La Interestatal 225 (abreviada I-225) es una autopista interestatal auxiliar del estado de Colorado (Estados Unidos). Se trata de un ramal de conexión de la I-25, con una longitud de 11,959 millas (19,246km), que actúa como baipás este del área metropolitana de Denver y da acceso a Aurora. Además, proporciona acceso directo al Aeropuerto Internacional de Denver desde el Denver Tech Center y los barrios periféricos del sur de Denver. La I-225 es una de las dos autopistas interestatales auxiliares existentes en Colorado y es la única ruta auxiliar de la I-25. El trazado comienza en la I-25, en el Denver Tech Center, y discurre hacia el norte hasta la I-70, al norte de Aurora. Conecta con la Carretera Estatal 83 (SH83), la SH30 y la I-70 Business/U.S. 40/U.S. 287, conocida localmente como Avenida Colfax (Colfax Avenue). La autopista se propuso por primera vez en la década de 1950, junto con las primeras autopistas interestatales dentro de Denver. La construcción no comenzó hasta 1964 en el intercambiador con la I-70 y prosiguió hacia el sur a través de Aurora hasta su finalización a principios de 1976, cuando se abrió al tráfico el enlace final con la I-25.
Descripción de la ruta
La I-225 pasa por debajo del puente peatonal de la estación de la Florida mientras atraviesa AuroraEl extremo sur de la I-225, que conduce a la I-25
La I-225 es una de las tres autopistas que dan acceso a Aurora y es la única interestatal existente en Colorado que nunca discurre en el tramo concurrente con otra autopista en toda su extensión. El extremo sur de la I-225 comienza en un intercambiador con la I-25, como una típica interestatal de cuatro carriles con un límite de velocidad de 65 millas por hora (105km/h). La carretera se dirige hacia el noreste a través del sur de Denver, y, tras pasar por las salidas hacia DTC Boulevard y Yosemite Street en Greenwood Village, pasa a tener seis carriles con un carril auxiliar en cada sentido, atravesando los límites municipales de Denver y Greenwood Village. Con el Parque estatal Cherry Creek (Cherry Creek State Park) y el embalse de Cherry Creek (Cherry Creek Reservoir) a su este, la autopista se cruza con la SH83 en el límite norte del parque. Tras la salida de la SH83, la autopista entra en Aurora, donde gira hacia el norte, manteniendo seis carriles de circulación y carriles auxiliares en cada salida, un límite de velocidad de 65 millas por hora (105km/h) hasta su extremo norte en la I-70, y cuenta con salidas mejoradas en Iliff Avenue, Mississippi Avenue, Alameda Avenue y 6th Avenue (también señalizada como SH30). Tras cruzar el arroyo Sand (Sand Creek), la autopista se cruza con la Avenida Colfax (Colfax Avenue) (también señalizada como U.S. 40, U.S. 287 e I-70Bus.) y, a continuación, con 17th Place (que da acceso al Anschutz Medical Campus). Tras la salida, la I-225 entra en el condado de Adams y continúa atravesando la ciudad de Aurora. A continuación, la ruta cruza una línea ferroviaria de Union Pacific y la línea A del RTD, y continúa hacia el norte, donde se une a la I-70. La rampa en dirección norte hacia la I-70 en dirección oeste vuelve a entrar en Denver, mientras que la rampa de la I-70 en dirección este hacia la I-225 en dirección sur parte de Denver, pero entra en Aurora al pasar por debajo de la rampa de la I-70 en dirección oeste hacia la I-225 en dirección sur.
Al igual que otras carreteras estatales de Colorado, la I-225 es gestionada por el Departamento de Transporte de Colorado (Colorado Department of Transportation, CDOT), organismo responsable del mantenimiento y la construcción de las infraestructuras de transporte en todo el estado. En 2014, los estudios de tráfico del departamento revelaron que la I-225 registra un tráfico de aproximadamente 71500 vehículos al día entre la I-25 y Parker Road, y de 60750 vehículos al norte de Parker Road, entrando y saliendo de Aurora. Toda la I-225 forma parte del Sistema Nacional de Autopistas (NHS), una red de carreteras de importancia para la economía, la defensa y la movilidad del país.
