Anunció su retiro del automovilismo al finalizar 2026.
Carrera deportiva
Inicios
Como muchos de los pilotos de carreras, comienza en el karting a los 8 años de edad, luego fue a la Fórmula A. En 2001 ingresa al equipo Martin Donnelly Racing de la Fórmula Ford Junior Británica terminando en el sexto puesto al final de la temporada, al año siguiente cambió al equipo Duckhams también de Fórmula Ford terminando en el cuarto puesto.
Para el año 2003 debuta en la Fórmula Renault 2.0 Británica donde consigue una victoria para el equipo Fortec Motorsport, en este mismo año corrió en la Eurocopa de Fórmula Renault 2.0 para el mismo equipo. En 2004 conquista el campeonato de la Fórmula Renault Británica esa al conseguir 8 victorias y al igual que el año anterior vuelve a participar en la Fórmula Renault Europea consiguiendo una victoria.
En 2005 progresó a la Fórmula 3 Británica, continuando en el equipo Fortec. Terminó en el tercer lugar tras conseguir una victoria y siete podios.
Para la temporada 2007 es contratado por la escudería Super Nova Racing, logrando un podio. 2008 fue su último año en la categoría, donde logró una victoria en la carrera corta de Mónaco.
IndyCar
Durante el año 2008, Conway se le dio la oportunidad de probar un coche de la IndyCar Series en el circuito de Infineon Raceway y sorprendió a los pilotos habituales durante varias vueltas, y siendo muy superior varias veces durante un período de sesiones. Conway firmó con el equipo Dreyer & Reinbold Racing para competir en la IndyCar Series de manera completa en el 2009.
En la última vuelta de las 500 millas de Indianápolis de 2010, Conway estuvo luchando lado a lado junto a Ryan Hunter-Reay, cuando los dos coches se enredaron y como el Dallara de Hunter-Reay se quedó corto de combustible y chocando entre las curvas 3 y 4, ocasionándole al Honda Dallara de Conway haciendo de este que volara por los aires. Conway se rompió una pierna en el accidente y fue trasladado directamente al Hospital Metodista de Indianápolis. Conway se le diagnosticó una fractura por compresión de una de sus vértebras torácicas y se le equipó con un soporte en la espalda. Debido a las lesiones, puso fin a su participación en el resto de la temporada.
Conway firmó con el equipo de Andretti Autosport para la temporada 2011. Obtuvo su primera victoria en la categoría en Long Beach, pero volvería a llegar entre los diez primeros en apenas tres carreras más, con un sexto lugar, un octavo y un noveno. Abandonó en siete carreras y no clasificó para las 500 millas de Indianápolis. Como resultado, el británico terminó 17º en el campeonato, varias posiciones por detrás de sus tres compañeros de equipo, Ryan Hunter-Reay, Marco Andretti y Danica Patrick, que quedaron séptimo, octavo y décima respectivamente.
Conway en Long Beach 2014, donde logró su última victoria en IndyCar.
En 2012, Conway pasá al equipo A. J. Foyt Enterprises, y logró un tercer puesto, un séptimo, y un noveno para terminar 21.º en el campeonato. Al año siguiente, disputó una fecha con el equipo Rahal Letterman Lanigan y seis con el equipo Dale Coyne, siempre en circuitos. Conway logró su segunda victoria en la categoría en la primera manga de Detroit, además obtuvo un tercer puesto, dos séptimos y un noveno, para terminar 23.º en la tabla general. Para la temporada 2014, Ed Carpenter Racing contrató a Conway para que conduzca en las fechas en circuitos callejeros y circuitos permanentes. Triunfó en Long Beach y Toronto 2, por lo que quedó 11.º en la clasificación extraoficial de circuitos mixtos.
Sport prototipos
Durante el 2013, disputó las ocho fechas del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) con un Oreca 03 del equipo G-Drive en clase LMP2, junto con Roman Rusinov y John Martin. Logró cuatro victorias de clase y un segundo puesto de clase, sin embargo, los malos resultados logrados en las primeras tres fechas hicieron que Conway, Rusinov y Martin terminen en el campeonato de pilotos de la clase LMP2 detrás de las dos tríos de pilotos del equipo OAK.
En 2014, se desempeñó como piloto de pruebas del equipo Toyota del WEC, y reemplazó a Kazuki Nakajima cuando este no podía competir en el WEC.Disputó las fechas de Austin, Baréin e Interlagos, logrando una victoria.
