Renault 19

Renault 19
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Datos generales
Fabricante	Renault
Diseñador	Giorgetto Giugiaro
Fábricas	Francia: Douai y Maubeuge; Bélgica: Vilvoorde; España: Valladolid y Palencia; Portugal: Setúbal; Turquía: Bursa (Oyak-Renault); Colombia: Envigado (SOFASA); Venezuela: Mariara; Argentina: Santa Isabel; República de China: Taichung
Producción	5 900 000 ejemplares
Período	Fase I: 1988-1992; Fase II: 1992-2002
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo (C)
Carrocerías	Hatchback de 2 o 4 puertas; Sedán de 4 puertas; Cabriolet de 2 puertas
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera
Dimensiones
Dimensiones	Hatchback: 4162 / 1695 / 1412 / 2545 mm; Sedán: 4248 / 1695 / 1412 / 2545 mm; Descapotable: 4270 / 1690 / 1420 / 2550 mm
Longitud	4156 milímetros
Anchura	1694 milímetros
Peso	920 a 1135 kg (2028 a 2502 libras)
Planta motriz
Motor	4 en línea de 1.2 a 1.9 L
Potencia	55 a 140 CV (54 a 138 HP) (40 a 103 kW)
Par motor	88 a 175 N·m (65 a 129 lb·pie)
Mecánica
Ruedas	195/50 R15 plg (38,1 cm)
Dirección	Piñón y cremallera asistida
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Suspensión	Independiente MacPherson, barra estabilizadora, barras de torsión, brazos arrastrados, amortiguadores hidráulicos y muelles helicoidales
Prestaciones
Velocidad máxima	215 km/h (134 mph)
Aceleración	De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 8.5 segundos
Cx	0.30 a 0.31
Otros modelos
Predecesor	Renault 9/11
Sucesor	Renault Mégane
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El Renault 19 (abreviado como R-19) es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante francés Renault entre 1988 y 1996 en Europa y en el resto del mundo hasta 2002. El R-19 fue el último modelo de Renault que llevaría un número por nombre, hasta el renacimiento del Renault 5 con el Renault 5 E-Tech Electric en 2024. Fue el sustituto de los Renault 9/11 y fue reemplazado en 1996 por el Renault Mégane, aunque en muchos países ambos modelos se comercializaron conjuntamente durante algún tiempo.

El R-19 se fabricó con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas, inicialmente llamado "19 Chamade" y Cabriolet de dos puertas Esta última versión fue realizada en colaboración con Karmann.

Existieron al menos cuatro niveles de equipamiento, combinados con once motores de gasolina y diésel de 60 a 140 CV (59 a 138 HP) (44 a 103 kW) de potencia máxima. Fue dotado de una nueva generación de motores tipo Energy. Las versiones diésel también disponían de nuevos motores de 1.9 litros.

Fue fabricado en las plantas de Douai y Maubeuge, Francia; en Palencia, España; y en Setúbal, Portugal. Desde 1993 hasta 2000 también se fabricó en la planta del Barrio Santa Isabel (Córdoba, Argentina), reemplazando al Renault 19 Chamade importado de Francia, donde fue producido hasta 2000 con ventas récord y una extensa gama de versiones tanto de tope como de entrada, en Colombia se ensambló en la planta de SOFASA en Envigado desde 1994 hasta 2002, con el motor F2N de 1721 cm³ (1,7 L; 105 plg³), luego se vendería con el C2L argentino de 1.6 L y una versión de lujo con el 1.8i, el mismo motor del Renault Clio RSI.^{[cita requerida]} Las versiones con el motor Energy, el famoso 1.4i con inyección de combustible, fue la última planta motriz con la que se vendió en este país; con lo cual se dio a conocer como Renault 19 Energy, inicialmente y luego simplemente como Renault Energy.

Diseño y creación

Es el resultado del programa de desarrollo denominado Proyecto X53 cuyo reto era mantenerse como líder del segmento C. Su desarrollo comenzó en noviembre de 1984 y en julio de 1985 finalizó el trabajo de diseño de la carrocería. Cinco meses después se completó el diseño del tablero. Hasta abril de 1986 se trabajó en los interiores y cuando entró en producción en 1988, más de 7 500 000 km (4 660 300 millas) de pruebas se habían recorrido para verificar la tecnología, fiabilidad y durabilidad del vehículo.

