Interestatal 15 (California)
.svg){kind=small}  Interestatal 15 y Ruta Estatal 15 (California) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Condados de San Diego, Riverside y San Bernardino California,  Estados Unidos | |||||||||
 | |||||||||
 Interestatal 15 (California) marcado en línea roja Ruta Estatal de California 15 marcado en línea púrpura | |||||||||
| Datos de la ruta | |||||||||
| Tipo |
Autopista interestatal Carreteras estatales de California | ||||||||
| Inauguración | 1957 | ||||||||
| Longitud | 295,37 millas (475,4 km) | ||||||||
| Administración | |||||||||
| Administración | Caltrans | ||||||||
| Otros datos | |||||||||
| Autopistas secundarias |
SR 15 desde la 32nd Street en San Diego hasta la I-8 I-15 desde la I-8 hasta la línea estatal de Nevada | ||||||||
| Orientación | |||||||||
| • Sur |
 I-5 (San Diego (California)) | ||||||||
| • Norte |
Interestatal 15 (Primm (Nevada)) | ||||||||
| Cruces |
 en San Diego en San Diego en San Diego en Murrieta en Corona en Jurupa Valley en Ontario en Rancho Cucamonga en San Bernardino en Hesperia en Barstow en la línea estatal de Nevada en Primm | ||||||||
| Siguientes rutas | |||||||||
| |||||||||
| Ciudades principales Las ciudades en negrita están oficialmente designadas para las señalizaciones como ciudades control |
|---|
|
La Ruta 15, formada por los tramos contiguos de la Ruta Estatal 15 (abreviada SR 15) y la Interestatal 15 (abreviada I-15), es una autopista estatal y interestatal de dirección norte-sur en el estado de California (California), que conecta los condados de San Diego, Riverside y San Bernardino. La ruta comprende los 289,24 millas (465,49 km) más meridionales de la I-15, que se extiende hacia el norte a través de Nevada, Arizona, Utah, Idaho y Montana hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos. Es una vía principal para el tráfico entre San Diego y el Inland Empire, así como entre el sur de California, Las Vegas (Nevada) y la Región Intermontañosa del Oeste.
Al sur del cruce con la I-8 en San Diego, la autopista pasa a ser la SR 15, extendiéndose 6,13 millas (9,87 km) hasta la I-5, a unas 12 millas (19 km) de la frontera entre México y Estados Unidos. Este tramo se señalizó inicialmente como ruta estatal en lugar de interestatal, pero se está adaptando a los estándares interestatales para que forme parte de la I-15 en el futuro. Incluyendo este tramo, la longitud total de la Ruta 15 es de 295,37 millas (475,35 km) en California.
La I-15 tiene tramos designados como la Autopista Escondido (Escondido Freeway), la Autopista Aguacate (Avocado Highway), la Autopista Valle de Temecula (Temecula Valley Freeway), la Autopista Corona (Corona Freeway), la Autopista Ontario (Ontario Freeway), la Autopista Barstow (Barstow Freeway), la Autopista Conmemorativa del agente de la CHP Larry L. Wetterling y del teniente del sheriff del condado de San Bernardino Alfred E. Stewart (CHP Officer Larry L. Wetterling and San Bernardino County Sheriff's Lieutenant Alfred E. Stewart Memorial Highway), o la Autopista Mojave (Mojave Freeway). También se la conoce coloquialmente como la 15 entre los residentes del sur de California.
Descripción de la ruta
La Ruta 15 se define de la siguiente manera en el artículo 315 del Código de Calles y Carreteras de California:
El tramo de la Ruta 15 definido en la subdivisión (a) no se considera una autopista interestatal según los registros de rutas de la Administración Federal de Carreteras (FHWA).
La I-15 y la SR 15 forman parte del Sistema de Autopistas y Vías expresas de California, y del Sistema Nacional de Autopistas, una red de autopistas que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. La I-15, desde la SR 76 hasta la SR 91 y desde la SR 58 hasta la SR 127, cumple los requisitos para ser incluida en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas, pero no está designada oficialmente como carretera escénica por el Departamento de Transporte de California (California Department of Transportation).
Condado de San Diego
La SR 15 comienza al sur de la I-5, en la 32nd Street, cerca de Harbor Drive. A continuación, la SR 15 cuenta con un intercambiador con la SR 94, del que se ha señalado que no cumple con los estándares de las autopistas interestatales. La ruta se une entonces a la I-805; sin embargo, en este intercambiador solo se puede continuar en la misma dirección en la que se circulaba, ya que la forma general del intercambiador es una «X» alargada. Entre los pasos elevados de Polk Avenue y Orange Avenue, la autopista pasa por debajo de un parque urbano que se construyó sobre la autopista durante las obras de 2001. También se construyeron puentes peatonales en Monroe Avenue y Landis Street para reducir los efectos de la división geográfica de la comunidad que provocaba la autopista. Entre la I-805 y la I-8, la SR 15 sigue el antiguo trazado de la 40th Street, que era su antiguo recorrido como vía urbana. Continúa sin interrupciones hasta el extremo sur de la I-15 en la I-8; en el desvío hacia el norte hacia la I-15 en la I-8, no hay ninguna señal de «Fin de la SR 15».
Existen varios nombres locales para la autopista, como la Autopista Escondido (Escondido Freeway) entre San Diego y Escondido. La I-15 entre la SR 163 y Pomerado Road / Miramar Road se conoce como la Autopista Semper Fi (Semper Fi Highway) en reconocimiento a la cercana Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar (Marine Corps Air Station Miramar). La I-15 entre Scripps Poway Parkway y Camino Del Norte se conoce como la Autopista Conmemorativa Tony Gwynn (Tony Gwynn Memorial Freeway) en reconocimiento a Tony Gwynn, quien jugó al béisbol para los San Diego Padres y la Universidad Estatal de San Diego. Al norte de los límites de la ciudad de Escondido, se la conoce como la Autopista Aguacate (Avocado Highway), denominación que deja de aplicarse al entrar en Temecula. Existen otros nombres locales, tal y como se indica a continuación.
En dirección norte, la I-15 comienza actualmente en la I-8, en el mismo punto en el que su prolongación, la SR 15, inicia su recorrido hacia el sur. La I-15 atraviesa Mission Valley y Kearny Mesa, y se cruza con la SR 52 justo antes de incorporarse a la SR 163. Tras atravesar la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar (Marine Corps Air Station Miramar), la I-15 llega a Rancho Peñasquitos, donde se une con el extremo este de la SR 56. Hacia el norte, la ruta cruza el lago Hodges dentro de los límites de la parte alta de la ciudad de San Diego. La I-15 continúa hacia el norte hasta Escondido, donde se cruza con la SR 78.
