El Pesa Dart (tipo del fabricante 43WE, serie ED161) es una unidad eléctrica múltiple de larga distancia fabricada por la empresa polaca PESA SA. Entre 2014 y 2016 se construyeron 20 unidades para PKP Intercity. Los trenes entraron en servicio comercial el 29 de diciembre de 2015, dentro de la categoría InterCity.
Historia
Orígenes
En 2004 PESA construyó su primera unidad eléctrica múltiple, la Mazovia (serie EN95), destinada al ferrocarril suburbano Warszawska Kolej Dojazdowa. En los años siguientes la empresa amplió progresivamente su gama de unidades eléctricas: en 2005 apareció el Acatus (serie ED59) y en 2007 el Bydgostia (serie ED74). En 2010 se construyó el primer Pesa Elf de cuatro coches y, durante los años siguientes, se desarrollaron dentro de esta familia unidades de dos, tres, cuatro y seis coches destinadas a servicios metropolitanos y regionales.
El fabricante también contempló dentro de la familia Elf vehículos de otras longitudes y para otros tipos de servicio, incluida una variante de ocho coches destinada al tráfico de larga distancia. Sin embargo, en la licitación convocada por PKP Intercity, PESA presentó un vehículo perteneciente a una nueva familia denominada Dart.
Desarrollo y entrega del pedido
ED161-005 durante su fabricaciónED161-010 durante las pruebas
En abril de 2014, el Centro Nacional de Investigación y Desarrollo de Polonia concedió a PESA una subvención de siete millones de esloti para desarrollar el prototipo del Dart. El 23 de mayo, PKP Intercity firmó con el fabricante un contrato para el suministro de 20 vehículos y su mantenimiento durante 15 años.
Por parte de PESA participaron en el diseño Bartosz Piotrowski, jefe del proyecto y responsable de la apariencia exterior y del interior; Jakub Gołębiewski, también responsable del interior; Mariusz Gorczyński, autor del concepto de la cabina, y Miłosz Pszczóliński. El equipo recibió además el apoyo de los diseñadores de Kaniewski Design, que participaron en el diseño de la zona de pasajeros y desarrollaron la zona de bar.
Los planes iniciales del fabricante preveían completar el primer prototipo antes de finales de 2014. Finalmente, el primer Dart quedó terminado a mediados de mayo de 2015 y comenzó las pruebas en líneas situadas en los alrededores de Bydgoszcz. Durante estos ensayos, en el tramo Bydgoszcz–Warlubie, alcanzó una velocidad máxima de 160 km/h.
Durante la noche del 22 al 23 de mayo, el vehículo fue trasladado a la vía de pruebas del Instituto Ferroviario situada cerca de Żmigród, donde comenzaron los ensayos de homologación. El 30 de mayo de 2015, durante unas pruebas en la Línea Ferroviaria Central polaca, alcanzó los 204 km/h. A mediados de junio fue probado en los alrededores de Grybów. El 18 de junio se presentó el tren a los periodistas en la vía de pruebas del Instituto Ferroviario, mientras que a comienzos de julio comenzaron allí las pruebas de la segunda unidad.
El 23 de julio de 2015 se modificó mediante una adenda el contrato de adquisición de los Dart. Durante la segunda mitad de julio, PKP Intercity informó asimismo de que una parte de los fondos obtenidos mediante la venta de PKP Energetyka se destinaría a la empresa y que estaba previsto utilizarlos para adquirir otros diez Dart. A mediados de septiembre se indicó, sin embargo, que la adquisición de trenes adicionales era solo una de varias posibilidades y que no estaba asegurado el ejercicio de la opción incluida en el contrato con PESA.
A comienzos de septiembre de 2015 se anunció que el Dart se presentaría en la feria ferroviaria Trako. Antes de la exposición, el fabricante presentó ante la Oficina de Transporte Ferroviario de Polonia (UTK) una solicitud de autorización para la puesta en servicio del vehículo. El 22 de septiembre, primer día de la feria, a las 13:00 se realizó la presentación oficial de la unidad ED161-004. Posteriormente, este tren fue presentado el 3 de octubre en la estación de Lublin, el día siguiente en Dęblin y el 10 de octubre en Bydgoszcz, con motivo de la inauguración oficial de la nueva estación ferroviaria de la ciudad.
