un gerente sénior de la compañía por no ajustarse a los estándares del personal aeronáutico, fue reemplazado por uno de tres estrellas, además del traslado al aeropuerto ocho veces por semana. Según la documentación reunida por el bloque opositor Unión por la Patria en el Concejo Deliberante, el municipio pagó $2.885.400 por el primer tramo de hospedaje (1 de enero al 21 de febrero), $20.336.000 por el segundo tramo en el Hotel Bristol (29 de febrero al 6 de abril) y $600.100 por traslados entre el 1 de marzo y el 4 de abril, sin que trascendieran cifras oficiales sobre otros períodos. En total, el Concejo Deliberante convalidó en diciembre de 2024 pagos por $23.734.500 desembolsados por el Emturyc a favor de la aerolínea, financiados con el Fondo de Promoción Turística.

La medida generó cuestionamientos de la oposición, que remarcó que el municipio pagaba hospedaje y traslados a una empresa privada mientras el intendente sostenía un discurso de austeridad y crítica a los subsidios estatales, y que Flybondi solo operó en la ciudad durante la temporada alta. El oficialismo, a través del concejal Guido García (Coalición Cívica), defendió el convenio alegando que no se trataba de un "subsidio" sino de fondos del Fondo de Promoción Turística, que convenios similares existían en otros 17 municipios donde opera la aerolínea, y que la llegada de 7145 pasajeros durante la temporada había generado un derrame económico estimado en 425.000 dólares.

En paralelo, en julio de 2024 la Dirección Provincial de Defensa de los Derechos de las y los Consumidores y Usuarios de la provincia de Buenos Aires imputó a Flybondi por incumplir la Ley Nacional de Defensa del Consumidor, al no publicar en su sitio web las condiciones generales y particulares de contratación, en momentos en que la aerolínea figuraba entre las diez empresas con más denuncias de la provincia por suspensiones y reprogramaciones de vuelos. En febrero de 2025, tras 2400 reclamos de consumidores durante 2024, la Provincia confirmó una multa de $300 millones contra la aerolínea, por debajo del máximo de $1000 millones que se había advertido en la imputación inicial.

Aeronaves retiradas

Flybondi operó cinco aviones Boeing 737-800 iniciales, los cuales fueron:

• LV-HKS (Nelson): Fue el primer avión de la empresa, se incorporó en diciembre de 2017 y fue devuelto al lessor en agosto de 2020. Voló posteriormente para Andes Líneas Aéreas.
• LV-HFR (Arturo): Fue el segundo avión de la empresa, se incorporó en febrero de 2018 y fue devuelto al lessor en febrero de 2022. Desde abril de 2022 voló para Compass Cargo Airlines.
• LV-HKR (Hari): Fue el tercer avión de la empresa, se incorporó en febrero de 2018 y fue devuelto al lessor en junio de 2019. Desde diciembre de 2019 voló para Amazon Prime Air.
• LV-HQY (Valkyria): Fue el cuarto avión de la empresa, se incorporó en abril de 2018 y fue devuelto al lessor en julio de 2020. Se encuentra preservado en Marana Pinal Park.
• LV-HFQ (Max): Fue el quinto avión de la empresa, se incorporó en junio de 2018 y fue devuelto al lessor en mayo de 2020. Desde agosto de 2021 voló para SkyUp Airlines.
• LV-HXQ: Iba a ser el sexto avión de la empresa, pero por problemas económicos no fue entregado. Estuvo pintado con el esquema de Flybondi. Desde mayo de 2019 vuela para Jet2.com.