Al norte de Escondido, la I-15 atraviesa un terreno montañoso y tierras de cultivo, pasa por debajo del puente Lilac Road (Lilac Road Bridge) y se acerca a la localidad de Fallbrook, cerca del intercambiador con la SR 76. Pasa por la localidad de Rainbow, cruza la frontera del condado de Riverside y desciende hacia el Inland Empire.
Inland Empire
En Temecula, la I-15 discurre en el tramo concurrente a la SR 79 durante 3,2 millas (5 km) antes de que esta última se desvíe hacia Hemet. En Murrieta, la I-15 se separa de su única ruta auxiliar en California, la I-215, que conserva la denominación de Autopista Escondido (Escondido Freeway) y atraviesa las dos ciudades más grandes del Inland Empire, Riverside y San Bernardino. La I-15 continúa hacia el noroeste como la Autopista Valle de Temecula (Temecula Valley Freeway).
La I-15 discurre por el linde oriental de las montañas de Santa Ana, atravesando las ciudades de Wildomar y Lake Elsinore. En Lake Elsinore, la I-15 se cruza con la SR 74, una autopista que conecta la ciudad con San Juan Capistrano, así como con localidades al este como Perris, Hemet, Idyllwild y el valle de Coachella. Continúa hacia el noroeste a través de la zona no incorporada del Temescal Valley como la Autopista Corona (Corona Freeway) y atraviesa la ciudad de Corona. En este tramo, la I-15 cuenta con un intercambiador con la SR 91, una autopista este-oeste; este intercambiador sirve de enlace vital entre el suroeste del condado de Riverside y el condado de Orange. Al norte de la SR 91, la I-15 continúa a través de la ciudad de Norco, cruza el río Santa Ana y se dirige hacia el norte a lo largo de la frontera entre las ciudades de Eastvale y Jurupa Valley. La I-15 entra en el condado de San Bernardino justo después de un intercambiador con la SR 60, otra autopista este-oeste, que conecta la I-15 con el valle de Chino y el sur del valle de San Gabriel. La I-15 atraviesa la ciudad de Ontario en su camino hacia la I-10, la principal arteria este-oeste que atraviesa el sur de California. Al norte de la I-10, la I-15 atraviesa las ciudades de Rancho Cucamonga y Fontana, donde se cruza con la SR 210, una autopista este-oeste que bordea las cordilleras de San Gabriel y San Bernardino. La SR 210 conecta la I-15 con las principales localidades de las estribaciones, como Pasadena, Rialto y San Bernardino. La I-15 también cruza la antigua U.S. 66 en este tramo de la autopista, que está señalizada como SR 66, Foothill Boulevard. En este cruce, la I-15 toma un trazado marcadamente nororiental a medida que avanza para volver a unirse con su ramal, la I-215, en Devore, al norte de San Bernardino. A continuación, la autopista se dirige hacia el norte y asciende por el puerto del Cajón (Cajon Pass), un puerto de montaña que constituye la ruta principal entre el sur de California y los puntos más al norte y al este.
El tramo de la I-15 situado entre sus enlaces norte y sur con la I-215 también es utilizado por muchos residentes locales como la principal vía de comunicación norte-sur para la zona occidental del área metropolitana de San Bernardino-Riverside-Ontario (la I-215 cumple una función similar en la zona oriental del área metropolitana. Estas dos autopistas son, además, las únicas autopistas continuas en dirección norte-sur de la zona).
Al norte de Limonite Avenue (al sur de la SR 60), la I-15 se conoce como la Autopista Ontario (Ontario Freeway) (anteriormente conocida como la Autopista Devore (Devore Freeway) antes de 1989). Tras su unión al norte con la I-215 en Devore, la I-15 se denomina Autopista Barstow (Barstow Freeway) o Autopista Mojave (Mojave Freeway). Un breve tramo entre la SR 138 y Oak Hill Road también está designado como Autopista Conmemorativa del agente de la CHP Larry L. Wetterling y del teniente del sheriff del condado de San Bernardino Alfred E. Stewart (CHP Officer Larry L. Wetterling and San Bernardino County Sheriff's Lieutenant Alfred E. Stewart Memorial Highway), en honor a dos agentes fallecidos en acto de servicio. En este tramo de la autopista, la I-15 en dirección norte se separa de la I-15 en dirección sur, donde la carretera asciende por una pendiente pronunciada hasta llegar a Cajon Summit (altitud de 4260 pies (1300 m)), justo al sur de las comunidades de Hesperia y Oak Hills, en el Alto Desierto (High Desert). Los camiones con remolque que circulan en dirección sur deben respetar el límite de velocidad establecido de 45 millas por hora (72 km/h) o menos debido a la pronunciada pendiente descendente. Los carriles en dirección sur cuentan con una rampa de emergencia para camiones como medida de seguridad. Las dos mitades de la autopista se vuelven a unir poco antes de llegar a Cajon Summit.
Al norte del puerto de Cajón (Cajon Pass), la I-15 atraviesa las ciudades del Alto Desierto (High Desert) de Hesperia —donde se une al extremo sur de la U.S. 395— y Victorville. La I-15 recorre el desierto durante 25 millas (40 km) antes de llegar a Barstow, donde se une al extremo este de la SR 58 y al extremo oeste de la I-40. A continuación, pasa por Zzyzx Road más de 50 millas (80 km) después, antes de llegar a la localidad de Baker. La señal de Zzyzx Road —alfabéticamente el último topónimo del mundo— es una especie de punto de referencia en el trayecto entre Los Ángeles y Las Vegas. Al noreste de Baker, la I-15 atraviesa el Halloran Summit, cerca de Halloran Springs, a una altitud de más de 4000 pies (1200 m), y luego desciende hacia el valle de Shadow (Shadow Valley) antes de ascender de nuevo por el Mountain Pass, a una altitud de 4730 pies (1440 m). Hay una rampa de emergencia para camiones en la I-15 en dirección norte, cerca del lago seco Ivanpah, al final de Mountain Pass. A continuación, la I-15 cruza la frontera estatal de Nevada en la ciudad de casinos de Primm (Nevada), a 40 millas (64 km) al suroeste de Las Vegas.
La Autopista Mojave (Mojave Freeway) tiene bastante tráfico entre semana, ya que conecta los suburbios en rápida expansión del valle de Víctor (Victor Valley) con el área de Los Ángeles. Sin embargo, los fines de semana y días festivos, a veces se congestiona con californianos que se dirigen a Las Vegas para pasar unas breves vacaciones.