Durante la primera semana de octubre de 2015, la UTK recibió un escrito del bufete Euro Legista solicitando que se verificase la solicitud presentada por PESA. Se sospechaba que el fabricante había suministrado para las pruebas previas a la homologación un vehículo diferente, tanto estructuralmente como en su equipamiento, de los vehículos de serie, con el objetivo de cumplir el menor peso declarado en la oferta, uno de los criterios de la licitación. PESA sostuvo que el tren había sido pesado por el Instituto Ferroviario y que su masa era correcta. El fabricante afirmó además que, de acuerdo con el contrato, las veinte unidades serían entregadas antes de diciembre de 2015, mientras que, según la adenda contractual, el procedimiento de recepción y homologación del primer ejemplar debía finalizar antes del 30 de octubre de 2015. Finalmente, el primer Dart fue autorizado para su explotación el 30 de octubre.
A comienzos de noviembre de 2015, Newag presentó ante la fiscalía una denuncia relacionada con la «sospecha de que la dirección de PKP Intercity SA había creado un peligro directo de ocasionar daños patrimoniales considerables a la compañía PKP Intercity», en relación con la adenda contractual firmada en julio de 2015.
El 2 de diciembre de 2015 la UTK autorizó la entrada en servicio de ocho vehículos y PKP Intercity recibió su primera unidad, la ED161-004. El 17 de diciembre el operador y el fabricante alcanzaron un acuerdo sobre los pagos correspondientes a las entregas retrasadas, aceptado por el Centro de Proyectos de Transporte de la Unión Europea. Se acordó que PESA entregaría antes de finales de 2015 los trenes autorizados por la UTK, mientras que PKP Intercity depositaría los fondos correspondientes, que serían liberados únicamente después de realizar las pruebas de los vehículos entregados y confirmar su aptitud para el servicio. En aquel momento se habían completado doce Dart, de los cuales fueron recibidos los números 003 y 006.
La primera unidad recibida por el operador, que había permanecido durante dos semanas en la estación Warszawa Grochów, inició mientras tanto su primer recorrido de prueba en dirección a Białystok. Al día siguiente se realizó allí una presentación del tren. Hasta el 23 de diciembre se habían incorporado a la flota cinco Dart. Una semana después se recibió el sexto ejemplar y quedó terminada la fabricación de las veinte unidades encargadas. Antes de finalizar 2015, PKP Intercity había efectuado la recepción definitiva de siete vehículos y la recepción condicional de los trece restantes.
Durante los primeros días de enero de 2016 se recibió el octavo Dart y durante la semana siguiente otros dos vehículos. El 19 de enero PKP Intercity disponía de once unidades, doce el día siguiente, quince el 25 de enero, diecisiete el 3 de febrero y dieciocho el 11 de febrero. El último de los veinte vehículos fue recibido el 5 de marzo.
Debido a los retrasos en las entregas, a comienzos de 2016 PKP Intercity tenía previsto imponer a PESA penalizaciones contractuales equivalentes al 0,2% del valor de cada vehículo por cada día de retraso. El 8 de marzo el operador informó de que la cuestión sería resuelta mediante arbitraje. El importe exacto de las penalizaciones quedó sujeto a confidencialidad, pero en aquel momento se estimó que podría situarse entre 50 y 70 millones de eslotis, una cantidad superior al valor de una unidad.
Durante las noches del 14 al 15 y del 15 al 16 de noviembre de 2016, el ED161-020 superó satisfactoriamente las pruebas de certificación del ETCS de nivel 2. Los ensayos se realizaron en el tramo Miłkowice–Chojnów de la línea ferroviaria 282, perteneciente al corredor E 30.
El 23 de mayo de 2017 concluyó el periodo de tres años durante el cual PKP Intercity podía solicitar otros diez Dart. El operador no realizó ningún pedido adicional.
