Interestatal 210 y Ruta Estatal de California 210


Interestatal 210 y
Ruta Estatal de California 210
Foothill Freeway
Condados de Los Ángeles y San Bernardino
California, Estados UnidosBandera de Estados Unidos Estados Unidos
     Interestatal 210 (California)
marcado en línea roja
     Ruta Estatal de California 210
marcado en línea púrpura
Datos de la ruta
Tipo Autopista interestatal
Ruta auxiliar de la I-10
Inauguración Ruta propuesta en 1933
Desasignado como I-110 en 1964
Longitud 85,31 millas (137,3 km)
Rutas secundarias I-210 desde Los Ángeles hasta Glendora
SR 210 desde Glendora hasta Redlands
Administración
Administración Caltrans
Orientación
 • Oeste I-5 (Los Ángeles, California)
 • Este I-10 (Redlands, California)
Cruces en Los Ángeles
en Los Ángeles
en La Cañada Flintridge
en Pasadena
en Irwindale
en Glendora
en el línea del Rancho Cucamonga-Fontana
en San Bernardino
en San Bernardino
en Redlands
Siguientes rutas
SR 209 ← → SR 211
[editar datos en Wikidata]
Las ciudades principales en
negrita están oficialmente designadas como ciudades de control para las señalalizaciones

La Autopista Foothill (Foothill Freeway) es una autopista situada en el área metropolitana de Los Ángeles, en el estado de California (Estados Unidos), que discurre desde el distrito de Sylmar, en Los Ángeles, hacia el este hasta Redlands. El tramo occidental está señalizado como la Interestatal 210 (abreviada, I-210) desde su extremo occidental en la I-5 hasta la SR 57 en Glendora, mientras que el tramo oriental está señalizado como la Ruta Estatal 210 (abreviada SR 210) hasta su extremo oriental en la I-10. Según el Código de Calles y Autopistas de California, toda la Autopista Foothill (Foothill Freeway) se denomina legalmente Ruta 210.

El nombre de la Autopista Foothill (Foothill Freeway) hace referencia a Foothill Boulevard y a las montañas de San Gabriel, a las que la autopista discurre en paralelo durante la mayor parte de su recorrido. La autopista sigue las estribaciones de estas montañas, conectando los suburbios del noreste de Los Ángeles con el Inland Empire. Históricamente, la Autopista Foothill (Foothill Freeway) abarcaba múltiples designaciones numéricas. Además, la designación I-210 ha cambiado de trazado, ya que anteriormente incluía un tramo de lo que hoy es la Autopista Orange (Orange Freeway, SR 57). Al este de Pasadena, la Autopista Foothill (Foothill Freeway) discurre en paralelo, y en algunos tramos sustituye, al trazado de la antigua U.S. Route 66.

El tramo comprendido entre la I-5 y la SR 259 en San Bernardino cumplía ya con los estándares de las autopistas interestatales en 2007, pero el tramo oriental sigue señalizado como ruta estatal porque el tramo entre la SR 259 y la I-10 no cumplía dichos estándares. El 26 de febrero de 2020 se llevaron a cabo obras en ambos sentidos para cumplir con los estándares requeridos. El proyecto, de tres años de duración, añadió carriles desde Sterling Avenue en San Bernardino hasta San Bernardino Avenue en Redlands. Aunque las obras finalizaron en septiembre de 2023, el extremo este sigue siendo actualmente la «Ruta 210».

Descripción de la ruta

La Ruta 210 se define de la siguiente manera en el artículo 510, apartado (a), del Código de Calles y Autopistas de California:

La Ruta 210 discurre desde:
  1. La Ruta 5, cerca de Tunnel Station, hasta la Ruta 57, cerca de la ciudad de San Dimas, pasando por las inmediaciones de la ciudad de San Fernando.
  2. La Ruta 57, cerca de la ciudad de San Dimas, hasta la Ruta 10 en la ciudad de Redlands, pasando por las inmediaciones de la ciudad de Highland.

El tramo de la Ruta 210 definido en el segundo párrafo no se considera una autopista interestatal según los registros de rutas de la Administración Federal de Carreteras (FHWA).