Carriles exprés
Hay dos tramos de carriles de peaje para vehículos con varios ocupantes (HOT) a lo largo de la I-15. El primer tramo se encuentra en el condado de San Diego, entre la SR 163 en San Diego y la SR 78 en Escondido. Estos carriles se construyeron originalmente en 1988 como carriles reversibles para vehículos compartidos, antes de que se convirtieran en carriles exprés una década más tarde. Entre 2004 y 2008, las obras ampliaron los carriles hacia el norte, desde la SR 56 hasta Del Lago Boulevard, en Escondido. Posteriormente, entre 2009 y 2012, se llevaron a cabo trabajos para ampliar el tramo reversible sur de dos a cuatro carriles y, a continuación, extender el corredor hacia el norte hasta la SR 78. Los carriles, apodados «autopista dentro de una autopista», incluyen una barrera móvil tipo «cremallera» a lo largo de 16 millas (26 km), que puede modificarse para crear un carril adicional cuando la demanda lo permita. Además, cinco rampas de acceso directo facilitan el acceso local, así como el acceso al servicio de autobús de MTS Rapid. Estos carriles exprés llevan la designación oculta de autopista estatal de la Ruta 15S (por «suplementaria»).
El segundo tramo de carriles HOT se encuentra en el condado de Riverside y cuenta con uno o dos carriles exprés de peaje en cada sentido desde Cajalco Road en Corona hasta Cantu-Galleano Ranch Road, cerca de la SR 60, en la línea Eastvale-Jurupa Valley. La construcción de estos carriles comenzó en 2018 y se inauguraron en 2021.
A partir de enero de 2026, algunas políticas de peaje difieren entre los condados. Los carriles HOT del condado de San Diego se denominan simplemente «I-15 Express Lanes» y son gestionados por la Asociación de Gobiernos de San Diego (San Diego Association of Governments, SANDAG). Los del condado de Riverside se denominan «Riverside Express» y son gestionados por la Comisión de Transporte del Condado de Riverside (Riverside County Transportation Commission, RCTC). En ambos tramos, a los conductores que viajan solos se les cobra un peaje mediante un sistema de tarificación por congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Todos los peajes se recaudan mediante un sistema de peaje en carretera abierta, por lo que no hay cabinas de peaje para recibir efectivo.
En el tramo del condado de Riverside, no se cobra a los vehículos compartidos con tres o más personas ni a las motocicletas. Cada vehículo debe llevar un transpondedor FasTrak Flex con su selector ajustado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2 o 3+). Los conductores que viajan solos y los vehículos compartidos con dos personas también pueden utilizar la etiqueta estándar de FasTrak sin el selector. A los conductores que no dispongan de ninguna etiqueta FasTrak se les impondrá una multa por infracción de peaje, independientemente de si reunían los requisitos para circular gratis.
En el tramo del condado de San Diego, cada conductor que viaje solo debe llevar un transpondedor FasTrak, mientras que los vehículos compartidos y las motocicletas no están sujetos al peaje. SANDAG no utiliza ni ofrece directamente las etiquetas FasTrak Flex con selector, sino que indica a los conductores que cumplen los requisitos para la exención que simplemente retiren su etiqueta FasTrak del parabrisas o la cubran con la bolsa de mylar (o bolsa antiestática) proporcionada para evitar que se les cobre.
Existen planes a largo plazo para ampliar el tramo del condado de Riverside al menos hasta la SR 74 (Central Avenue) en Lake Elsinore. Otro proyecto ampliaría los carriles exprés desde Cantu-Galleano Ranch Road hacia el condado de San Bernardino, hasta Duncan Canyon Road, en Fontana, al norte. La fase 1 de la ampliación del condado de San Bernardino comenzó a construirse en marzo de 2025 hasta justo al norte de Foothill Boulevard.
Historia
La I-15 sustituyó a la U.S. 395 entre San Diego y Temecula, a la U.S. 66 entre San Bernardino y Barstow, y a la U.S. 91 al norte de Barstow.
Inicialmente, se planeó que la I-15 discurriera desde la I-10, cerca de San Bernardino, siguiendo el trazado actual de la I-215, para luego ascender por el puerto del Cajón (Cajon Pass) y continuar hasta Las Vegas, con una distancia de 186,24 millas (299,72 km) dentro del estado. California defendió con éxito la ampliación hacia el sur hasta San Diego, argumentando que la autopista conectaría las principales bases militares, la antigua March AFB (ahora March ARB) y la antigua NAS Miramar (ahora MCAS Miramar). La U.S. 395 pasó a denominarse entonces TEMP-15 y la «antigua» I-15 entre Devore y San Bernardino pasó a formar parte de la actual I-215.
El 24 de enero de 1957, la Comisión Estatal de Carreteras (State Highway Commission) definió la Autopista Escondido (Escondido Freeway) como lo que hoy son las rutas 15 y 215, desde la ruta 805 hasta la ruta 91. Todo este tramo era anteriormente la U.S. 395 cuando se le dio nombre. Desde entonces, la definición se amplió en la Ruta 15 hacia el sur hasta la Ruta 8 mediante la Resolución Conjunta de la Asamblea 34, capítulo 67 (Assembly Concurrent Resolution 34, Chapter 67), en 1979. Mientras tanto, el tramo de la Ruta 15 desde el límite del condado de San Diego hasta el intercambiador de la I-15 y la I-215 recibió el nombre de Autopista Valle de Temecula (Temecula Valley Freeway) en 1990.
La definición original de la Autopista Corona (Corona Freeway), tal y como la denominó la Comisión Estatal de Carreteras (State Highway Commission) el 23 de julio de 1958, establecía que se trataba de «las Rutas 71, 91 y 15 desde la Ruta 10 al oeste de Pomona hasta la Ruta 215».
Esta definición legal ha sido modificada en dos ocasiones: en primer lugar, en 1990, la Asamblea de California aprobó la Resolución Conjunta 125, capítulo 78 (Concurrent Resolution 125, Chapter 78), por la que se renombró la I-15 entre el límite del condado de San Diego (situado más al sur de la I-215) y Bundy Canyon Road, cerca de Lake Elsinore, como la Autopista Valle de Temecula (Temecula Valley Freeway).