Diseño
Caja
La caja está construida con elementos de acero de alta resistencia y materiales compuestos y cumple los requisitos de la norma EN 15227 para cuatro escenarios de colisión. Los elementos de seguridad incluyen una estructura de protección de la cabina del maquinista, un bloque de aluminio con estructura de panal, absorbedores de energía y un apartapiedras. El Dart está compuesto por ocho coches y dispone de ocho pares de puertas de 90 cm de anchura situadas en la zona central de cada coche.
Inicialmente los vehículos estaban equipados con cubiertas del acoplamiento que debían desmontarse manualmente y lo ocultaban completamente. Antes de la entrega del primer ejemplar se abandonó esta solución y se sustituyó por un marco que solo cubre parcialmente el acoplamiento.
Interior
Compartimento de segunda claseDistribución de las plazas del tren
El interior del vehículo no forma un único espacio abierto. Dispone de zonas separadas para pasajeros, vestíbulos, una zona de bar y un compartimento para el personal. El suelo de la zona de pasajeros se encuentra a una altura uniforme de 1220 mm sobre la cabeza del carril, excepto en las zonas de acceso, donde se sitúa a 760 mm. El tren está adaptado para personas con movilidad reducida y dispone de elevadores, espacios para sillas de ruedas y un aseo adaptado.
En segunda clase existen 292 plazas ordinarias dispuestas en configuración 2+2, además de dos plazas adaptadas para pasajeros con movilidad reducida; la primera clase cuenta con 60 plazas en configuración 2+1. La zona de bar dispone de cocina, instalaciones gastronómicas y tres mesas: una para cuatro personas y dos individuales. El proyecto también contemplaba el servicio de comidas directamente en las zonas de pasajeros. Junto al bar se encuentra un compartimento para el personal del tren, equipado con una cama y un aseo con ducha.
El interior dispone además de espacio para transportar bicicletas, con seis soportes, una zona adicional para equipajes y siete aseos de circuito cerrado. Uno de ellos está reservado al personal y seis están disponibles para los pasajeros, incluido uno adaptado para personas con movilidad reducida; los aseos para viajeros disponen además de cambiadores para bebés. Los trenes están equipados con aire acondicionado, tomas de corriente para los pasajeros, videovigilancia y un sistema electrónico de información al viajero. También están preparados para la instalación de wifi y de dispositivos destinados a reforzar la señal de telefonía móvil.
Los asientos fueron suministrados por la empresa alemana Kiel y son reclinables; cuentan con mesa plegable, red para periódicos y reposapiés.
Distribución interior de los coches del Pesa Dart serie ED161
Coche
Número de plazas
Aseos
Portaequipajes verticales
Otros
2.ª clase
1.ª clase
PMR
Bar
Normal
PMR
1
36
1
1
2
2
24
2
1
1
3
16
7
Zona de bar
4
48
1
1
5
60
2
6
56
1
1
Transporte de bicicletas
7
56
1
1
Transporte de bicicletas
8
56
1
1
Transporte de bicicletas
Total
294
60
2
7
5
1
8
Tracción y control
Bogie motor extremo tipo 39MN
El Dart de PKP Intercity se apoya sobre nueve bogies. Los bogies extremos son motores del tipo 39MN, mientras que los interiores son bogies Jacobs. El tercer bogie es un bogie motor del tipo 40MN. Los restantes bogies interiores son portadores del tipo 40MNT. La tracción corre a cargo de seis motores eléctricos asíncronos de 400 kW cada uno, que proporcionan una potencia total de 2400 kW.
Los Dart de PKP Intercity están adaptados para una velocidad máxima de servicio de 160 km/h. El fabricante contempló, sin embargo, el desarrollo de unidades pertenecientes a la plataforma Dart capaces de alcanzar velocidades de hasta 230 km/h. Durante las pruebas, uno de los ejemplares de PKP Intercity alcanzó 204 km/h, aunque ello no significaba que pudiera operar regularmente por encima de 160 km/h, principalmente debido al número insuficiente de bogies motores y a la potencia limitada de los inversores.
Los vehículos pueden funcionar en mando múltiple en composiciones de hasta dos unidades y están equipados con el ERTMS de nivel 2. Para reducir el ruido en el interior, los inversores se encuentran instalados sobre el techo del vehículo.
