IA-100

FAdeA IA-100
IA-100A despegando.
Tipo	Avión de entrenamiento
Fabricante	Fábrica Argentina de Aviones
Diseñado por	Juan Vidal
Primer vuelo	8 de agosto de 2016
Estado	En desarrollo
N.º construidos	1 (IA-100A)
Coste unitario	US$ 1.180.535 (IA-100B, 2021) Coste de la hora de vuelo: ~ US$ 185 (IA-100B, 2023)
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El FAdeA IA-100 es un avión de entrenamiento desarrollado en Argentina por la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en la provincia de Córdoba. Es un entrenador biplaza monomotor para uso civil y militar construido íntegramente en material compuesto. En 2015 se presentó al público un demostrador tecnológico, que hizo su primer vuelo el 8 de agosto de 2016 (de 58 minutos), pero el proyecto fue discontinuado ese mismo año. Fue retomado recién en 2020 con el lanzamiento del IA-100B "Malvina", un completo rediseño realizado a requerimiento de la Fuerza Aérea Argentina. A finales de 2021 fue aprobado el contrato para su desarrollo y fabricación en serie, con la entrega de 10 ejemplares para la FAA.

El IA-100B "Malvina" es un entrenador militar para el segmento elemental/primario presentado oficialmente en 2022, que realizó su primer vuelo en la Escuela de Aviación Militar el 20 de mayo de 2025 y se encuentra en proceso de certificación. Es un rediseño del prototipo experimental IA-100 incorporando capacidad acrobática bajo la certificación FAR-23, aviónica para operación bajo reglas de vuelo visuales (VFR) e instrumentales (IFR), full glass cockpit y tren de aterrizaje retráctil.

Ha acumulado más de 20 horas de vuelo de ensayos y ha superado exitosamente pruebas estructurales críticas, hallándose en proceso de certificación por la autoridad aeronáutica para dejar la fase de desarrollo y comenzar su fabricación en serie para su uso militar y civil. FAdeA cuenta con más de 20 proveedores nacionales en la cadena de valor del avión.

Diseño y desarrollo

El IA-100 fue un diseño propio de FAdeA, desarrollado en sus instalaciones, con el aporte de algunos componentes desarrollados en pymes nacionales de las provincias de Mendoza, Santa Fe, Buenos Aires y Córdoba.

El proyecto constaba de cuatro fases:

Fase 1

consta de un demostrador tecnológico de última generación; monomotor y ligero, de configuración lado a lado (side by side), ala baja y tren de aterrizaje fijo. Cuenta con capacidad de vuelo por instrumentos IFR.

Fase 2

se trata de un avión utilitario y con aviónica simplificada, con certificación FAR23 y tren de aterrizaje fijo.

Fase 3

desarrollado a partir de la fase dos. Concluiría con un avión de uso militar, con certificación FAR23, capacidades acrobáticas y un tren de aterrizaje retráctil. Su designación sería IA-74.

Fase 4

sería la última fase. Se fabricaría un avión de enlace para uso tanto civil como militar, utilitario de cuatro plazas, con certificación FAR23, con un motor más potente, con opción de alternar la aviónica o la configuración del tren de aterrizaje.

El proyecto se canceló y luego se retomó para crear el IA-100B.

Componentes del IA-100B

Estados Unidos Estados Unidos

Propulsión

Sistema	País	Fabricante	Notas
Motor		Lycoming Engines	1 × AEIO-540-D4A5

Variantes

• IA-100: primer prototipo
• IA-100B: biplaza de entrenamiento militar con motor de 260 hp, hélice tripala, certificación FAR-23, capacidades acrobáticas y un tren de aterrizaje retráctil.

Operadores

Especificaciones (IA-100B)

Referencia datos:

Características generales

• Tripulación: 2 pilotos (alumno e instructor), con opción a 1 plaza trasera.
• Longitud: 8,4 m (27,6 ft)
• Envergadura: 9,9 m (32,5 ft)
• Altura: 2,7 m (8,9 ft)
• Superficie alar: 14 m² (150,7 ft²)
• Peso vacío: 1050 kg (2314,2 lb)
• Peso útil: 300 kg (661,2 lb)
• Peso máximo al despegue: 1350 kg (2975,4 lb)
• Planta motriz: 1× motor de combustión interna alternativo Lycoming AEIO-540-D4A5.
  • Potencia: 194 kW (260 HP; 264 CV)
• Hélices: tripala

Rendimiento

• Velocidad crucero (V_c): 287 km/h (178 MPH; 155 kt)
• Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 105,5 km/h (66 MPH; 57 kt) configuración aterrizaje.
• Alcance: 1090 km (589 nmi; 677 mi)
• Techo de vuelo: 5486 m (18 000 ft)
• Régimen de ascenso: 7,2 m/s (1413 ft/min)
• Carga alar: 96 kg/m² (19,7 lb/ft²)
• Factores de carga fuerzas G: +6/-3
• Ángulo de viraje sostenido : 55°

Aviónica

Referencias