El extremo occidental de la I-210 se encuentra en su cruce con la I-5, cerca del distrito de Sylmar, en Los Ángeles. A partir de ese punto, el trazado de la autopista es generalmente diagonal, ya que se dirige hacia el sureste a través del noreste del valle de San Fernando y el valle de Crescenta. Tras salir de Los Ángeles, entra en el norte de Glendale y luego en La Cañada Flintridge, donde se une a los tramos de la Autopista Glendale (Glendale Freeway) y la Autopista Angeles Crest (Angeles Crest Highway) de la SR 2, antes de girar hacia el sur en dirección al cruce con la SR 134 en Pasadena. En este intercambiador, la Autopista Foothill (Foothill Freeway) cambia su trazado y dirección, convirtiéndose en una autopista este-oeste. Desde el norte, los carriles principales de la I-210 se convierten en el tramo norte sin señalizar de la I-710, aún sin terminar, mientras que desde el este, los carriles de la Autopista Ventura (Ventura Freeway) se convierten en la I-210 al llegar esta a su terminal oficial en el este. Tras cruzar la terminal norte de la I-605, la I-210 continúa hacia el este hasta la SR 57 en Glendora. Desde el cruce con la SR 57 en dirección este hasta su extremo oriental en la I-10, en Redlands, la Ruta 210 está señalizada como ruta estatal.

La Autopista Foothill vista desde la estación Sierra Madre Villa de la línea A del Metro, en Pasadena

Algunos tramos de la línea A del tren ligero de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) discurren por la mediana de la I-210, desde Pasadena hasta Arcadia, y dan acceso a las tres estaciones: Lake, Allen y Sierra Madre Villa.

Tramo elevado de la autopista en Monrovia

La SR 210 cuenta actualmente con dos tramos diferenciados. El tramo occidental consiste en una autopista de reciente construcción, que comienza en el extremo este de la I-210, cerca de San Dimas. La SR 210 se extiende hacia el este, llegando a discurrir en paralelo a Highland Avenue a su paso por Fontana. Cruza la I-15, una arteria que une el sur de California con Nevada, unas 10 millas (16 km) antes de conectar con la I-215 en San Bernardino.

El tramo al este de la I-215 es el antiguo trazado de la SR 30. Este tramo se extiende hacia el este hasta los cruces con la I-215, la SR 259, la SR 18 y la SR 330 en Highland. A continuación, la SR 210 gira hacia el sur y termina en un cruce con la I-10 en Redlands.

La Ruta 210 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías expresas de California, y del Sistema Nacional de Autopistas, una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. La Ruta 210 cumple los requisitos para formar parte del Sistema Estatal de Carreteras Escénicas, pero no ha sido designada oficialmente como carretera escénica por el Departamento de Transporte de California (Caltrans). La Ruta 210, desde la Ruta 5 hasta la Ruta 10 en Redlands, se conoce como la Autopista Foothill (Foothill Freeway), según la denominación establecida por la Resolución Conjunta del Senado n° 29, capítulo 128, de 1991. En 2023, la Asamblea Legislativa del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley 776 de la Asamblea, añadiendo los artículos 101.19 y 510, apartado (b), al Código de Calles y Autopistas de California, que autoriza a Caltrans a designar la Ruta 210 como la «Autopista de los Nativos Americanos del Sur de California» (Southern California Native American Freeway) o a colaborar con la Comisión del Patrimonio Nativo Americano de California (California Native American Heritage Commission) y los gobiernos locales para crear otro nombre que rinda homenaje a las tierras tribales situadas históricamente a lo largo de la autopista.

Curva de Glendora

La «Curva de Glendora» es el antiguo nombre coloquial del intercambiador entre lo que hoy es la SR 57 y la Autopista Foothill (Foothill Freeway), la I-210. La «curva» hace referencia al tramo de la autopista I-210 que giraba hacia el sur formando un ángulo de casi 90 grados en la ciudad de Glendora. Antes de 2002, esta «curva» formaba parte íntegramente de la I-210, ya que continuaba hacia el sur hasta su antigua terminal oriental en el intercambiador de Kellogg, en la confluencia de la Autopista Chino Valley (Chino Valley Freeway), la SR 71, la Autopista San Bernardino (San Bernardino Freeway), la I-10 y la SR 57. Una vez que la I-210 se amplió hacia el este desde la Curva de Glendora, el tramo de la I-210 al sur de la Curva de Glendora pasó a formar parte de la SR 57 y el nombre «Curva de Glendora» cayó en desuso.[cita requerida]

Historia

Primeros tramos

Mapa de 1955 de las autopistas interestatales previstas en el área metropolitana de Los Ángeles. La propuesta original de la actual I-210 incluye su terminal oriental original en Pomona
Vista aérea de la autopista que atraviesa San Bernardino

Las obras de la Autopista Foothill (Foothill Freeway) comenzaron en 1958. El primer tramo, que partía del extremo este de Foothill Boulevard —en lo que hoy es La Cañada Flintridge— y cruzaba el Arroyo Seco cerca del embalse de Devil's Gate (Devil's Gate Dam) hasta llegar a Canada Avenue en Pasadena, se inauguró en 1966; en aquel momento se denominaba SR 118. Este tramo quedó excluido de la siguiente fase de construcción.

