| Transdev | ||
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| Tipo | Empresa privada (operador de transporte público) | |
| Industria | transporte público | |
| Forma legal | sociedad anónima con consejo de administración (s.a.i.) | |
| Fundación | 2011 (fusión de actividades; marca Transdev desde 2013 aprox.) | |
| Sede central | Issy-les-Moulineaux, Francia | |
| Productos | Transporte público y soluciones de movilidad (autobús, tranvía, metro, tren, etc.) | |
| Propietario | Transdev Group | |
| Empresa matriz | Transdev Group | |
| Filiales |
Boreal Norge Transdev Rail | |
| Sitio web | https://www.transdev.com/ | |
Transdev es un operador internacional de transporte público y servicios de movilidad con sede en Francia. En 2024 operaba en 19 países y declaraba transportar millones de pasajeros al día, con una plantilla de más de 105.000 empleados.
Transdev se configuró a comienzos de la década de 2010 tras la integración de actividades de transporte de la Caisse des Dépôts et Consignations y de Veolia Transport, operando inicialmente bajo la denominación Veolia Transdev y posteriormente como Transdev.
Al cierre de 2021, Transdev contaba con una flota de 1.800 autobuses de cero emisiones, en operación o pedidos.
En 2025 se finalizó una evolución accionarial por la que el Grupo Rethmann pasó a ser accionista mayoritario, mientras que la Caisse des Dépôts et Consignations conservó una participación minoritaria.
Transdev ha estado vinculada a la operación de redes de tranvía en el área metropolitana de Barcelona a través del grupo TRAM (Trambaix y Trambesòs). Un informe público de la Sindicatura de Cuentas de Cataluña recoge la participación de Transdev División España en el accionariado del grupo TRAM.
En octubre de 2024, Transdev expresó su interés en unirse a operadores como Ouigo, Iryo o Alsa para entrar y competir en el mercado del transporte de pasajeros en España, aprovechando la apertura a la competencia del transporte ferroviario y buscando participar no solo en servicios de alta velocidad sino también en cercanías y autobuses.
La adjudicación de algunas líneas ferroviarias regionales a Transdev, en el marco de la apertura a la competencia, ha suscitado críticas, en particular cuando los contratos se han concedido en detrimento de SNCF. Sindicatos y responsables políticos han denunciado una competencia basada en la reducción de costes y posibles riesgos de dumping social, acusaciones que Transdev rechaza.