Posteriormente, en 1993, la Asamblea de California aprobó una ley que designaba oficialmente la SR 71 como parte de la Autopista Valle de Chino (Chino Valley Freeway). Sin embargo, el nombre «Autopista Corona» (Corona Freeway) todavía se aplica en ocasiones a este tramo de la SR 71; por lo tanto, a pesar del cambio oficial, las señales de orientación en la I-10 en dirección este y en la SR 57 en dirección sur, en el intercambiador de Kellogg en Pomona, siguieron refiriéndose a la SR 71 como la «Autopista Corona» (Corona Freeway) hasta que las señales fueron sustituidas algún tiempo después.
La actual SR 15 se señalizó tras la creación de la I-15 en 1968. Dado que el extremo sur de la I-15 se encontraba en la I-8, la SR 15 se señalizó principalmente a lo largo de la 40th Street y el Wabash Boulevard en San Diego hasta su incorporación a la I-5. El tramo entre Adams Avenue y la I-805 en City Heights siguió siendo una calle urbana durante mucho tiempo, lo que obligaba a los conductores a dar rodeos o a circular por las calles de la ciudad para llegar al centro. Este tramo no se completó por completo hasta enero de 2000, convirtiéndose en una de las últimas autopistas construidas en San Diego. Por este motivo, a veces se hace referencia a la autopista como la Autopista 40th Street (40th Street Freeway).
Antes de que se terminara la autopista, entre 1968 y 1992, el barrio de San Diego era conocido por la prostitución, las drogas, los tiroteos desde vehículos en marcha y las bandas. Esto se debió indirectamente a los planes de Caltrans de construir una autopista en esta zona, en terrenos donde había viviendas. Como las familias no querían vivir en esas casas, ya que pronto serían demolidas, las alquilaron a personas que solo iban a estar en la zona de forma temporal, muchas de las cuales estaban involucradas en actividades ilegales. Aunque la autopista se incluyó oficialmente en las propuestas de Caltrans ya en 1968, no fue hasta marzo de 1992 cuando comenzó la construcción, tras haber logrado desalojar a los residentes para dejar paso a la misma. Muchos en la ciudad se opusieron a la construcción de esta autopista, aunque algunos solicitaron que se construyera debido a las malas condiciones del barrio.
La mayor parte de la I-15 ha sido objeto de las mejoras desde Devore hasta la frontera con Nevada, obras que comenzaron en 2002 y cuyo coste ascendió a 349 millones de dólares. Estas mejoras se diseñaron para optimizar el flujo de tráfico en esta autopista tan transitada por quienes viajan hacia y desde Las Vegas. La mayor parte de las obras se completó en el invierno de 2009. Los proyectos incluyen la adición de 39 millas (63 km) de carriles para camiones en las colinas en varios puntos, la repavimentación de 76 millas (122 km) de la I-15 en varios puntos, la adición de números de salida, la renovación y rehabilitación del área de descanso entre Baker y la frontera con Nevada (área de descanso de Valley Wells), la reconstrucción de puentes en Baker y el traslado de la estación de inspección agrícola de Yermo a la frontera con Nevada, incluyendo una estación de pesaje de camiones. La nueva estación de inspección agrícola se inauguró en agosto de 2018.
Ruta Estatal 31
 | |
| Ruta Estatal 31 | |
|---|---|
| Localización | Corona-Ontario |
| Existencia | 1934–1974 |
En 1933, la I-15 se definió como la Ruta Legislativa 193 (Legislative Route 193), que discurría desde la Ruta Legislativa 43 anterior a 1964 (pre-1964 Legislative Route 43) (actual SR 91) en Corona hasta la Ruta Legislativa 9 anterior a 1964 (pre-1964 Legislative Route 9) (ahora SR 66), y se amplió hacia el norte hasta la Ruta Legislativa 31 anterior a 1964 (pre-1964 Legislative Route 31) (actual I-15 e I-215) en 1935. El tramo al sur de la U.S. 60 (Mission Boulevard), que discurría por North Main Street, Hamner Avenue y Milliken Avenue, era mantenido por el estado en 1955, pero no se le asignó un número señalizado. Este seguía siendo el único tramo existente en 1963, y se había previsto su sustitución por una autopista hacia el este.
En la renumeración de 1964, a la ruta se le asignó el número SR 31. Se incorporó al Sistema interestatal de autopistas en febrero de 1972 como un trazado modificado de la I-15 (el trazado anterior pasó a ser la I-15E). Sin embargo, tan pronto como se realizó el cambio de trazado, las ciudades de San Bernardino y Riverside expresaron su preocupación por que este nuevo trazado, que rodeaba por completo sus centros urbanos, tuviera un efecto negativo en sus planes de desarrollo. Juntas, estas ciudades idearon un plan en el que la nueva ruta occidental a través de Corona y Ontario se convertiría en la Interestatal 15W, mientras que la U.S. 395 pasaría a denominarse Interestatal 15E, independientemente de que esta última ruta no fuera realmente una interestatal. En 1974 se introdujeron cambios legislativos que eliminaron la SR 31 (junto con la SR 71 al sur de Corona) en favor de la I-15W. Sin embargo, la SR 31 siguió señalizada —como I-15W provisional— hasta que se completó la actual I-15 (un mapa de 1986 muestra que el mantenimiento estatal se prolongaba hacia el norte más allá de la SR 60 hasta Jurupa Street, donde giraba hacia el este hasta la I-15).
Futuro
Está previsto que el tramo designado como California SR 15, desde la I-5 hasta la I-8 en San Diego, pase a formar parte de la I-15 una vez que dicho tramo se haya adaptado por completo a los estándares de las autopistas interestatales, concretamente en lo que respecta al intercambiador de la autopista con la SR 94. El intercambiador cuenta actualmente con salidas a la izquierda y incorporaciones sin visibilidad, y está previsto que se renueve con una ampliación largamente esperada tanto de la SR 15 como de la SR 94. En ese momento, está previsto que la SR 15 se señalice como parte de la I-15. El resto de la SR 15 cumple con los estándares de las autopistas interestatales.
En diciembre de 2018, la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (San Bernardino County Transportation Authority, SBCTA) aprobó el documento ambiental definitivo para un tramo de 8 millas (12,8 km) del Proyecto de Carriles Exprés de la I-15 del Condado de San Bernardino (San Bernardino County I-15 Express Lanes Project), que se extiende desde Cantu-Galleano Ranch Road, en el condado de Riverside, hasta Foothill Boulevard, cerca de Rancho Cucamonga. Se espera que la construcción de este tramo de carriles exprés esté terminada para 2028.
En 2020, Brightline firmó un contrato de arrendamiento de 50 años para el uso de la servidumbre de paso de la I-15 entre el valle de Víctor y la frontera con Nevada para su servicio de tren de alta velocidad Brightline West.