El tramo que se extiende hacia el noroeste desde Pasadena, pasando por La Cañada Flintridge, hasta el cruce con la I-5 en Sylmar (distrito de Los Ángeles) se construyó en varias fases entre 1971 y 1977. El primer tramo en abrirse fue el comprendido entre Ocean View Boulevard y Lowell Avenue, en La Crescenta, en julio de 1972, al que siguió en noviembre el tramo entre Berkshire Avenue y Ocean View, en La Cañada Flintridge. El tramo de autopista en Sylmar, que estaba previsto que se inaugurara primero (entre la I-5 y Maclay Avenue) resultó dañado por el terremoto de Sylmar de 1971, y la inauguración se retrasó hasta que se completaron las reparaciones en 1973. En el tramo de Pasadena, un tramo de puente que cruzaba el Arroyo Seco se derrumbó durante la construcción el 17 de octubre de 1972, causando la muerte de seis trabajadores, y como resultado, el tramo en dirección norte a través de Pasadena no se abrió por completo hasta 1974. El último tramo del valle de San Fernando en completarse fue el comprendido entre la Highway 118 en Lake View Terrace y Lowell Avenue en La Crescenta. Aunque este tramo se completó en su mayor parte en 1976, el tramo entre Sunland Boulevard y Wheatland Avenue (que cruza el Tujunga Wash) no se completó por completo hasta 1981. Entre 1976 y 1980, el tramo sin terminar de la I-210 (concretamente cerca del intercambiador con la Highway 118, junto a la salida de Paxton Street) fue alquilado por MGM Television para el rodaje de la serie de televisión CHiPs.

En 1968, la estación ferroviaria de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway en Santa Anita, una estructura histórica construida en 1890, fue trasladada al Arboreto y Jardín Botánico del Condado de Los Ángeles para dejar espacio a un tramo de la autopista que atravesaba Arcadia. La construcción de la autopista a su paso por Pasadena y Arcadia motivó la reordenación y el traslado de la línea principal del ferrocarril a la mediana de la autopista, con lo que la antigua vía principal entre las avenidas Sierra Bonita y Kinneloa en Pasadena pasó a ser un ramal industrial al que se accede a través de un paso subterráneo situado bajo los carriles en dirección este de la autopista. El tramo «Pasadena», desde la SR 134 hasta Rosemead Boulevard, se completó en 1976, mientras que el tramo desde Arcadia hasta el intercambiador de Kellogg con la I-10 en Pomona se había completado anteriormente, en 1971. El tramo entre el intercambiador de Kellogg y Glendora ya no forma parte de la I-210. En 2003, este tramo pasó a formar parte de la SR 57, conocida como la Autopista Orange (Orange Freeway).

Expansiones

En la década de 1990, Caltrans comenzó a construir ampliaciones de la autopista desde Glendora hacia el este hasta el antiguo intercambiador de la I-215 y la SR 30 en San Bernardino. En 2003 se completó un tramo de 20 millas (32 km) al este, desde Glendora hasta Fontana, y el tramo que se dirige hacia el sur desde Glendora pasó a denominarse SR 57. El tramo restante al este de la I-15, entre Fontana y la I-215, se inauguró el 24 de julio de 2007.

Caltrans ha solicitado a la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO), la organización profesional que supervisa la designación y numeración del Sistema interestatal de autopistas, que renumere toda la Autopista Foothill (Foothill Freeway), incluidos los tramos completos de la SR 210 y la SR 30, como I-210. Tras la finalización del nuevo tramo de autopista al oeste de la I-215, la SR 30 desde la I-215 hasta la I-10 en Redlands pasó a denominarse SR 210. La redesignación en 2003 del antiguo tramo de la I-210, ahora señalizado como SR 57, separó a la I-210 de su ruta principal, la I-10. Suponiendo que en algún momento en el futuro se conceda la autorización para renombrar la totalidad de la Ruta 210 como interestatal, la I-210 volverá a conectarse con su ruta principal, pero mucho más al este, en Redlands.