Historia
Mapa de 1955 en el que se muestran las autopistas interestatales previstas en los alrededores de Denver
El 3 de abril de 1958, el CDOT propuso inicialmente que la I-225 recibiera la numeración I-25E, basándose en que el Comité de Numeración de Rutas (Route Numbering Committee) designaba las rutas hacia el norte, el sur, el este y el oeste como rutas con sufijo dentro del Sistema interestatal de autopistas. La AASHTO rechazó dicha designación y, tras un intercambio de correspondencia al año siguiente, se asignó a la autopista la designación I-225.
Las obras de la I-225 comenzaron en mayo de 1964 en la I-70. En 1966 se inauguró un tramo que iba desde la Avenida Colfax (Colfax Avenue) hasta Sixth Avenue. El primer tramo de autopista, que discurría desde Sixth Avenue hasta la I-70, recibió una ruta de transporte temporal que compartía la denominación de la I-225 con la Carretera Estatal 33. Posteriormente, el CDOT eliminó la designación de carretera estatal en 1968, como parte de una iniciativa para suprimir las rutas de enlace en las carreteras e interestatales existentes. Cinco años más tarde, se inauguró un tramo entre la Mississippi Avenue y Parker Road, y se inició la construcción de otro tramo al sur de Parker Road, que se completó en mayo de 1975. El resto del trazado, entre la Yosemite Street y la I-25, se completó en mayo de 1976.
Inmediatamente tras la finalización de la autopista, se llevaron a cabo mejoras en el intercambiador de la SH30 (6th Avenue) que afectaban al paso elevado. La reconstrucción de la autopista entre 30th Avenue y Smith Road tuvo lugar entre octubre de 1992 y agosto de 1994, lo que supuso la sustitución de los puentes sobre Toll Gate Creek y Smith Road, que se completaron en agosto de 1990 como parte del proyecto de reconstrucción. Dos meses después del proyecto de reconstrucción, se puso en marcha la reconstrucción del intercambiador de la I-70 y la I-225, que supuso la ampliación de la I-225 desde la I-70 hasta Smith Road y mejoras en las rampas elevadas del intercambiador, obra que se completó en abril de 1995. Entre febrero de 1996 y noviembre de 1997, la I-225 se amplió a seis carriles entre Toll Gate Creek y la Avenida Colfax (Colfax Avenue), y entre Colfax y 6th Avenue en diciembre de 1997. En 2002 se completó y se inauguró un nuevo intercambiador en Alameda Avenue, y en septiembre de 2000 se inició la construcción de una nueva rampa elevada en Parker Road para completar el intercambiador entre Parker Road y la I-225. Se añadió otro intercambiador en 17th Place, que se inauguró el 15 de febrero de 2013. El tramo comprendido entre la I-25 y la SH83/Parker Road se reconstruyó como parte del proyecto T-REX, finalizado en 2006. Posteriormente, la autopista se amplió a seis carriles entre Parker Road y Mississippi Avenue, como parte de un proyecto para ampliar toda la autopista hasta la I-70; las obras en este tramo se llevaron a cabo entre mayo de 2012 y noviembre de 2014. La línea R de la RTD, una línea de tren ligero, recorre toda la longitud de la I-225 desde la I-25 hasta cerca de la I-70. Sus vías discurren en paralelo a la autopista y también utilizan su mediana, y están interconectadas con un tramo de la línea H de la RTD. El proyecto de tren ligero se aprobó en 2004 como parte del programa FasTracks, comenzó a construirse en 2012 y se completó en febrero de 2017.
Salida 282 de la I-70; señalizada como salida 12A (Oeste) y 12B (Este) a la izquierda; intercambiador en T direccional; acceso al Aeropuerto Internacional de Denver
Colorado, 
Estados Unidos
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I-25 / U.S. 87 (Denver, Colorado)
I-70 / U.S. 36 (Aurora y Denver, Colorado)
en Denver
en Aurora
en Aurora y Denver
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