Salidas
| Condado | Localidad | mi | km | Salida | Destinatarios | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
| San Diego | San Diego | 0.00 | 0.00 | 32nd Street to Harbor Drive | Intersección a nivel; extremo Sur de la SR 15 | |
| 0.41 | 0.66 | 1A | Main Street | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; extremo Sur del tramo de mantenimiento estatal | ||
| 0.55 | 0.89 | 1B |  I-5 norte – Los Ángeles |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; salida 13A de la I-5 | ||
| 0.00 | 0.00 | 1C |  | |||
| 0.77 | 1.24 | 1D | Ocean View Boulevard | Señalizada como salida 1 en dirección Norte | ||
| 1.07 | 1.72 | Imperial Avenue | La salida se eliminó a finales de la década de 1990 para que la SR 15 cumpliera con los requisitos federales de distancia mínima entre intersecciones adyacentes en las autopistas | |||
| 1.85 | 2.98 | 2A | Market Street | |||
| 2.23 | 3.59 | 2B-C |  SR 94 (M. L. King Jr. Freeway) / Home Avenue |
Señalizadas como salidas 2B (Este) y 2C (Oeste) en dirección Norte; la salida en dirección Sur hacia la SR 94 Este se realiza por la salida 3; salidas 2A-C de la SR 94 | ||
| 3.37 | 5.42 | 3 | .svg){kind=small} I-805 norte – Los Ángeles |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; I-805 Sur, salida 14 | ||
| 3.16 | 5.09 | 3 |   |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; I-805 Norte, salida 14 | ||
| 4.67 | 7.52 | 5A | University Avenue – City Heights Transit Plaza | Anteriormente era la salida 4 en 2007 | ||
| 5.05 | 8.13 | 5B | El Cajon Boulevard (Historic U.S. 80) – Boulevard Transit Plaza | Antigua U.S. 80 | ||
| 5.61 | 9.03 | 6A | Adams Avenue | |||
| 6.14–6.48 | 9.88–10.43 | 6B |  I-8 / Camino del Rio South – Beaches, El Centro |
Extremo Norte de la SR 15; extremo Sur de la I-15; salidas 7A-B de la I-8 | ||
| 6.82 | 10.98 | 7 | Friars Road – Snapdragon Stadium | Nuevo intercambiador | ||
| 8.37 | 13.47 | 8 | Aero Drive | |||
| 9.25 | 14.89 | 9 | Balboa Avenue / Tierrasanta Boulevard | Antiguo extremo Este de la SR 274 | ||
| 10.00 | 16.09 | 10 | Clairemont Mesa Boulevard | La salida en dirección Sur forma parte de la salida 11 | ||
| 10.58 | 17.03 | 11 |  SR 52 |
Salida 7 de la SR 52 | ||
| 11.90 | 19.15 | — | I-15 Express Lanes (San Diego County) | Extremo Sur de los carriles exprés (SR 15S sin señalizar) | ||
| 12.91 | 20.78 | — |   SR 163 sur |
Solo acceso a los carriles exprés; salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | ||
| 12.13 | 19.52 | 12 | |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; antigua U.S. 395 en dirección Sur | ||
| 13.34 | 21.47 | 13 | Miramar Way | Da acceso a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar | ||
| 14.29 | 23.00 | 14 | Miramar Road / Pomerado Road | Antigua U.S. 395 Norte | ||
| 15.01 | 24.16 | 15 | Carroll Canyon Road | |||
| 15.41 | 24.80 | 15 | Hillery Drive – Mira Mesa | Solo acceso a los carriles exprés | ||
| 15.93 | 25.64 | 16 | Mira Mesa Boulevard | |||
| 17.32 | 27.87 | 17 | Mercy Road / Scripps Poway Parkway | |||
| 17.82 | 28.68 | Puente sobre el arroyo Los Peñasquitos | ||||
| 18.18 | 29.26 | 18 | Poway Road (CR S4) / Rancho Peñasquitos Boulevard | |||
| 19.34 | 31.12 | — |   SR 56 oeste / Ted Williams Parkway |
Solo acceso a los carriles exprés; salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 19.71–19.86 | 31.72–31.96 | 20 | Sabre Springs-Peñasquitos Transit Station | Solo acceso a los carriles exprés | ||
| 19.48 | 31.35 | 19 | SR 56 oeste (Ted Williams Freeway) / Ted Williams Parkway |
Salida 9 de la SR 56 | ||
| 20.58 | 33.12 | 21 | Carmel Mountain Road | |||
| 21.92 | 35.28 | 22 | Camino del Norte | |||
| 22.94 | 36.92 | 23 | Bernardo Center Drive | |||
| 24.06 | 38.72 | 24 | George Cooke Express Drive – Rancho Bernardo | Solo acceso a los carriles exprés | ||
| 23.69 | 38.13 | 24 | Rancho Bernardo Road | |||
| 26.03 | 41.89 | 26 | Pomerado Road (CR S5) / West Bernardo Drive | Antigua U.S. 395 Sur | ||
| 26.20 | 42.16 | Puente del lago Hodges | ||||
| Escondido | 26.98 | 43.42 | 27 | Via Rancho Parkway | ||
| 27.40 | 44.10 | 27 | Del Lago Boulevard / Beethoven Drive | Solo acceso a los carriles exprés | ||
| 27.66 | 44.51 | 28 | Centre City Parkway (I-15 Bus. norte) | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; antigua U.S. 395 en dirección Norte | ||
| 28.77 | 46.30 | 29 | Felicita Road / Citracado Parkway | |||
| 30.10 | 48.44 | 30 | 9th Avenue / Auto Park Way | |||
| 30.63 | 49.29 | 31 | Valley Parkway (CR S6) – Downtown Escondido | |||
| 30.91 | 49.74 | 31 | Hale Avenue | Solo acceso a los carriles exprés; salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur | ||
| 30.99 | 49.87 | — | I-15 Express Lanes (San Diego County) | Extremo Norte de los carriles exprés (SR 15S sin señalizar) | ||
| 31.52 | 50.73 | 32 |  SR 78 – Oceanside, Ramona |
SR 78: salida 17A-B en dirección Este; salida 17 en dirección Oeste | ||
| 32.87 | 52.90 | 33 | El Norte Parkway | |||
| 33.92 | 54.59 | 34 | Centre City Parkway (I-15 Bus. sur) / Country Club Lane | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; antigua U.S. 395 en dirección Sur | ||