El tramo occidental de la autopista, proyectado desde la década de 1970 y finalizado en 2002, sustituyó a un tramo de carretera en superficie que comenzaba en Base Line Road (a veces escrita como Baseline Road) en su cruce con Foothill Boulevard, en La Verne, y se extendía hacia el este hasta Upland. En Upland, se convertía en la 16th Street, luego giraba hacia el norte por Mountain Avenue y, a continuación, hacia el este por la 19th Street. Salía de Upland y continuaba hacia el este hasta Rancho Cucamonga. Después de Haven Avenue en Rancho Cucamonga, la 19th Street gira hacia el norte y se convierte en Highland Avenue, que aún existe en algunas zonas, aunque en tramos, debido a que la autopista se superpone a Highland Avenue, como en las rampas de entrada y salida en dirección este de Milliken Avenue. Highland Avenue se desvía del trazado original de la SR 30 en Etiwanda Avenue cuando gira hacia el sur y termina en East Avenue, el límite entre Rancho Cucamonga y Fontana. Highland Avenue vuelve a comenzar en Cherry Avenue, al este de la I-15, y continúa hacia el este, convirtiéndose en W. Easton Avenue en Alder Avenue. Poco después, describe una curva cerrada a la izquierda en Riverside Avenue, cruza la autopista y vuelve a convertirse en Highland Avenue. A partir de aquí, sale de Rialto y entra en San Bernardino. Pasa por debajo de la SR 210, la I-215 y la SR 259 antes de entrar en la ciudad de Highland. En Highland, la SR 30 original pasa por debajo de la 210 por última vez y termina al cruzar por encima de la SR 330. Algunos mapas siguen mostrando parte de esta ruta como SR 30.

Ruta Estatal 30

Ruta Estatal 30
Localización Glendora-Redlands
Existencia 1933-2007

La Ruta Estatal 30 (abreviada SR 30) era la antigua denominación de la SR 210 y la SR 330. La SR 30 discurría desde el intercambiador con la I-210 en Glendora hacia el este hasta la SR 18 en Big Bear Lake. El tramo más oriental de la SR 30 pasó a formar parte de la SR 330 en 1972. A partir de entonces, la SR 30 se desvió hacia el sur hasta la I-10 en Redlands. En 1999, la totalidad de la SR 30, desde la curva de Glendora hasta Redlands, se transfirió a la Ruta 210.

La SR 30 fue adoptada como ruta estatal en 1933 como parte de la Ruta Legislativa 190. Era una carretera sin señalizar que discurría desde la LRN 9 (antigua U.S. 66, Foothill Blvd) cerca de San Dimas hasta la LRN 26 (SR 38) cerca de Redlands. También discurría desde la LRN 26 cerca de Redlands hasta la LRN 43 cerca de Big Bear Lake, que pasaría a formar parte de la SR 38. Durante la renumeración de las rutas de California, la LRN 190 se dividió en dos rutas diferentes. El tramo occidental, entre la I-210 en San Dimas y Highland, pasó a ser la SR 30. El tramo oriental, entre la SR 38 en Redlands y Highland, se combinó con la LRN 207 (actualmente SR 330) para formar la SR 106. En 1972, el tramo norte de la SR 106, entre la SR 30 y la SR 18, pasó a denominarse SR 330. El tramo sur, entre la SR 30 y la I-10 (la SR 106 se trasladó a la I-10 en 1965), se combinó con la SR 30.

Las obras iniciales de la autopista comenzaron en 1968, y se construyó el tramo entre la SR 259 y Cedar Street, en San Bernardino. Las obras continuaron hacia el este en 1971, lo que llevó la autopista hasta justo al oeste de la SR 330. Las obras no se reanudaron hasta 1989, cuando se amplió la autopista hacia el oeste hasta la I-215. La última fase de construcción comenzó en 1992, conectando la ruta hacia el sur con la I-10.