Su diseño fue obra del equipo de diseño de la firma en colaboración con el Giorgetto Giugiaro. Básicamente, la intención del diseño fue crear un vehículo tan aerodinámico como fuera posible, siempre dentro de la línea de los automóviles compactos. Así los resultados optimizados en el túnel de viento alcanzan una resistencia aerodinámica de 0.31 para las versiones normales 0.30 Cx para el de 16 válvulas.

También consideraron la seguridad como un factor de importancia e incluyeron la disponibilidad de protección contra impactos laterales, como barras laterales anti-intrusión y airbags en las últimas versiones, con frontal solo chofer.

Como el proyecto X53 iba a ser el reemplazo de los Renault 9/11, se tenía que haber llamado Renault 13, pero por la superstición que conlleva este número, se cambió por el único libre que a la postre quedaba, el 19, e igualmente fue el último modelo que llevó un nombre numérico en la historia de Renault, se acabaron los números del 3 al 21, más 25 y 30.^{[cita requerida]}

Reestilización de 1992

La reestilización de 1992 se conoce como "Fase II" no Chamade, a diferencia del R-19 original "Fase I" Chamade. Además de cambios estéticos, todos los motores de gasolina incorporan inyección electrónica. En el caso argentino recién incorporó inyección electrónica multipunto en 1994 con la versión RT 1.8i F3P, en reemplazo de la serie RT 1.7 F2N a carburador y para el año 1995 se incorporó inyección electrónica monopunto en las versiones RN y RL 1.6i C3L, en reemplazo de la serie RN 1.6 C2L.

La Fase II se distingue visualmente de la original por unas ópticas y tablero rediseñados y unas defensas y formas más redondeadas en general que el primer modelo, así como un bandeau en la tapa de la cajuela que unía ambas ópticas traseras también renovadas. El resto de elementos como bastidor, puertas, paneles interiores, lunas, asientos, etc. siguen siendo los mismos que en el Fase I.

Premios y reconocimientos

En Francia y España fue elegido en 1989 "Coche del Año en España", y en Alemania también fue elegido como "Número 1 de los auto importados" tanto en 1989 como en 1990. En Irlanda fue elegido Coche del Año en 1990 y en Argentina fue elegido Auto del Año en 1993.

Fase I (1988-1992)

Motorizaciones:^{[cita requerida]}
Tipo de combustible	Gasolina							Diésel
Versiones	TR GTR		TS GTS TSE	GTX TXE	TXE Cat.	TXE Inyección TXI	16V	TD GTD TDE	TDX
Tipo de motor	8v OHV, carburador		8v SOHC, carburador de doble cuerpo		8v SOHC, inyección monopunto, convertidor catalítico	8v SOHC, inyección multipunto	16v DOHC, inyección multipunto	8v SOHC	8v SOHC, turbo con intercooler
Identificación del motor	C1G	C1J	E6J	F2N	F3N		F7P	F8Q	F8Qt
Diámetro x carrera	71,5 x 77 mm (2,81 x 3,03 pulgadas)	76 x 77 mm (2,99 x 3,03 pulgadas)	75,8 x 77 mm (2,98 x 3,03 pulgadas)	81 x 83,5 mm (3,19 x 3,29 pulgadas)			82 x 83,5 mm (3,23 x 3,29 pulgadas)	80 x 93 mm (3,15 x 3,66 pulgadas)
Cilindrada	1237 cm³ (1,2 L; 75,5 plg³)	1397 cm³ (1,4 L; 85,3 plg³)	1390 cm³ (1,4 L; 84,8 plg³)	1721 cm³ (1,7 L; 105 plg³)			1764 cm³ (1,8 L; 107,6 plg³)	1870 cm³ (1,9 L; 114,1 plg³)
Relación de compresión	9.25:1	9.1:1	9.5:1	9.2:1	9.5:1		10.0:1	21.5:1	20.5:1
Potencia máxima	55 CV (54 HP; 40 kW) @ 5250 rpm	60 CV (59 HP; 44 kW) @ 5250 rpm	80 CV (79 HP; 59 kW) @ 5750 rpm	90 CV (89 HP; 66 kW) @ 5750 rpm	93 CV (92 HP; 68 kW) @ 5250 rpm	107 CV (106 HP; 79 kW) @ 5500 rpm	140 CV (138 HP; 103 kW) @ 6500 rpm	65 CV (64 HP; 48 kW) @ 4500 rpm	93 CV (92 HP; 68 kW) @ 4250 rpm
Par máximo	88 N·m (65 lb·pie) @ 3000 rpm	101 N·m (74 lb·pie) @ 2750 rpm	106 N·m (78 lb·pie) @ 2750 rpm	138 N·m (102 lb·pie) @ 3000 rpm	140 N·m (103 lb·pie) @ 3000 rpm	148 N·m (109 lb·pie) @ 4000 rpm	161 N·m (119 lb·pie) @ 4250 rpm	118 N·m (87 lb·pie) @ 2250 rpm	175 N·m (129 lb·pie) @ 2250 rpm
Peso	920 kg (2028 libras)			945 kg (2083 libras)	1015 kg (2238 libras)	995 kg (2194 libras)	1050 kg (2315 libras)	1005 kg (2216 libras)	1070 kg (2359 libras)
Aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph)	-	15.0 segundos	12.2 segundos	10.7 segundos	-	10.4 segundos	8.5 segundos	15.7 segundos	11.4 segundos
Velocidad máxima	155 km/h (96 mph)	165 km/h (103 mph)	176 km/h (109 mph)	183 km/h (114 mph)	173 km/h (107 mph)	190 km/h (118 mph)	215 km/h (134 mph)	161 km/h (100 mph)	185 km/h (115 mph)