| 36.64 | 58.97 | 37 | Deer Springs Road (CR S12) / Mountain Meadow Road | |||
| Bonsall | 40.85 | 65.74 | 41 | Gopher Canyon Road / Old Castle Road | ||
| 43.29 | 69.67 | 43 | Old Highway 395 | Antigua U.S. 395 | ||
| 46.50 | 74.83 | 46 |  SR 76 – Pala, Oceanside |
Anteriormente era la salida 47 en 2013 y salida prevista 48 | ||
| Fallbrook | 50.59 | 81.42 | 51 | Mission Road (CR S13) – Fallbrook | ||
| Línea de los condados de San Diego–Riverside |
Rainbow | 54.08 | 87.03 | 54 | Rainbow Valley Boulevard | |
| Riverside | 55.36 | 89.09 | Puesto de control de la Patrulla Fronteriza de Estados Unidos (solo en dirección Norte) | |||
| 56.04 | 90.19 | Estación de pesaje (solo en dirección Norte) | ||||
| Temecula | 57.70 | 92.86 | 58 |  |
Antigua SR 71 en dirección Sur; antigua SR 79 en dirección Sur | |
| 59.25 | 95.35 | 59 | Rancho California Road / Old Town Front Street | |||
| 60.88 | 97.98 | 61 |  Winchester Road a la SR 79 norte |
Antigua SR 79 en dirección Norte | ||
| Línea de Temecula–Murrieta | 61.68 | 99.26 | 62 | French Valley Parkway | Solo salida en dirección Sur | |
| Murrieta | 63.00 | 101.39 | 63 | .svg){kind=small} |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; el acceso en dirección Sur se realiza por la salida 64; antigua I-15E Norte / U.S. 395 Norte | |
| 63.73 | 102.56 | 64 |  |
«Hacia la I-215» sin señalizar en dirección Norte | ||
| 64.86 | 104.38 | 65 | California Oaks Road / Kalmia Street | |||
| Wildomar | 67.90 | 109.27 | 68 | Clinton Keith Road | ||
| 69.34 | 111.59 | 69 | Wildomar Trail | Anteriormente era Baxter Road | ||
| 70.56 | 113.56 | 71 | Bundy Canyon Road | |||
| Lake Elsinore | 73.43 | 118.17 | 73 | Diamond Drive / Railroad Canyon Road | ||
| 73.99 | 119.08 | 74 | Franklin Street | Intercambiador en proyecto | ||
| 74.30 | 119.57 | I-15 Riverside Express Lanes Southern Extension | Extremo Sur de los carriles exprés en proyecto | |||
| 75.21 | 121.04 | 75 | Main Street (I-15 Bus. norte) | |||
| 76.54 | 123.18 | 77 |  SR 74 (Central Avenue) – San Juan Capistrano, Perris |
|||
| 78.12 | 125.72 | 78 | Nichols Road | |||
| 80.95 | 130.28 | 81 | Lake Street (I-15 Bus. sur) | |||
| Temescal Valley | 84.67 | 136.26 | 85 | Indian Truck Trail | ||
| 87.54 | 140.88 | 88 | Temescal Canyon Road | Antigua SR 71 | ||
| Corona | 89.91 | 144.70 | 90 | Weirick Road / Dos Lagos Drive | ||
| 90.12 | 145.03 | I-15 Riverside Express Lanes Southern Extension | Extremo Norte de los carriles exprés en proyecto | |||
| 91.08 | 146.58 | 91 | Cajalco Road | |||
| — | I-15 Riverside Express Lanes | Extremo Sur de los carriles exprés | ||||
| 92.08 | 148.19 | 92 | El Cerrito Road | |||
| 92.96 | 149.60 | 93 | Ontario Avenue | Antigua SR 71 | ||
| 94.62 | 152.28 | 95 | Magnolia Avenue | |||
| 96.00 | 154.50 | — |   91 Express Lanes oeste |
Solo acceso a los carriles exprés | ||
| 95.77 | 154.13 | 96A | |
Señalizada como salida 96 en dirección Norte; antigua U.S. 91; SR 91, salida 51 | ||
| 96.41 | 155.16 | 96B | | |||
| Línea de Corona–Norco | 97.14 | 156.33 | 97 | Hidden Valley Parkway | Anteriormente era Yuma Drive | |
| Norco | 97.90 | 157.55 | 98 | Second Street (I-15 Bus. norte) | ||
| 99.87 | 160.73 | 100 | Sixth Street (I-15 Bus. sur) | |||
| Línea de Eastvale–Jurupa Valley | 102.53 | 165.01 | 103 | Limonite Avenue | ||
| 104.62 | 168.37 | 105 | Cantu-Galleano Ranch Road | |||
| 105.30 | 169.46 | — | I-15 Riverside Express Lanes | Extremo Norte de los carriles exprés | ||
| 105.36 | 169.56 | — | I-15 San Bernardino Express Lanes (Fase 1) | Extremo Sur de los carriles exprés: en obras; se prevé su apertura en 2028 | ||
| 105.74 | 170.17 | 106A |  |
SR 60, salida 41 en dirección Este, salida 41B en dirección Oeste | ||
| 106.22 | 170.94 | 106B | SR 60 oeste (Pomona Freeway) – Los Ángeles | |||
| San Bernardino | Ontario | 107.56 | 173.10 | 108 | Jurupa Street / Auto Center Drive | Antigua SR 31 en dirección Sur |
| 108.94 | 175.32 | 109A |   I-10 oeste (San Bernardino Freeway) – Los Ángeles |
Antigua U.S. 99; I-10 en dirección Este, salidas 58A-B; en dirección Oeste, salida 58 | ||
| 104.62 | 168.37 | 105 |  I-10 este (San Bernardino Freeway) – San Bernardino | |||
| Rancho Cucamonga | 109.60 | 176.38 | 110 | 4th Street | ||
| 111.85 | 180.01 | 112 |  SR 66 (Foothill Boulevard) |
Antigua U.S. 66 | ||
| 111.88 | 180.05 | — | I-15 San Bernardino Express Lanes (Fase 1) | Extremo Norte de los carriles exprés: en construcción; se prevé su apertura en 2028 | ||
| Línea de Rancho Cucamonga–Fontana | 113.26 | 182.27 | 113 | Base Line Road | ||
| 114.64 | 184.50 | 115A |  |
Señalizada como la vía en sentido contrario hacia el sur; SR 210, salida 64A; futura I-210 | ||
| 115.33 | 185.61 | 115B | | |||
| Fontana | 116.20 | 187.01 | 116 | Summit Avenue | ||
| 117.58 | 189.23 | 118 | Duncan Canyon Road | |||
| Línea de Fontana–Rialto | 119.39 | 192.14 | 119 | Sierra Avenue | ||
| 122.20 | 196.66 | 122 | Glen Helen Parkway | |||
| San Bernardino | 122.92 | 197.82 | 123 | I-215 sur (Barstow Freeway sur) / Devore Road |