En 1968, el estado solicitó que la SR 30 se incorporara al sistema interestatal, pero la solicitud fue denegada. El siguiente intento comenzó en 1998. El estado decidió cerrar el tramo de 25 millas (40 km) que faltaba entre la I-210 y la SR 30. También decidió numerar la nueva autopista como SR 210, en preparación para que la ruta se convirtiera en una interestatal. Además, cuando la nueva autopista se acercara a la ruta existente, toda la ruta pasaría a denominarse SR 210. Además, el corto tramo de la Autopista Orange (Orange Freeway), que llevaba el número I-210, pasaría a denominarse SR 57 para coincidir con el número utilizado para el resto de la autopista. La construcción comenzó en el extremo este, desde Foothill Boulevard (salida 47), y avanzó lentamente hacia el este. En 2007 se completó el tramo principal de la autopista, lo que puso fin a la existencia de la SR 30.

Dos tramos no contiguos de carretera, desde Juniper Avenue en Fontana hasta el puente ferroviario de Southern Pacific, y desde University Parkway hasta justo al este del paso elevado de la Ruta 210 en San Bernardino a lo largo de Highland Avenue, Easton Street y Renaissance Parkway, algunas de las cuales contienen antiguos tramos de la SR 30 y la SR 30 Business, siguen siendo una ruta estatal con la designación no señalizada de Ruta 210U (por «unrelinquished», es decir, «no cedida»).

Ruta Estatal 30 Business


Ruta Estatal 30 Business
Localización Rialto-Highland
Existencia 1964-2007

La Ruta Estatal 30 Business (abreviada SR 30 Bus.) fue una ruta comercial de la SR 30 que existió entre 1964 y 2007 a lo largo de Highland Avenue, desde Rialto hasta Highland; conectaba los centros urbanos de ambas ciudades. Su objetivo principal era desviar el tráfico de la Autopista Foothill (Foothill Freeway) y conectar el tráfico del centro de Rialto con el centro de San Bernardino por carretera. Esta ruta comercial siguió señalizada en el cruce de Waterman Avenue y Highland Avenue, donde las viejas señales descoloridas por el sol no se retiraron hasta 2023.[cita requerida]

Intercambiador de la I-215

La fase final del proyecto de la Autopista Foothill (Foothill Freeway) consistió en la finalización del intercambiador con la I-215 (salida 74). Cuando se completó el tramo principal de la Autopista Foothill (Foothill Freeway) en 2007, solo se habían construido cuatro de las seis rampas de la salida 74, faltando los enlaces de la SR 210 en dirección este hacia la I-215 en dirección sur y de la I-215 en dirección norte hacia la SR 210 en dirección oeste. Los planos del paso elevado para estos enlaces tuvieron que modificarse para hacer frente a la posible licuefacción del suelo en caso de ruptura de fallas existentes o aún por descubrir en la zona durante un terremoto; este proyecto se separó del proyecto principal de la 210 para evitar retrasos en este último. La finalización de la salida 74 también estaba vinculada a la ampliación de la I-215 en la zona. El paso elevado desde la I-215 en dirección norte hacia la SR 210 en dirección oeste se inauguró el 22 de diciembre de 2011, mientras que el de la SR 210 en dirección este hacia la I-215 en dirección sur se inauguró el 23 de julio de 2012, completando así el intercambiador.

Futuro

El Distrito 8 de Caltrans, en colaboración con las ciudades de Highland y San Bernardino y la tribu San Manuel Band of Mission Indians, está evaluando actualmente diversas formas de mejorar la movilidad y la conexión con la autopista en el intercambiador de Highland Avenue y sus alrededores, incluida una propuesta para construir un nuevo intercambiador al este, en Victoria Avenue.

Salidas

Condado Localidad mi km Salida Destinatarios Observaciones
Los Ángeles Los Ángeles 0.00 0.00 1A

Extremo Oeste de la I-210; I-5: salida 161 en dirección Norte, salida 161A en dirección Sur
—



I-5 Truck norte (SR 5S norte) a la SR 14
1B

0.84 1.35 1C Yarnell Street Señalizada como salida 1 en dirección Este
1.92 3.09 2 Roxford Street – Sylmar Da acceso al Centro Médico Olive View–UCLA
3.28 5.28 3 Polk Street
4.11 6.61 4 Hubbard Street
4.94 7.95 5 Maclay Street – San Fernando
5.91 9.51 6A