Explotación
Rutas de los Dart de PKP Intercity: color #c1121cDesde diciembre de 2015color #00ff00Desde enero de 2016color #0000ffDesde abril de 2016color #ffff00Desde junio de 2017ED161-008 en la estación de Lublin.
En 2014 PKP Intercity encargó veinte Dart junto con el mantenimiento de nivel P4 durante un periodo de quince años. Los vehículos fueron adquiridos para prestar servicios entre Varsovia y Breslavia, pasando por Łódź y con la posibilidad de prolongar algunos trenes hasta Jelenia Góra; entre Varsovia y Bielsko-Biała, con la posibilidad de prolongar algunos servicios hasta Wisła o Zakopane; entre Varsovia y Lublin, con posibles prolongaciones hasta Chełm, y entre Varsovia y Białystok. Inicialmente se preveía que las primeras unidades entrasen en servicio con el cambio de horarios de mediados de diciembre de 2015.
En septiembre de 2015 terminó la construcción de una nave destinada al mantenimiento de los Dart en las instalaciones de ZNTK «Mińsk Mazowiecki».
A comienzos de diciembre de 2015, el operador anunció que ninguno de los Dart iniciaría el servicio el 13 de diciembre con la entrada en vigor del nuevo horario. A mediados de ese mes se indicó que todavía existía la posibilidad de que los vehículos debutaran comercialmente antes de finalizar el año.
Los Dart fueron incorporados al horario 2015/2016 dentro de la categoría InterCity. El 29 de diciembre de 2015, la unidad ED161-004 realizó su primer servicio comercial desde Warszawa Zachodnia hasta Lublin y, al día siguiente, otro Dart comenzó a circular entre Varsovia y Białystok.
El 9 de enero de 2016 los Dart comenzaron a operar los servicios Warszawa Wschodnia–Wisła Głębce y Białystok–Bielsko-Biała. El 11 de enero comenzaron asimismo los servicios Warszawa Wschodnia–Katowice y Lublin–Katowice. El 23 de enero se incorporaron a la ruta Warszawa Wschodnia–Wrocław Główny. En aquel momento se encontraban en servicio siete vehículos.
Durante su primer mes de explotación, los Dart realizaron 247 servicios, recorrieron más de 69 000 km y transportaron cerca de 45 000 pasajeros.
El 30 de enero de 2016 comenzaron a circular entre Lublin y Breslavia. El 21 de marzo se encontraban en servicio trece unidades. El 5 de abril se informó de que quince Dart realizaban servicios de pasajeros, mientras que los cinco restantes permanecían como reserva. La disponibilidad de la flota era entonces del 88,15%.
El 13 de abril de 2016, alrededor de las 17:30, la unidad ED161-008 descarriló un eje durante unas maniobras sin pasajeros en la estación de Katowice, después de pasar sobre un dispositivo de descarrilamiento cerrado. Hacia las 03:00 de la madrugada, PKP Polskie Linie Kolejowe volvió a encarrilar el vehículo. El incidente no afectó a la circulación ferroviaria. El 30 de abril se inauguró un servicio Białystok–Jelenia Góra operado con unidades Dart.
Entre enero y agosto de 2016, los Dart realizaron un total de 5552 servicios. Más de 300 acumularon retrasos superiores a diez minutos y aproximadamente 120 superaron los treinta minutos. Las averías más habituales afectaban al sistema que informa del cierre de las puertas y a la comunicación entre unidades acopladas.
A finales de septiembre de 2016, la unidad ED161-005, reducida en tres coches, fue presentada en la feria InnoTrans de Berlín. En su interior, PESA instaló varias soluciones que no formaban parte del equipamiento original: un sistema de indicación de ocupación de plazas, una mesa interactiva denominada Pesa Smart Travel y un espejo en el aseo capaz de mostrar dinámicamente información para los pasajeros. En uno de los extremos del tren también se instaló una nueva cubierta del acoplamiento cuya retirada requería liberar un bloqueo en vez de desatornillar tornillos.
A comienzos de octubre de 2016, PKP Intercity anunció que con la introducción del nuevo horario, prevista para el 11 de diciembre, deseaba elevar de 130 a 160 km/h la velocidad máxima de circulación de los Dart.
