| Puente Juan Pablo Duarte | ||
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Puente Juan Bosch y Puente Duarte. El puente Duarte es el que se encuentra arriba del puente Juan Bosch en la foto. | ||
| Ubicación | ||
| País |
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| Localidad | Santo Domingo | |
| Coordenadas | 18°29′10″N 69°52′53″O / 18.486212, -69.8812991 | |
| Características | ||
| Tipo | Puente | |
| Franquea | Río Ozama | |
| Historia | ||
| Administrador |
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| Mapas y planos | ||
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El puente Juan Pablo Duarte es un puente de un solo sentido que conecta el Distrito Nacional y Santo Domingo Este, funcionado como vía local, y por la mañana en contraflujo. Fue inaugurado el 17 de diciembre de 1955, durante la dictadura de Rafael Leónidas Trujillo, como parte de las obras vinculadas a la Feria de la Paz y Confraternidad del Mundo Libre. Su construcción respondió a la necesidad de restablecer la conexión entre las márgenes del río Ozama, tras la destrucción del Puente Ulises Heureaux por el huracán San Zenón en 1930.
En el momento de su inauguración, el puente vino a suplir la ausencia de un viaducto que permitiera el cruce sobre el río Ozama, donde anteriormente se encontraba el Puente Ulises Heureaux, ubicado en el punto que hoy ocupa el Puente Matías Ramón Mella. La obra tuvo un costo de cinco millones de pesos y permitió mejorar de manera significativa la comunicación entre Santo Domingo y la región este del país.
La estructura, de tipo colgante, cuenta con un tramo central de 175.5 metros sostenido por dos grupos de veinte cables cada uno. Sus torres alcanzan una altura de 55 metros. Los tramos adyacentes fueron construidos en hormigón armado mediante el sistema de Vigas Gerber, con una longitud total de 135.8 metros del lado de Santo Domingo y 260 metros del lado de Villa Duarte.
Desde su creación hasta la actualidad, el puente ha requerido múltiples procesos de reparación debido a su deterioro. En 1965 sufrió la ruptura de cinco cables en su parte sur como consecuencia de los bombardeos durante la Guerra de Abril, lo que obligó a una intervención inmediata. Para 1970 fue sometido a una segunda reparación, y posteriormente, luego del remozamiento de 1966 y en 1997, se inició la planificación de otra intervención mayor.
En 1998, las labores de remozamiento fueron encomendadas al consorcio domínico-británico Conde-Mouchel, contratado por 14 millones de dólares. Sin embargo, tras cinco años sin avances sustanciales, el consorcio abandonó los trabajos en noviembre de 2003, alegando incumplimiento en los pagos.