Fase II (1992-2002)

Motorizaciones:^{[cita requerida]}
Tipo de combustible	Gasolina						Diésel
Versiones	RE	RL/RN/Driver 1.4e	RT/S 1.8	RT 1.8i	RTI/RSI 1.8i	16V	RL/Driver 1.9 D	RN 1.9 D	RT 1.9 D	RT/S 1.9 dT
Tipo de motor	8v, Carburador doble boca/inyección monopunto	8v, inyección monopunto, convertidor catalítico		8v, inyección multipunto, convertidor catalítico		16v, convertidor catalítico	8v			8v, turbodiésel
Identificación del motor	C2L (Con carburador)/C3L (Con inyección monopunto)	E7J	F3P			F7P	F8Q
Diámetro x carrera	77 x 84 mm (3,03 x 3,31 pulgadas)	76 x 77 mm (2,99 x 3,03 pulgadas)	82,7 x 83,5 mm (3,26 x 3,29 pulgadas)			82 x 83,5 mm (3,23 x 3,29 pulgadas)	80 x 93 mm (3,15 x 3,66 pulgadas)
Cilindrada	1565 cm³ (1,6 L; 95,5 plg³)	1390 cm³ (1,4 L; 84,8 plg³)	1794 cm³ (1,8 L; 109,5 plg³)			1764 cm³ (1,8 L; 107,6 plg³)	1870 cm³ (1,9 L; 114,1 plg³)
Relación de compresión	9:1	9.5:1	9.7:1	9.8:1		10.0:1	21.5:1			20.5:1
Potencia máxima	74 a 78 CV (73 a 77 HP) (54 a 57 kW) @ 5000 rpm	80 CV (79 HP; 59 kW) @ 5750 rpm	95 CV (94 HP; 70 kW) @ 5750 rpm	113 CV (111 HP; 83 kW) @ 5500 rpm		137 CV (135 HP; 101 kW) @ 6500 rpm	65 CV (64 HP; 48 kW) @ 4500 rpm			93 CV (92 HP; 68 kW) @ 4250 rpm
Par máximo:	118 a 120 N·m (87 a 89 lb·pie) @ 3500 rpm	107 N·m (79 lb·pie) @ 3500 rpm	142 N·m (105 lb·pie) @ 2750 rpm	160 N·m (118 lb·pie) @ 4250 rpm		158 N·m (117 lb·pie) @ 4250 rpm	118 N·m (87 lb·pie) @ 3250 rpm			175 N·m (129 lb·pie) @ 2250 rpm
Peso	1065 kg (2348 libras)	965 kg (2127 libras)	1045 kg (2304 libras)	1065 kg (2348 libras)		1135 kg (2502 libras)	1030 kg (2271 libras)			1080 kg (2381 libras)
Aceleración 0 a 100 km/h (0 a 62 mph)	14.28 segundos	12.2 segundos	10.9 segundos	8.7 segundos		8.5 segundos	15.7 segundos			11.4 segundos
Velocidad máxima	167 km/h (104 mph)	173 km/h (107 mph)	181 km/h (112 mph)	195 km/h (121 mph)		212 km/h (132 mph)	160 km/h (99 mph)			183 km/h (114 mph)

