Yakovlev Yak-40

Yak-40
Як-40

Desde arriba y de izquierda a derecha: Yakovlev Yak-40 de la Fuerza Aérea de Polonia, Yakovlev Yak-40 del Gobierno de Eslovaquia, Yakovlev Yak-40 de Volga-Dnepr, Yakovlev Yak-40 de Rossiya Airlines, Yakovlev Yak-40 de Balkan Bulgarian Airlines, Yakovlev Yak-40 de Malev, Yakovlev Yak-40 de Aeroflot y Yakovlev Yak-40 de Transaero.
Tipo Avión comercial
Avión de línea regional
Fabricante Bandera de la Unión Soviética Yakovlev
Primer vuelo 21 de octubre de 1966
Introducido 30 de septiembre de 1968
Estado en servicio
Usuario principal Bandera de Rusia Rossiya
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Rusia Volga-Dnepr
Bandera de Tayikistán Tajik Air
Bandera de Kirguistán Kyrgyzstan Airlines
Bandera de Cuba Aero Caribbean
Producción 1967–1981
N.º construidos 1010
Variantes Yakovlev Yak-42
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El Yakovlev Yak-40 (en ruso: Як-40, designación OTAN: Codling) es un avión comercial trimotor de ala recta fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev entre 1967 y 1981. Sirvió como base para el desarrollo del Yakovlev Yak-42, avión que cuenta con un mayor tamaño y alas en flecha.

Historia y desarrollo

El Yakovlev Yak-40 fue desarrollado como respuesta a las necesidades de la compañía soviética Aeroflot de reemplazar a los modelos Ilyushin Il-12, Il-14 y Lisunov Li-2, que junto con el biplano Antonov An-2, realizaban las rutas regionales y locales de la compañía, pero que en los años 60 ya estaban obsoletos. Aeroflot deseaba un único avión para sustituirlos a todos, así podía ahorrar en costes y en mantenimiento. Además, el avión tenía que ser capaz de realizar despegues cortos (STOL) y operar en pistas de aterrizaje poco preparadas.

Inicialmente se construyeron cinco prototipos, realizando el primer vuelo uno de ellos el 21 de octubre de 1966, y después se pasó a construir la primera serie, que difería de los prototipos en que la entrada de aire del motor central estaba levemente inclinada, y la cabina había sido ligeramente alargada. El 30 de septiembre de 1968 el primer Yak-40 entró en servicio en la compañía soviética Aeroflot.

Inversor de empuje en la parte trasera del motor central de un Yakovlev Yak-40.

La segunda serie fue introducida en 1969, y contaba con un tren de aterrizaje reforzado, una novena fila de asientos que proporcionaba mayor capacidad de pasajeros, mayor capacidad de combustible, y tenía instalado en el motor central un inversor de empuje.

En 1973 se introduce la tercera serie, con mayor capacidad de pasajeros, y cambios en la cola del avión. La cuarta y última serie fue introducida en 1975, con la carga útil aumentada y con la posibilidad de distribuir el interior en dos clases, o convertirlo en poco tiempo en un avión de carga. De esta última versión se construyeron algunas unidades para el transporte de carga, que recibieron la denominación Yak-40K, y que contaban con una compuerta en el lado izquierdo detrás de la puerta del fuselaje.

La producción del Yakovlev Yak-40 finalizó en 1981, después de haberse construido 1.010 unidades.

Operadores

Civiles

En septiembre de 2009, un total de 411 Yakovlev Yak-40 de los 1.011 que se fabricaron permanecen en servicio activo. Los principales operadores civiles son:

Yakovlev Yak-40 de Rossiya.
Yakovlev Yak-40 de Bugulma Aviation Enterprise.

Militares

Yakovlev Yak-40 de la Fuerza Aérea Serbia

Especificaciones (Yak-40)

Dibujo 3 vistas del Yakovlev Yak-40.

Características generales

Rendimiento

Véase también

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias

  1. 1 2 3 4 «Yakovlev Yak-40» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 24 de noviembre de 2009.
  2. 1 2 3 A.S. Yakovlev Design Bureau (2003). «Yakovlev history: Serial production» (en inglés). Yak.ru. Archivado desde el original el 14 de abril de 2017. Consultado el 17 de noviembre de 2009.
  3. ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 24 de noviembre de 2009.

Bibliografía

Enlaces externos