Señalizada como salida 6B en dirección Oeste; extremo Este de la SR 118; la SR 118 en dirección Este tiene las salidas 46A-B
6.00 9.66 6B Paxton Street Señalizado como salida 6A en dirección Oeste
7.82 12.59 8 Osborne Street / Foothill Boulevard
9.43 15.18 9 Wheatland Avenue – Lake View Terrace
11.08 17.83 11 Sunland Boulevard – Sunland, Tujunga
14.17 22.80 14 La Tuna Canyon Road
Glendale 15.62 25.14 16 Lowell Avenue – Tujunga
16.77 26.99 17A Pennsylvania Avenue – La Crescenta Señalizado como salida 17 en dirección Este
La Crescenta-Montrose 17.40 28.00 17B La Crescenta Avenue – La Crescenta Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este
18.22 29.32 18 Ocean View Boulevard – Montrose
La Cañada Flintridge 18.88 30.38 19

Fin tramo Oeste del tramo concurrente de la SR 2; la SR 2 en dirección Norte sale por las salidas 21A-B
19.88 31.99 20

Fin tramo Este del tramo concurrente de la SR 2
20.60 33.15 21 Gould Avenue Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste
Foothill Boulevard Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este
21.53 34.65 22A Berkshire Avenue / Oak Grove Drive
Pasadena 22.49 36.19 22B Arroyo Boulevard / Windsor Avenue
23.19 37.32 23 Lincoln Avenue / Washington Boulevard
24.06 38.72 24 Seco Street / Mountain Street
21.53 34.65 25A Colorado Boulevard / Del Mar Boulevard / California Boulevard (SR 710) – Pasadena Salida a la izquierda en dirección Este y entrada a la izquierda en dirección Oeste
25B

Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste; extremo Este de la SR 134; salida 13B de la SR 134 en dirección Este
25A Fair Oaks Avenue sur Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este
25B Fair Oaks Avenue norte / Marengo Avenue
21.53 34.65 26A


SR 134 oeste (Ventura Freeway) a la SR 110 /
Del Mar Boulevard / California Boulevard (SR 710)
Ventura
 Salida a la izquierda en dirección Oeste y entrada a la izquierda en dirección Este; extremo Este de la SR 134
♦

SR 134 oeste
 Solo acceso para vehículos con más de un ocupante (HOV); salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este
26.33 42.37 26B Lake Avenue Señalizada como salida 26 en dirección Este
26.94 43.36 27A Hill Avenue Señalizada como salida 27 en dirección Este
27.41 44.11 27B Allen Avenue Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este
28.25 45.46 28 Altadena Drive / Sierra Madre Boulevard Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste
28.68 46.16 29A San Gabriel Boulevard
29.29 47.14 29B Madre Street
Línea de Pasadena–Arcadia 29.80 47.96 30

SR 19 sur (Rosemead Boulevard) / Michillinda Avenue
Arcadia 30.82 49.60 31 Baldwin Avenue – Sierra Madre
31.88 51.31 32 Santa Anita Avenue Da acceso al Hospital USC Arcadia
Monrovia 32.89 52.93 33 Huntington Drive
33.91 54.57 34 Myrtle Avenue
Línea de Monrovia–Duarte 34.74 55.91 35A Mountain Avenue
Duarte 35.24 56.71 35B Buena Vista Street Prohibido el paso a camiones de más de 7 toneladas
Irwindale 36.41–36.43 58.60–58.63 36A-B

I-605 sur (San Gabriel River Freeway) / Mount Olive Drive
 Señalizadas como salidas 36A (I-605) y 36B (Mount Olive Drive); extremo Norte de la I-605; salidas 27A-B de la I-605; prohibido el paso de camiones de más de 7 toneladas por Mount Olive Drive
37.86 37.86 38 Irwindale Avenue
Azusa 38.96 62.70 39 Vernon Avenue
39.60 63.73 40 SR 39 (Azusa Avenue)
40.60 65.34 41 Citrus Avenue – Covina
Glendora 41.59 66.93 42 Grand Avenue Da acceso al Hospital Presbiteriano Foothill - Emanate Health
43.16 69.46 43 Sunflower Avenue
44.10 70.97 44A

Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste; extremo Oeste de la curva de Glendora; la SR 57 es la antigua I-210; extremo Norte de la SR 57; salida 25C de la SR 57 en dirección Norte
44B Lone Hill Avenue Señalizada como salida 44 en dirección Oeste; fin tramo Este de la I-210 y fin tramo Oeste de la SR 210
44.90 72.26 45

Salida en dirección Oeste y entrada en dirección Este; extremo Este de la curva de Glendora; la SR 57 es la antigua I-210; extremo Norte de la SR 57; salida 25B de la SR 57 en dirección Norte
San Dimas 45.48 73.19 46 San Dimas Avenue
La Verne 46.66 75.09 47

