Fiat 126

Fiat 126

Polski Fiat 126p

"Maluch"
1973. aasta Fiat 126p
Tootja Fiat, FSM, Steyr, Zastava
Tootmine 1972–2000: 1972–1980 (Itaalia), 1973–2000 (Poola), 1973–1975 (Austria)
Eelkäija Fiat 500, FSM Syrena 105
Järeltulija Fiat Cinquecento
Kere tüüp 2-ukseline luukpära, 3-ukseline luukpära (126 BIS), 2-ukseline kabriolett (126p Cabrio)
Mootor R2 23 hj 594 cm³ bensiinimootor, R2 24 hj 652 cm³ bensiinimootor, R2 25,2 hj 703 cm³ bensiinimootor (126 BIS), B2 25 hj 643 cm³ bensiinimootor (Steyr-Puch 126), 24 hj 800 cm³ diiselmootor
Pikkus 3054–3129 mm
Laius 1377 mm, 1382 mm
Kõrgus 1335–1343 mm
Tühimass 580–645 kg
Kütusepaagi maht 21 l
Disainer Sergio Sartorelli

Fiat 126 (itaalia keeles centoventisei), Poolas üldtuntud kui (ja alates 1997. aastast ka ametliku nimega) Maluch (eesti keeles pisipõnn), on Itaalia autotootja FIAT disainitud ja aastatel 1972–2000 toodetud väikeklassi sõiduauto. Autot toodeti nii Itaalias, Austrias kui ka Poola tehases Fabryka Samochodów Małolitrażowych (lühendiga FSM; alates 1992. aastast kuulub Fiati kontserni ja kannab nime Fiat Auto Poland) Polski Fiat 126p (eesti keeles 'Poola Fiat 126p') nime all.

Fiat 126 oli Fiat 500 Nuova mudeli (mida toodeti aastast 1957) järeltulija ja tehniline edasiarendus. Fiat 126 üldine kontseptsioon jäi võrreldes eelkäijaga suures osas samaks, auto jõuallikaks on selle tagaosas paiknev neljataktiline õhkjahutusega R2 bensiinimootor, autod on tagaveolised ja neil on ainult manuaalkäigukastid.

Lisaks kaheukselisele luukpärakerega põhimudelile, mille jõuallikaks oli algselt 594 cm³ töömahuga ja 23 hj (17,15 kW) võimsusega mootor ning alates 1977. aastast 652 cm³ töömahuga ja 24 hj (17,9 kW) võimsusega mootor, toodeti ka järgmisi mudeleid:

Kokku toodeti 4 671 586 Fiat 126-t, millest 3 318 674 autot valmis Poolas (1 152 325 Bielsko-Białas ja 2 166 349 Tychys) ja 1 352 912 Itaalias. Aastatel 1975–1992 eksporditi Poolast 897 316 Fiat 126p-d.

Fiat 126-t tuntakse kui sõidukit, mis muutis Poola ühiskonnas autode kasutamise populaarseks. Tegu oli odavaima Poola turul saada oleva autoga ning selle ehitus polnud keerukas ja võimaldas omanikel autot iseseisvalt remontida. Siiski kritiseerisid kasutajad seda kehva jõudluse, kehva pidurdustõhususe ja vähese ruumikuse pärast. Fiat 126 oli aastaid Poolas üks populaarsemaid automudeleid ning sellel oli palju hüüdnimesid, millest Maluch sai 1997. aastal ka mudeli ametlikuks nimeks.

1991. aastal toodi turule Cinquecento, mis pidi olema mudeli järeltulija, kuid Cinquecentot toodeti 1998. aastani, samas kui Fiat 126-t toodeti 2000. aastani.

Mudeli ajalugu

Fiat 500 Nuova, Fiat 126 eelkäija

Fiat 126 oli Fiat 500 Nuova mudeli (mida toodeti aastast 1957 ja mis oli populaarne ka Itaalias) järeltulija. Töö 500 Nuova mudeliuuenduse kallal algas 1968. aastal. Fiat 126 oli uudse disainiga. Selle kahesilindrilise, õhkjahutusega ja auto tagaossa paigaldatud mootori töömahtu suurendati 594 cm³-ni, mille käigus auto võimsus tõusis 23 hj-ni. Teljevahe (1840 mm) jäi samaks. Fiat 126-l oli nurgelisem kere, selle aerodünaamiline takistustegur oli 0,47. Auto mahutas kokku nelja inimest – kahte täiskasvanut ja kahte last. Edasiarenduste hulka kuulusid muuhulgas ka uuenenud pidurisüsteem, neljakäigulises käigukastis käikude II–IV sünkroonimine (varasemal mudelil käike ei sünkroonitud) ning uue ehitusega roolisammas ja kütusepaagi viimine auto tagaossa.