Equipamiento

Todas las versiones

Todos disponían de elementos de serie como la regulación interior de los espejos retrovisores, calefacción del habitáculo, luneta trasera térmica antivaho y reloj analógico integrado en el tablero, este último no disponible en las versiones TR y RE.^{[cita requerida]}

Fase I

Preequipamiento para radio-reproductor de casetes y cuatro bocinas
Espejos exteriores regulables internamente manualmente
Faros antiniebla traseros
Cinturones regulables en altura
Consola de iluminación en techo con mandos independientes para luz de lectura y por aperturas de puertas
Testigo sonoro de olvido de luces encendidas
Cajuela íntegramente tapizada
Tacómetro (GTD y TurboD)
Elevalunas eléctricos delanteros
Cierre centralizado con mando a distancia
Asientos de terciopelo
Reóstato de luces del tablero
Iluminación de plazas traseras con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas
Tapones específicos
Asientos delanteros envolventes y el del chofer con regulación en altura y el apoyo lumbar
Volante regulable en altura
Defensas de plástico en color de la carrocería
Espejos exteriores en color carrocería
Específica parrilla
Defensa delantera exclusiva de esta versión
Adhesivo de la cajuela de negro, en el caso de hatchback o coupé 16v
Catadropticos traseros de 16v (en el caso de chamade 16v)
Ruedas de aluminio o tapones específicos
Vidrios polarizados
Volante deportivo de cuero
Alerón
Faldones
Computadora de a bordo
Aire acondicionado^{[cita requerida]}

Fase II

Su equipamiento es el básico (todas las versiones) más el siguiente:

