Southern Martlet

Southern Martlet

Martlet de la Shuttleworth, en 2009.
Tipo Biplano deportivo monoplaza
Fabricante Bandera del Reino Unido Southern Aircraft Company
Diseñado por F.G. Miles
Primer vuelo 1929
N.º construidos 6
Desarrollo del Avro Baby
[editar datos en Wikidata]

El Southern Martlet fue un avión deportivo biplano monomotor y monoplaza. Se construyeron seis ejemplares, incluyendo el Metal Martlet, bastante diferente y poco exitoso.

Diseño y desarrollo

El Southern Martlet fue el primer avión diseñado por equipos liderados por Frederick George Miles, cuya compañía era Southern Aircraft de Shoreham. Era un Avro Baby modificado, que se diferenciaba en la cola, el tren de aterrizaje y el motor, el bóxer A.B.C. Hornet de 85 hp de 4 cilindros refrigerado por aire. Al igual que el Baby, era un biplano tractor decalado de un solo vano, con tren de aterrizaje principal fijo de dos ruedas y patín de cola. El tren de aterrizaje combinaba un "sistema de amortiguación de impactos con muelles helicoidales y oleodinámicos", diseñado por Basil Henderson de Hendy Aircraft, Shoreham. El prototipo G-AAII hizo su primera aparición pública el 30 de agosto de 1929 en el London Air Park, Hanworth, y demostró ser una máquina deportiva muy maniobrable.

Historia operacional

Martlet de la Shuttleworth en el Old Warden.

Se construyeron cinco aviones de producción en Shoreham, que diferían principalmente en la elección del motor. Tres de ellos tenían un Armstrong Siddeley Genet II y otro, un Armstrong Siddeley Genet Major de 100 hp. Se trataba de motores radiales de cinco cilindros sin carenado. Un avión tuvo, en diferentes momentos, un De Havilland Gipsy I o un II (100 hp y 120 hp respectivamente), motores en línea refrigerados por aire.

Los Martlet no tuvieron mucho éxito como aviones de carreras, pero sirvieron a una sucesión de propietarios privados como monturas acrobáticas.

Sólo un Martlet, el G-AAYX con motor Genet Major, sobrevivió a la guerra. Este avión perteneció durante varios años al F.G. Miles, que lo utilizó como montura personal mientras estuvo destinado en Woodley, cerca de Reading. Actualmente, el avión forma parte de la Colección Shuttleworth, con base en el aeródromo Old Warden, y fue sometido a una extensa restauración, volviendo a volar en septiembre de 2000. Actualmente, el avión se exhibe permanentemente como parte de la Colección y se exhibe en exhibiciones aéreas nacionales durante los meses de verano.

Variantes

Datos de: Aeronaves civiles británicas, 1919-1972 Volumen III.

200 (G-AAII)
El prototipo voló primero con un ABC Hornet y luego fue equipado con un motor Armstrong-Siddeley Genet II de 85 hp.
201 (G-AAVD)
Primer avión de producción con motor Genet II.
202 (G-AAYX)
Segunda aeronave de producción con motor Armstrong-Siddeley Genet Major y alerones no trapezoidales. Posteriormente fue operada por Butlin's y actualmente se mantiene en condiciones de vuelo con el Shuttleworth Trust.
203 (G-AAYZ)
Tercer avión de producción con motor De Havilland Gipsy II construido para F.E. Guest.
204 (G-ABBN)
Cuarto avión de producción con motor Genet II construido para el Marqués de Douglas y Clydesdale.
205 (G-ABIF)
Quinto avión de producción con un motor Genet II para la señorita Maxine Freeman-Thomas (que más tarde se convirtió en la señora de F.G. Miles).
Metal Martlet
El Metal Martlet, a pesar de su nombre, tenía poco en común con el Martlet. Se completó un ejemplar, pero no tuvo éxito, y un segundo avión no fue completado.

Especificaciones (Genet II)

Referencia datos: British civil aircraft, 1919-1972 Volume III

Características generales

Rendimiento

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 Jackson, 1988, pp. 176–179
  2. ↑ The Shuttleworth Collection - Southern Martlet Retrieved: 21 November 2017.

Bibliografía

Enlaces externos