Señalización en dirección Norte; antigua I-15E / U.S. 91 / U.S. 395 Sur / U.S. 66 Oeste; salida 54B de la I-215 Norte | |
| 123.51 | 198.77 | — |  I-15 Truck norte / Kenwood Avenue |
Extremo Sur del baipás para camiones | ||
| 123.13 | 198.16 | 123 | |
Señalización en dirección sur; antigua I-15E / U.S. 91 / U.S. 395 Sur / U.S. 66 Oeste | ||
| 123.49 | 198.74 | — | I-15 Truck sur |
Extremo Norte del baipás para camiones | ||
| 124.10 | 199.72 | 124 | Kenwood Avenue | Señalización en dirección Sur | ||
| 129.15 | 207.85 | 129 | Cleghorn Road | |||
| 130.00 | 209.21 | Estación de pesaje | ||||
| 130.51 | 210.04 | 131 |  SR 138 – Palmdale, Silverwood Lake |
|||
| 135.33 | 217.79 | Puerto del Cajón, altura 4260 pies (1298,4 m) | ||||
| 136.51 | 219.69 | Estación de pesaje (solo en dirección sur) | ||||
| Hesperia | 137.76 | 221.70 | 138 | Oak Hill Road | ||
| 139.53 | 224.55 | 140 | Ranchero Road | |||
| 141.47 | 227.67 | 141 |  .svg){kind=small} |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; extremo Sur de la U.S. 395 | ||
 Joshua Street a la U.S. 395 norte |
Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte | |||||
| 143.14 | 230.36 | 143 | Main Street – Hesperia, Phelan | |||
| Línea de Hesperia–Victorville | 146.73 | 236.14 | 147 | Bear Valley Road – Lucerne Valley | ||
| Victorville | 147.96 | 238.12 | 148 | La Mesa Road / Nisqualli Road | ||
| 149.65 | 240.84 | 150 |  |
Fin tramo Sur del tramo concurrente con la SR 18; antigua U.S. 66 en dirección Este / U.S. 91 en dirección Norte | ||
| 150.57 | 242.32 | 151A | Roy Rogers Drive | |||
| 151.17 | 243.28 | 151B | Mojave Drive | |||
| 152.63 | 245.63 | 153A | |
Fin tramo Norte del tramo concurrente con la SR 18; antigua U.S. 66 / U.S. 91 | ||
| 152.71 | 245.76 | 153B | E Street | Salida y entrada en dirección Norte | ||
| 153.54 | 247.10 | 154 | Stoddard Wells Road | |||
| Apple Valley | 156.65 | 252.10 | 157 | Stoddard Wells Road – Bell Mountain | ||
| 161.25 | 259.51 | 161 | Dale Evans Parkway – Apple Valley | |||
| 165.10 | 265.70 | 165 | Wild Wash Road | |||
| 169.30 | 272.46 | 169 | Hodge Road | |||
| Barstow | 174.98 | 281.60 | 175 | Outlet Center Drive | ||
| 177.91 | 286.32 | 178 | Lenwood Road | |||
| 179.25 | 288.47 | 179 |  SR 58 oeste – Bakersfield |
SR 58 Este, salida 234 hacia la I-15 Sur; sin número de salida hacia la I-15 Norte | ||
| 180.76 | 290.91 | 181 | L Street (I-15 BL este) / West Main Street (CR 66) | |||
| 182.69 | 294.01 | 183 |  SR 247 sur (Barstow Road) |
|||
| 183.56 | 295.41 | 184A |  |
Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; el acceso en dirección Sur se realiza por la salida 184; extremo Oeste de la I-40 | ||
| 184.09 | 296.26 | 184B | |
Señalizada como salida 184 en dirección Sur; «hacia la I-40» no está señalizada en dirección Norte; antigua U.S. 66 | ||
| 186.03 | 299.39 | 186 | Old Highway 58 west | Antigua U.S. 91 Sur/U.S. 466/SR 58 Oeste | ||
| 188.74 | 303.75 | 189 | Fort Irwin Road | Da acceso a Fort Irwin | ||
| 190.98 | 307.35 | 191 | Ghost Town Road | Da acceso al pueblo fantasma de Calico | ||
| Yermo | 193.78 | 311.86 | 194 | Calico Road – Yermo, Calico | ||
| 195.52 | 314.66 | 196 | Yermo Road – Yermo | |||
| 196.00–196.50 | 315.43–316.24 | Estación de inspección agrícola (cerrada; antes solo en dirección Sur) | ||||
| 197.63 | 318.05 | 198 | Minneola Road | |||
| 205.55 | 330.80 | 206 | Harvard Road | |||
| 212.78 | 342.44 | 213 | Field Road | |||
| 216.76 | 348.84 | Área de descanso Clyde V. Kane (Salida 217) | ||||
| 220.73 | 355.23 | 221 | Afton Road | |||
| 229.57 | 369.46 | 230 | Basin Road | |||
| 233.38 | 375.59 | 233 | Rasor Road | |||
| 239.32 | 385.15 | 239 | Zzyzx Road – Zzyzx | |||
| Baker | 244.95 | 394.21 | 245 | Baker Boulevard (I-15 Bus. norte) – Baker | Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; antigua U.S. 91 Norte / U.S. 466 Este | |
| 245.72 | 395.45 | 246 |  |
|||
| 247.60 | 398.47 | 248 | Baker Boulevard (I-15 Bus. sur) – Baker | Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; antigua U.S. 91 Sur / U.S. 466 Oeste | ||
| 258.75 | 416.42 | 259 | Halloran Springs Road | |||
| 264.71 | 426.01 | 265 | Halloran Summit Road | |||
| 270.29 | 434.99 | Área de descanso Valley Wells (Salida 270) | ||||
| 271.88 | 437.55 | 272 | Cima Road | |||
| 280.61 | 451.60 | 281 | Bailey Road | |||
| 285.60 | 459.63 | 286 | Nipton Road | |||
| Estación de Inspección Agrícola (solo en dirección Sur) | ||||||
| 290.54 | 467.58 | 291 | Yates Well Road | |||
| 295.37 | 475.35 | 286 | |
Continuación hacia Nevada | ||
Cerrado · Terminal concurrente · Peaje electrónico · Acceso incompleto o semienlace · Cambio de ruta · Pendiente de apertura | ||||||
Rutas auxiliares
La es la única autopista interestatal auxiliar vinculada a la I-15 en California. Se trata de un baipás de la I-15 que discurre entre Murrieta y San Bernardino. La I-215 conecta los centros urbanos de Riverside y San Bernardino, mientras que la I-15 se dirige hacia el oeste pasando por Corona y Ontario.