El británito se convirtió en piloto titular de Toyota en la temporada 2015, al mando del Toyota TS050Hybrid número 2 (luego pasaría a ser el número 7). Obtuvo un tercer puesto, un cuarto y dos quintos, por lo que se ubicaron en el sexto puesto del campeonato con sus compañeros Stéphane Sarrazin y Alexander Wurz. En 2016, ganaron en Fuji y sumó cinco podios adicionales (incluyendo un segundo puesto en Le Mans) de forma que fueron terceros en el clasificador final. Por otro lado, ganó en Paul Ricard con un Oreca-Nissan de TDS, en su única participación en la European Le Mans Series. En 2017, se mantuvo como piloto de Toyota en el WEC, aunque sin victorias, y también disputó las tres carreras más importantes del campeonato de resistencia americano (IMSA) con Action Express Racing.
Conway a bordo del TS050 Hybrid, en Silverstone 2018.
Para la temporada 2018-19, ante la ausencia de otros fabricantes en la categoría principal, Toyota dominó el campeonato junto al n.º 8. Conway, Kobayashi y López en el n.º 7 estuvieron cerca de la victoria en varias ocasiones: fueron segundos en Le Mans y lograron triunfos en Fuji y Shanghái. Sin embargo, problemas técnicos y accidentes les impidieron pelear por el título, terminando subcampeones a 41 puntos del otro Toyota. Por otro lado, fue segundo en las 24 Horas de Daytona de IMSA con Action Express.
En la temporada 2019-20, el n.º 7 consiguió victorias en Silverstone, Baréin y Spa, además de varios podios, aunque nuevamente perdieron las 24 Horas de Le Mans frente al Toyota n.º 8 debido a un problema mecánico. En la última fecha, una victoria en Baréin permitió a Conway, Kobayashi y López conquistar el Campeonato Mundial.
Toyota n.º 7, ganador de Le Mans 2021.
En 2021 debutó la nueva reglamentación Le Mans Hypercar, con Toyota estrenando el GR010 Hybrid. Tras un inicio complicado, el equipo n.º 7 consiguió victorias en Monza y las 24 Horas de Le Mans, donde Conway, Kobayashi y López lograron su primer triunfo absoluto. También ganaron en Baréin y se proclamaron campeones nuevamente.
La temporada 2022 fue más irregular. Tras un fuerte accidente en Sebring, lograron recuperarse con una victoria en Spa. En Le Mans terminaron segundos después de sufrir problemas en el sistema híbrido delantero. Tras otro podio en Monza y una victoria final en Baréin, Conway y sus compañeros finalizaron terceros en el campeonato, detrás del n.º 8 y del Alpine.
En 2023, el n.º 7 ganó dos de las primeras tres carreras (Sebring y Spa), aunque abandonó en Le Mans tras un accidente de Kobayashi. Posteriormente logró victorias en Monza y Fuji, pero un segundo puesto en Baréin los dejó como subcampeones, por detrás del Toyota n.º 8.
Para 2024, José María López dejó el equipo, siendo Nyck de Vries el nuevo compañero de Conway y Kobayashi. El británico tuvo que perderse las 24 Horas de Le Mans tras sufrir fracturas en un accidente de bicicleta, siendo sustituido por el argentino. Imola fue la única victoria del n.º 7, y Conway cayó al sexto puesto en el campeonato al saltarse una fecha.
Al año siguiente, los resultados tardaron el llegar para el vehículo de Conway, quien además nuevamente tuvo que ausentarse de una carrera por otro accidente en bicicleta. La victoria llegó en la última carrera de la temporada, en Baréin, siendo además el único podio del n.º 7.
En 2026, Conway, Kobayashi y De Vries consiguieron el triunfo en las 24 Horas de Le Mans, venciendo por diez segundos al BMW n.º 20. En octubre, anunció su retiro de la competición al terminar la temporada.
Otras participaciones
Conway disputó el Gold Coast 500 (V8 Supercar) de 2012 con un Holden Commodore de Lucas Dumbrell, donde obtuvo un 14.º y un 16.º puesto en las dos carreras, respectivamente.
_(2).jpg)
.jpg)
_-_No.7_TOYOTA_GR010_HYBRID_ver_2021_FIA_World_Endurance_Championship.jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