Extremo Oeste de la SR 66; antigua U.S. 66
48.06 77.35 48 Fruit Street
Claremont 49.57 79.78 50 Towne Avenue
51.91 83.54 52 Base Line Road Antigua SR 30
San Bernardino Upland 53.65 86.34 54 Mountain Avenue – Mount Baldy
55.64 89.54 56 Campus Avenue Da acceso al Hospital Regional de San Antonio
Rancho Cucamonga 56.75 91.33 57 Carnelian Street
58.05 93.42 58 Archibald Avenue
59.06 95.05 59 Haven Avenue
60.06 96.66 60 Milliken Avenue
61.31 98.67 61 Day Creek Boulevard
Línea de Rancho Cucamonga–Fontana 63.80 102.68 64A I-15 (Ontario Freeway) – Barstow, San Diego Salidas 115A-B de la I-15
Fontana 64.08 103.13 64B Cherry Avenue
♦ Beech Avenue Solo acceso para vehículos con más de un ocupante
66.08 106.35 66 Citrus Avenue
67.08 107.95 67 Sierra Avenue
Rialto 68.18 109.73 68 Alder Avenue
69.54 111.91 70 Ayala Drive
71.15 114.50 71 Riverside Avenue
71.82 115.58 72 Pepper Avenue
San Bernardino 72.84 117.22 73 State Street / University Parkway
74.02 119.12 74

I-215 norte – Barstow
 Antigua I-15E en dirección Norte; I-215 en dirección Sur, salidas 46A-C
74

Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste; el acceso en dirección Oeste se realiza por la salida 75B; antigua I-15E en dirección Sur; I-215 en dirección Norte, salida 46B
75.09 120.85 75A H Street Señalizado como salida 75 en dirección Este
75.25 121.10 75B


A la I-215 sur (SR 259 sur) – Riverside
 Para acceder en dirección Este, tome la salida 74; en la I-215 en dirección Norte, tome la salida 45
76.37 122.91 76

Extremo Sur (en el sentido de las agujas del reloj) de la SR 18; da acceso al Centro Médico San Bernardino - Dignity Health
77.87 125.32 78 Del Rosa Avenue
78.88 126.95 79 Highland Avenue
80.89 130.18 81

Extremo Sur de la SR 330
Highland 81.47 131.11 82 Base Line Street
82.38 132.58 83 5th Street / Greenspot Road
Redlands 84.49 135.97 84 San Bernardino Avenue
82.38 132.58 85A

I-10 oeste – Los Ángeles
 Extremo Este de la SR 210; I-10: salida 77B en dirección Este, salida 77C en dirección Oeste
85B

I-10 este – Indio
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
      Terminal concurrente ·        Solo HOV ·        Acceso incompleto o semienlace ·        Cambio de ruta

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 «California Log of Bridges on State Highways» (en inglés). abril de 2012.
  2. ↑ «Why isn’t the new section of the 210 Freeway called Interstate 210?» (en inglés). 16 de septiembre de 2018.
  3. ↑ «Project to add two more lanes to SR-210 finally ready to start» (en inglés). 21 de febrero de 2020.
  4. ↑ «210 Freeway project that adds a lane welcomed at Highland ceremony» (en inglés). 21 de julio de 2023.
  5. ↑ «ARTICLE 3. The State Highway Routes [300 - 635]» (en inglés).
  6. 1 2 «National Highway System : Los Angeles--Long Beach--Anaheim, CA» (en inglés). 1 de octubre de 2020.
  7. ↑ «FHWA Route Log and Finder List - Table 2 - Auxiliary Routes» (en inglés). 10 de marzo de 2026.
  8. 1 2 3 4 «Map of route of Interstate 210 and California State Route 210 - Google Maps» (en inglés).
  9. ↑ «ARTICLE 2. The California Freeway and Expressway System [250 - 257]» (en inglés).
  10. ↑ «National Highway System - What is the National Highway System?» (en inglés). 10 de marzo de 2026.
  11. ↑ «ARTICLE 2.5. State Scenic Highways [260 - 284]» (en inglés).
  12. ↑ «2020 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California» (en inglés). enero de 2021.
  13. ↑ «Assembly Bill No. 776 - CHAPTER 543» (en inglés). 10 de octubre de 2023.
  14. ↑ «Foothill Fwy – State 118» (en inglés).
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Enlaces externos