General Electric CF6

CF6

General Electric CF6 en el taller de motores de la compañía neerlandesa KLM.
Tipo Turbofán
Fabricante Bandera de Estados Unidos General Electric
Primer encendido 1971
Principales aplicaciones Airbus A300
Airbus A330
Boeing 747
Boeing 767
McDonnell Douglas DC-10
Desarrollo del General Electric TF39
Desarrollado en General Electric LM6000
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El General Electric CF6 es una familia de motores turbofán de alta derivación fabricados por la compañía estadounidense General Electric a partir del motor General Electric TF39, que impulsa una gran variedad de aviones civiles en la actualidad. El núcleo del motor supone la base de las turbinas de gas turboeje LM2500, LM5000 y LM6000.

La compañía fabricante tiene previsto sustituir esta gama de motores por los más modernos General Electric GEnx.

Desarrollo

Después del éxito logrado a finales de los años 1960 con el motor General Electric TF39 diseñado para equipar al Lockheed C-5 Galaxy, la compañía General Electric desarrolló un modelo más potente para uso civil que se convirtió en el CF6, y los ofreció para que equiparan a dos modelos de avión que estaban siendo desarrollados en ese momento, el Lockheed L-1011 TriStar y el Douglas DC-10; aunque la Lockheed finalmente lo rechazó para el TriStar en favor del Rolls-Royce RB211, la Douglas si que se sintió atraída por el motor, y finalmente acabó equipando al DC-10, entrando en servicio por primera vez en 1971.

El CF6 fue seleccionado tiempo después para equipar al Boeing 747, y más tarde para los Airbus A300, A310, A330, Boeing 767 y McDonnell Douglas MD-11.

Aplicaciones

Dibujo esquemático del motor General Electric CF6.
Boeing 767-400ER de la compañía estadounidense Delta Air Lines equipado con motores General Electric CF6-80C2.
Cono de escape puntiagudo de un motor CF6-80E1A3

Ante el reciente auge en la construcción de centros de datos, cobra fuerza la iniciativa de reutilizar motores turbofán de aeronaves para la generación de energía *in situ*. Si bien estos motores deben retirarse del servicio aeronáutico —donde la alta fiabilidad es primordial—, siguen siendo perfectamente viables para la generación de energía en tierra, lo que representa una nueva y valiosa aplicación. Dado que cada año quedan disponibles más de 100 motores de este tipo a nivel mundial, reutilizar unidades que de otro modo serían desguazadas se alinea con el objetivo de lograr una sociedad sostenible. Además, los plazos de entrega reducidos —que abarcan apenas unos meses desde el pedido hasta la recepción— suponen una ventaja significativa. Este mercado está en plena expansión y atrae no solo a fabricantes tradicionales, sino también a nuevos actores especializados en la modificación de motores. Por ejemplo, el motor CF6-80C2 —utilizado originalmente en aviones de pasajeros Boeing 767— cuenta con una capacidad de generación de 48 MW, suficiente para abastecer las necesidades eléctricas de entre 20.000 y 40.000 hogares y capaz de suministrar energía a centros de datos de pequeña y mediana envergadura.

Véase también

Motores similares

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ Flight International (21 de marzo de 2006). «General Electric performs first run of new GENx engine» (en inglés). FlightGlobal.com. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2011. Consultado el 2 de octubre de 2010.
  2. ↑ General Electric Company (2008). «General Electric TF39» (en inglés). GEAE.com. Archivado desde el original el 28 de abril de 2007. Consultado el 6 de octubre de 2010.
  3. 1 2 General Electric Company (2008). «General Electric CF6» (en inglés). GEAE.com. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2007. Consultado el 6 de octubre de 2010.
  4. ↑ «Data Centers Look to Old Airplane Engines for Power Modified turbofans are helping to power the data-center boom». spectrum.ieee. 20 de octubre de 2025. Consultado el 7 de octubre de 2026.

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