El 11 de diciembre de 2016, coincidiendo con la apertura de la nueva estación de Łódź Fabryczna, algunas unidades Dart comenzaron a prestar servicio en las conexiones que utilizaban esta estación.
El 29 de diciembre de 2016 el operador anunció que, debido a problemas técnicos, diez servicios previstos con Dart serían realizados con trenes convencionales formados por locomotora y coches. PESA explicó que las averías estaban relacionadas con una reactancia del sistema de tracción de varias unidades. Los componentes defectuosos se estaban sustituyendo progresivamente y se esperaba que todos los Dart regresaran al servicio entre finales de 2016 y comienzos de 2017.
El 11 de junio de 2017 estaba previsto que los Dart comenzaran a operar el servicio de fin de semana IC Inka entre Varsovia y Zwardoń, el servicio diario TLK Wysocki entre Varsovia y Racibórz y el IC Wit Stwosz entre Kraków Płaszów y Terespol. Finalmente, el Inka comenzó siendo operado por una composición convencional de locomotora y coches, y solo algunos días más tarde fue atendido por primera vez con un Dart.
Al mismo tiempo que comenzaron estos nuevos servicios se suspendió la utilización de los Dart en la línea hacia Lublin debido al cierre total de esta durante las obras de modernización.
El 10 de diciembre de 2017 los Dart comenzaron a utilizarse también en servicios nocturnos.
Durante sus primeros tres años de servicio, los vehículos transportaron 11,5 millones de pasajeros y recorrieron 13,2 millones de kilómetros.
El 15 de diciembre de 2019, con la introducción de un nuevo horario, los Dart comenzaron a operar la ruta entre Łódź Fabryczna y el Aeropuerto de Varsovia-Chopin. El 17 de marzo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19 en Polonia y a las restricciones asociadas al tráfico aéreo, este servicio fue suspendido.
Entre el 20 de marzo y el 5 de abril de 2020, los Dart, junto con unidades Stadler FLIRT, participaron en la operación #LOTdoDomu, transportando por Polonia a personas que habían regresado del extranjero tras el cierre de las fronteras provocado por la pandemia.
En junio de 2021 los Dart fueron destinados adicionalmente a servicios entre Varsovia y Bydgoszcz.
Premios y reconocimientos
2015: premio principal Profesor Czesław Jaworski de la Asociación de Ingenieros y Técnicos de Transporte de la República de Polonia (SITK RP), en la categoría «Vehículos», durante la feria Trako.
↑«Dart debut in December». Railway Gazette International(en inglés) (Sutton: DVV Media UK). 9/2015: 73. ISSN0373-5346.
↑Madrjas, Jakub. «Pesa Dart – nowe otwarcie Pesy». Rynek Kolejowy(en polaco) (Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „Tor”). 8-9/2015: 60-61. ISSN1644-1958.
1234Kalinowski, Dariusz. «Tabor szynowy na targach Trako 2015». Świat Kolei(en polaco) (Łódź: Emi-press). 10/2015: 12-19. ISSN1234-5962.
↑Kotlarz, Grzegorz. «EN95 – nowy zespół trakcyjny dla Warszawskich Kolei Dojazdowych». Świat Kolei(en polaco) (Łódź: Emi-press). 9/2004: 3. ISSN1234-5962.
↑Terczyński, Paweł (2007). «ED59». Atlas lokomotyw 2007(en polaco) (III, zmienione edición). Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych. p.87. ISBN978-83-920757-7-6.
↑Kotlarz, Grzegorz. «Elektryczny zespół trakcyjny ED74-01 na pierwszych testach». Świat Kolei(en polaco) (Łódź: Emi-press). 6/2006: 12-13. ISSN1234-5962.
↑Terczyński, Paweł. «Elektryczne zespoły trakcyjne rodziny Elf». Świat Kolei(en polaco) (Łódź: Emi-press). 3/2012: 26-33. ISSN1234-5962.
↑«Kompendnium Pesa Dart». intercity.pl(en polaco). 22 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 14 de abril de 2016. Consultado el 14 de abril de 2016.
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