| Lyncar | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Nombre completo | Lyncar Engineering Ltd. | |
| Nacionalidad | Británica | |
| Base |
| |
| Fundador/es |
Graham Coaker | |
| Chasis | Lyncar 006 | |
| Motores | Cosworth DFV V8 | |
| Fórmula 1 | ||
| Pilotos |
| |
| Debut |
| |
| Última carrera |
| |
| Carreras | 2 (1 comenzada) | |
| Podios | 0 | |
| Victorias | 0 | |
| Campeonatos de Constructores | 0 | |
| Campeonatos de Pilotos | 0 | |
| Pole positions | 0 | |
| Vueltas rápidas | 0 | |
Lyncar Racing (oficialmente Lyncar Engineering Ltd.) fue un constructor y taller de ingeniería británico de automovilismo. Es conocido por su destacada participación en la Fórmula Atlantic y por su breve paso por la Fórmula 1 entre 1974 y 1975 de la mano del piloto neozelandés John Nicholson, compitiendo con el modelo Lyncar 006.

La escudería fue establecida en 1971 por el ingeniero Martin Slater junto a Graham Coaker. El nombre de la escudería surgió de un homenaje personal entre sus socios fundadores, combinando las primeras letras de los nombres de sus respectivas esposas: Lynda, esposa de Martin Slater, y Carol, esposa de Graham Coaker, quien falleció trágicamente en abril de 1971 antes de que el primer monoplaza de la firma estuviera completamente terminado. Tras el fallecimiento de Coaker, Slater tomó el control en solitario de la escudería concentrando sus esfuerzos iniciales en la Fórmula Atlantic británica, donde obtuvo los campeonatos de las temporadas 1973 y 1974 con Nicholson al volante.
En 1974, la estructura dio el salto a la Fórmula 1 construyendo el chasis Lyncar 006, propulsado por el clásico motor Ford Cosworth DFV. Su primera aparición oficial tuvo lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1974, donde Nicholson no consiguió clasificar para la carrera. Al año siguiente, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1975 disputado en el Circuito de Silverstone, el piloto neozelandés logró acceder a la parrilla en la 26.ª posición de salida y completó la carrera en el 17.º puesto definitivo, lo que representó la única salida oficial de la marca en un Gran Premio puntuable para el Campeonato Mundial.
Posteriormente, el chasis fue adquirido por el piloto español Emilio de Villota, quien lo inscribió bajo el patrocinio de Iberia en las Shellsport G8 Series, cosechando una victoria en el circuito de Mallory Park en 1977. En etapas posteriores, el taller orientó sus servicios de ingeniería fina hacia el diseño de estructuras mecánicas para la industria del cine británico, participando en la producción de efectos especiales de la saga Star Wars.
(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)
| Año | Escudería | Chasis | Motor | Neu. | Piloto | N.º | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Puntos | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Pinch (Plant) Ltd | Lyncar 006 | Ford V8 | F | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 0 | NC | ||
| 29 | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| 1975 | Pinch (Plant) Ltd. | Lyncar 006 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | MON | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | 0 | NC | |||
| 32 | 17 |