Existen rutas comerciales de la Interestatal 15 en Escondido, Lake Elsinore, Norco, Victorville, Barstow y Baker.
Véase también
- Anexo:Autopistas Interestatales Primarias
- Anexo:Autopistas interestatales auxiliares
- Interestatal 15
Portal:California. Contenido relacionado con California.
Referencias
- 1 2 3 «Click district number to view log in PDF format» (en inglés). 1 de julio de 2012.
- ↑ «Interstate Highway Control Cities» (en inglés). 20 de abril de 2003.
- 1 2 «FHWA Route Log and Finder List - Table 1 - Main Routes» (en inglés). 10 de marzo de 2026.
- ↑ «Streets and Highways Code - SHC - ARTICLE 3. The State Highway Routes [300 - 635]» (en inglés).
- ↑ «Streets and Highways Code - SHC - ARTICLE 2. The California Freeway and Expressway System [250 - 257]» (en inglés).
- ↑ «National Highway System : San Diego, CA» (en inglés). 1 de octubre de 2020.
- ↑ «National Highway System : California (North)» (en inglés). 30 de septiembre de 2020.
- ↑ «What is the National Highway System?» (en inglés). 10 de marzo de 2026.
- ↑ «Streets and Highways Code - SHC - ARTICLE 2.5. State Scenic Highways [260 - 284]» (en inglés).
- 1 2 Thomas Brothers. California Road Atlas and Driver's Guide [mapa]. (2000)
- 1 2 3 4 5 «Interstate 15» (en inglés). 25 de marzo de 2026.
- ↑ «Interstate 15 - 40TH STREET (I-805 TO NORTH OF ADAMS AVENUE)» (en inglés). enero de 2002.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 «Map of route of Interstate 15 in California - Google Maps» (en inglés).
- ↑ Thomas Brothers. California Road Atlas and Driver's Guide [mapa]. (2000)
- ↑ «Assembly Concurrent Resolution No. 127 - CHAPTER 110» (en inglés). 30 de agosto de 2010.
- 1 2 3 «Postmile Services» (en inglés).
- ↑ «Completed I-15 Toll Lanes Open Saturday Between Corona, Eastvale» (en inglés). 10 de abril de 2021.
- 1 2 3 «Accessing the I-15 Express Lanes» (en inglés).
- 1 2 3 «Frequently Asked Questions» (en inglés).
- ↑ «Team 10 investigates confusion over Fastrak toll road billing» (en inglés). 8 de julio de 2022.
- ↑ «After voters keep gas tax, plans for 15 Freeway toll lanes from Corona to Lake Elsinore move ahead» (en inglés). 9 de noviembre de 2018.
- ↑ «Funding Received for Extension of I-15 Express Lanes, Cajalco Road to State Route 74» (en inglés). 23 de marzo de 2018.
- ↑ «Toll lanes could be coming to 15 Freeway through part of San Bernardino County» (en inglés). 28 de febrero de 2018.
- 1 2 3 «I-15 Corridor Freight and Express Lanes Project» (en inglés).
- 1 2 «Interstate 15». 17 de mayo de 2022.
- 1 2 3 4 5 «2008 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California» (en inglés). enero de 2009.
- ↑ «Watch as 9+ blocks of housing in San Diego become a freeway» (en inglés). 23 de mayo de 2023.
- ↑ «23 years after opening of SR-15 freeway, City Heights is still trying to heal» (en inglés). 23 de mayo de 2023.
- ↑ «Interstate 15 Major Improvements» (en inglés). junio de 2004.
- 1 2 «CDFA opens new Border Inspection Station near Nevada border» (en inglés). 24 de agosto de 2018.
- 1 2 «Caltrans opens new Agricultural Inspection Station on I-15, dismantling old station in Yermo» (en inglés). 7 de septiembre de 2018.
- ↑ «State Route 193» (en inglés). 31 de diciembre de 2025.
- ↑ «ENLARGED MAP OF THE LOS ANGELES DISTRICT» (en inglés). año 1955.
- ↑ «LOS ANGELES AND VICINITY» (en inglés). año 1963.
- ↑ «Interstate Highway Types and the History of California's Interstates» (en inglés). 7 de marzo de 2021.
- ↑ «Former State Route 31» (en inglés). 13 de marzo de 2025.
- ↑ «LOS ANGELES AND VICINITY» (en inglés). año 1986.
- ↑ «I-15 CORRIDOR FREIGHT AND EXPRESS LANES PROJECT» (en inglés).
- ↑ «XpressWest receives permission to use I-15 right-of-way in California» (en inglés). 30 de junio de 2020.
- ↑ «High-Speed Train to Las Vegas Takes Another Step Forward» (en inglés). 7 de julio de 2020.
- 1 2 «California Numbered Exit Uniform System» (en inglés). 23 de agosto de 2018.
- ↑ «SR-15/IMPERIAL AVENUE RAMPS REMOVAL» (en inglés). 12 de julio de 1996.
- ↑ «Caltrans construction project reshapes Friars Road with new bike lanes, freeway ramps» (en inglés). 19 de noviembre de 2025.
- ↑ «Say Goodbye To Baxter Road In Wildomar: I-15 Exit Getting Renamed» (en inglés). 4 de marzo de 2020.
- ↑ «Corona Avenue and Valley View Avenue Street Extension» (en inglés). 26 de diciembre de 2001.
- ↑ «Northbound Clyde V. Kane Rest Area» (en inglés).
- ↑ «Northbound Valley Wells Rest Area» (en inglés).
- ↑ «Map of route of Interstate 215 in California» (en inglés).
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Interestatal 15.- Road Information Estado de las incidencias de la Interestatal 15
- Map of routes in California Mapa de las rutas en tiempo real
- Welcome to SANDAG FasTrak Web oficial de SANDAG (peaje)
- Riverside Express Web oficial de los carriles exprés de Riverside
- Interstate 15 Guía de la Interestatal 15
- Interstate 15 AARoads I-15 en California
- Interstate 15 Información completa de la I-15
| Interestatal 15 | ||
|---|---|---|
| Localidad anterior: San Diego |
California | Estado posterior: Nevada |
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q270391- Multimedia: Interstate 15 in California / Q270391