La Kickapoo Turnpike, conocida como la Interestatal 335 (abreviada I-335) desde noviembre de 2024, es una autopista de peaje y acceso controlado de 19,6 millas (31,5km) situada en el estado de Oklahoma (Estados Unidos). El tramo norte, desde la U.S. Route 62 (U.S. 62) hasta la I-44 (Turner Turnpike), se abrió al tráfico el 13 de octubre de 2020. El tramo sur, desde la SE 89th Street hasta la U.S. 62, se abrió al tráfico el 5 de enero de 2021. A pesar de su denominación como I-335, no se establecerá una conexión con la I-35 hasta que se construya la prolongación sur de la autopista de peaje hasta Purcell.
Descripción de la ruta
La autopista de peaje comienza justo al este de Luther Road, en una intersección a nivel con la SE 89th Street, en el límite entre los condados de Oklahoma y Cleveland. Se dirige hacia el norte y cuenta con un intercambiador exclusivo en dirección sur con la I-40 medio milla (800m) más adelante. Hay otros cuatro intercambiadores entre sus extremos: la SE 29th Street, la Reno Avenue, la NE 23rd Street (U.S. 62) y la Britton Road. Hay una estación de peaje en la autopista de peaje, en las proximidades de Hefner Road y NE 122nd Street. La Kickapoo Turnpike termina en un intercambiador de trompeta con la I-44 (Turner Turnpike) en Luther, justo al este de la salida 146 de la I-44 (el intercambiador de Luther/Jones).
Historia
Al proyecto de la autopista de peaje se le dio inicialmente el nombre de Northeast Oklahoma County Loop. La propia carretera fue propuesta el 29 de octubre de 2015 por la gobernadoraMary Fallin, como parte de la iniciativa estatal Driving Forward. El 6 de junio de 2016, el Departamento de Transporte de Oklahoma (Oklahoma Department of Transportation) aprobó la autopista de peaje, bajo el nombre provisional de Eastern Oklahoma County Turnpike. En septiembre de 2019, se anunció que el nombre oficial de la autopista de peaje sería Kickapoo Turnpike.
Construcción
El primer tramo de la autopista de peaje que se construyó fue el intercambiador con la I-44, en el extremo norte del trazado. Las obras de este intercambiador comenzaron en enero de 2018. La fase 1, que se extiende desde la Turner Turnpike hasta la U.S. 62 (23rd Street) en Harrah, se inauguró el 13 de octubre de 2020. La fase 2, que se inauguró el 5 de enero de 2021, conecta el resto de la autopista de peaje con la Interestatal 40, uniendo la I-40 directamente con la Interestatal 44 en la zona este del área metropolitana de Oklahoma City. El coste de la construcción de la Kickapoo Turnpike se ha estimado en más de 440 millones de dólares (a precios de 2018).
Oposición
En enero de 2016, se informó de que un grupo que se autodenominaba «Ciudadanos en contra del bucle, autopista de peaje e interestatal del este del condado de Oklahoma» había creado una página de Facebook para manifestar su oposición a la autopista de peaje propuesta. Tras meses de reuniones y protestas, Neal McCaleb, director interino de la Autoridad de Autopistas de Oklahoma (Oklahoma Turnpike Authority, OTA), emitió un comunicado en el que afirmaba que, gracias a las aportaciones de la ciudadanía y al trabajo de los profesionales de la ingeniería, el número estimado de viviendas que acabarían perdiéndose debido a las obras se había reducido en un 22 por ciento, pasando de 103 a 80.
En agosto de 2016 se interpuso una demanda contra la OTA, en la que se alegaba que la agencia, al emitir bonos por valor de 900 millones de dólares destinados a múltiples proyectos de autopistas de peaje, infringía la Constitución de Oklahoma, que estipula que las leyes aprobadas solo pueden versar sobre un único tema. El 13 de diciembre de 2016, el Tribunal Supremo de Oklahoma falló a favor de la OTA, afirmando que la agencia había autorizado debidamente la emisión de bonos y había dado «notificación válida de esta solicitud».
Designación de autopista interestatal
El 2 de agosto de 2021, la Comisión de Transporte de Oklahoma (Oklahoma Transportation Commission) aprobó la designación de la Kickapoo Turnpike como parte de una ampliación de la Interestatal 240 (I-240), formando así una circunvalación alrededor de Oklahoma City. El director del Departamento de Transporte de Oklahoma (Oklahoma Department of Transportation, ODOT), Tim Gatz, declaró en la reunión de la Comisión de Transporte (Transportation Commission) que el cambio de numeración tenía como objetivo principal facilitar la navegación mediante aplicaciones digitales de mapas y cálculo de rutas. Gatz también afirmó: «Si nos fijamos en la designación de la Interestatal 240 en la circunvalación que rodea el área metropolitana de Oklahoma City, por fin hemos llegado a un punto en el que contamos con una ruta verdaderamente contigua que puede asumir parte de esa demanda de transporte en formato de circunvalación». Es una práctica habitual en todo el país, y se puede observar en muchas áreas metropolitanas; además, esta actualización resultará realmente beneficiosa en todos los aspectos, desde la señalización hasta la forma de describir esa ruta en una señal verde y blanca». Para que la designación entrara en vigor, habría tenido que ser aprobada por la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO) y la Administración Federal de Carreteras (FHWA). El plan se reorientó para añadir la designación I-335 en lugar de ampliar la I-240.
Futuro
Está prevista una ampliación hacia el sur de la autopista de peaje hasta la I-35. Como consecuencia, la AASHTO aprobó en noviembre de 2023 una solicitud del ODOT para asignarle la designación interestatal I-335. Esta idea se retomó del plan original de agosto de 2021, en el que se preveía ampliar la actual I-240. En marzo de 2024, la OTA anunció que actualizaría la señalización de la autopista de peaje durante los dos meses siguientes. El logotipo actual de la autopista de peaje se retiraría y se sustituiría por los escudos de la I-335, junto con la banda amarilla con la inscripción «TOLL». La I-240 no se ampliará ni formará parte de la autopista de peaje, y la futura interestatal no se conectará con su ruta principal hasta que se complete la ampliación hacia el sur.
Peajes
El 1 de marzo de 2016, las tarifas de peaje de todas las autopistas de peaje de Oklahoma aumentaron por primera vez desde junio de 2009. La subida de tarifas se aplicó para ayudar a financiar la iniciativa Driving Forward, que incluye mejoras y/o ampliaciones en otras cinco autopistas de peaje de Oklahoma, así como la construcción desde cero de la Kickapoo Turnpike.
A fecha de 25 de enero de 2022, recorrer la autopista de peaje en su totalidad cuesta 3,95 dólares con PlatePay (1,90 dólares con Pikepass).
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; en el futuro se construirá un intercambiador completo; señalizadas como salidas 130B (Este) y 130A (Oeste); salida 170 de la I-40; extremo Este en proyecto del East-West Connector
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Oklahoma, 
Estados Unidos
I-335 en toda la extensión
I-44 / Turner Turnpike (Luther, Oklahoma)
en Oklahoma City
en Harrah
en Luther