Aire Acondicionado (opcional RE, de serie RL y RLD) con forzador de 4 velocidades y recirculación (3 en versiones sin aire)
Preequipamiento para radio-reproductor de casetes, con dos parlantes delanteros
Como cortesía se equipaba en agencia con estéreo pasa casete philips con código y frente parcialmente detachable
Guantera con luz (RL), en el caso del RE sin luz
Faro antiniebla trasero integrado a la tapa de la cajuela (en el bandeau) solo versión RL
Cinturones regulables en altura, delanteros inerciales 3 puntos, sin regulación en altura en RE y traseros laterales de tipo bandolera (de cintura) estáticos x2
Cabeceras delanteras regulables en altura
Volante espumado de dos rayos
Espejos exteriores en plástico negro regulables internamente manualmente
Molduras laterales (baguetas) plásticas negras
Insignias laterales indicadoras de versión y motorización (RL) cromada solo de versión en la tapa de la cajuela (RE)
Ruedas de chapa con embellecedor plástico a presión de diseño específico (diferentes entre los RL y RE)
Iluminación interior solo por aperturas de puertas delanteras (se permite el encendido permanente de la misma, no trae consola de luces individuales de lectura)
Defensas con máscara en plástico de color gris (RE: color negro sin pintar, posterior a 1999 color carrocería) con zonas en plástico sin pintar para no dañar la máscara pintada en toques/roces a baja velocidad (del tipo estacionamiento)
Tablero con tres indicadores de aguja: velocímetro, indicador de temperatura de motor, nivel de combustible con luz de reserva, baja presión de aceite, insuficiente carga del alternador, nivel crítico de temperatura, freno de estacionamiento accionado, nivel insuficiente de líquido de frenos, desgaste de pastillas de frenos delanteras/reemplazo, luneta térmica accionada, cebador accionado, fallo de inyección electrónica, luces de posición accionadas, luces bajas accionadas, luz alta accionada, odómotro totalizador de seis dígitos y parcial reseteable con medida cada 100 metros
Reóstato luz de tablero (inclusive el RE)
Portamapas en paneles de puertas delanteras, integrales con el portaparlante en los RL, individual en los RE
Tapizado de asientos en tela tipo pana (RL) y tela común negra combinada en el centro con dibujos de colores (hasta 1999) en gris intermedio con gráficos en su centro en degradé gris (1999-2001). Tapizado de paneles de puerta a tono con los asientos (RL) en nailon gris (RE)
Defensas de plástico en color de la carrocería
Repetidores laterales de giro (hasta 1996)
Volante espumado de dos rayos, últimas versiones: trajeron volante espumado de tres rayos
Reóstato de luces del tablero
Vidrios tonalizados
Aire acondicionado
Air bag ( Por pedido, a partir del `97)
Radiocassette estéreo Phillips con 2 bocinas
Levanta vidrios eléctricos delanteros
Dirección asistida
Ruedas de chapa con embellecedor plástico exclusivo para esta versión
Tacómetro (versión inyección electrónica)
Precableado para alarma
Cierre centralizado con mando a distancia infrarrojo
Consola de iluminación en techo con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas
Tapizado símil pana (últimas versiones producidas finales de 1997 trajeron un tapizado textil de panel de puertas similar al RE y asientos idénticos solo que en tela negra con dibujos ubicados en la parte central en líneas blancas)
Cajuela íntegramente tapizada
Faros antiniebla delanteros en color amarillo (en color blanco últimas versiones producidas).
Espejos exteriores en color carrocería.
Espejos exteriores regulables internamente eléctricamente y deshielandos.
Regulación interna y eléctrica de faros delanteros.
Volante espumado de dos radios o de tres en las últimas versiones producidas.
Regulación en altura y apoyo lumbar del asiento del chofer.
Asientos de pana.
Regulación en altura del asiento del chofer.
Precableado para alarma (según versión).
Radiocassette estéreo Philips y 4 bocinas.
Mando satelital del radio pasacassette.
Cabeceras traseras regulables en altura.
Cinturones inerciales delanteros y traseros.
Iluminación de plazas traseras con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas.
Tapizado en símil pana (últimas versiones traían tapizado en tono violeta oscuro y combinando pana con tela, sector central de los asientos en tela).
Tablero con indicador de nivel de aceite de motor (también indicador de presión de aceite en versiones 16S).
Frenos de disco delanteros ventilados y opcional en las 4 ruedas (delanteros ventilados/traseros sólidos), además de ruedas de diseño específico (últimas versiones producidas).
Respaldo de asiento trasero abatible en forma enteriza.
Airbag de chofer y frenos ABS (como opcionales).
Cinturones de seguridad traseros laterales inerciales.
Deflectores (divididos en 3 partes individuales) frontales bajo las defensas.
Tapizado en tono violeta oscuro y combinando pana con tela (sector central de los asientos en tela)
Respaldo de asiento trasero abatible en forma enteriza
Volante en tres rayos
Airbag de chofer y ABS (como opcionales)
Cinturones de seguridad traseros laterales inerciales
Faros delanteros antinieblas auxiliares color blanco
Frenos de disco delanteros (ventilados) y traseros
Ruedas de diseño específico
Deflectores (divididos en 3 partes individuales) frontales bajo las defensas^{[cita requerida]}

Se convierte así en los últimos RTi producidos por la marca para el mercado argentino, quedando ya en 1998 limitada la gama a las versiones RE (base y con aire/dirección en opción -siendo la dirección asistida limitada a los diésel-, nafteros a carburador 1.6 C2L y diésel 1.9 F8Q) y algunos remanentes del RNi (que ahora traían similar tapizado al RE, pero con volante de tres rayos y motor 1.6i C3L). Ya a partir de 1999 y hasta finales de 2000 solo se ofrecería la versión RE (base y con aire/dirección en opción, nafteros 1.6i C3L y diésel 1.9 F8Q).

Referencias

Datos: Q728034
Multimedia: Renault 19 / Q728034

[1] Renault 19 España - Todo sobre el Renault 19

[2] Bienvenidos a la red de usuarios de habla hispana del Renault 19 Archivado el 9 de enero de 2010 en Wayback Machine.

[3] R19online - Sitio español dedicado al Renault 19 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).

[4] Renault 19, Coche del Año 1989. ABC.es.

[5] «Renault 19 RE 1.6 - 1997 (Test del Ayer)».

[6] «Renault 19 Colección - Revista Road Test Nro 77. Marzo de 1997».

[7] La página del Renault 19

[8] Renault 19 - Club Argentina