1960. aastate lõpus hakkas Poola valitsus otsima võimalust, et toota litsentsi alusel mõnda rahvaautot, ning käis välja oma mudelieelistused ja tingimused, mille kohaselt poolakad eelistasid tasuda autotootmislitsentsi eest enda tehases toodetud uute valmis autode või autovaruosadega. Fiat, kellega oli juba alates 1970. aasta juulist peetud läbirääkimisi, nõustus nende tingimustega. Fiat pakkus tootmiseks välja kaks mudelit: esiveolise mudeli 127 ja mudeli 126, poolakad hindasid teist varianti majanduslikult mõistlikumaks. Lisaks Fiatile pidas Poola valitsus läbirääkimisi muuhulgas ka järgmiste autotootjatega järgmiste automudelite tootmise asjus: Toyota (mudel Corolla), Citroën (mudel Dyane), Renault (mudelid 4 ja 5), Volkswagen (mudelid Beetle, Golf, NSU Prinz ja 1000 mudelid) ja Ford. Poola ettevõte Pol-Mot sõlmis Fiatiga 29. oktoobril 1971 tehnilise ja litsentsikoostöö lepingu mudeli Fiat 126 valmistamise osas. Leping nägi ette litsentsi tagasimaksmist 820 000 toodetud jõuülekande ja 50 000 Fiati sõiduauto näol. 1. jaanuaril 1972 moodustati Bielsko-Biała mehaanikatehasest Wytwórni Sprzętu Mechanicznego autotehas Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM).

600 (1972–1977)

Fiat 126 tootmine Bielsko-Biała FSM-is 1970. aastatel
Fiat 126 tootmine Bielsko-Biała FSM-is 1970. aastatel

Esimesed sada Fiat 126 autot toodeti Itaalias Cassinos asuvas Fiati tehases 1972. aasta septembris. Järgmisel kuul esitleti seda Torino autonäitusel ja 9. novembril Varssavis Defiladi väljakul. 1972. aasta Poola aasta populaarseima auto küsitlusel saavutas Fiat 126 kuuenda koha. Kuni 1975. aastani toodeti Fiat 126-ga paralleelselt ka vanemat mudelit Fiat 500 Nuova (universaalkerega versiooni Fiat 500 Giardiniera toodeti kuni 1977. aastani).

Esimene Fiat 126, mis oli kokku pandud Itaalias toodetud detailidest, ehitati FSM-is 6. juunil 1973. Tootmine algas ametlikult sama aasta 22. juulil. Esimene Polski Fiat 126p jõudis Poola turule 1973. aasta suvel.

Sõiduki hind ametlike edasimüüjate juures jäi alla 110 000 Poola zloti. Keskmine palk Poolas kõikus toona 3000 ja 4000 zloti vahel, ametlik miinimumpalk oli 1000 zlotti ja alates 1974. aastast 1200 zlotti. Osa toodetud autodest eksporditi ja eksemplari hinnaks kujunes 1100 USA dollarit.

1974. aasta oktoobris alustas FSM osade toodetud mootorite eksporti Itaaliasse, et täita oma litsentsitingimusi. 18. septembril 1975 asus tööle teine FSM-i tehas asukohaga Tychys, selle tehase aastane tootmisvõimsus oli 200 000 autot.

Alates 1975. aastast toodeti Fiat 126-t mõningate Poola oludele vastavamaks kohendatud tehniliste täiendustega, näiteks auto esivedrustus tehti varasemast jäigemaks.

1976. aastal oli Fiat 126 hind Lääne-Saksamaa turul 5890 Saksa marka. Ajakirja Auto Motor und Sport andmetel oli tegu Euroopa odavaima väikeautoga.

650 (1977–1984)

Esimene suurem mudeliuuendus tehti 1977. aastal ja moderniseeritud autot esitleti juunis 1977 Poznańi rahvusvahelisel messil.

Väliselt eristas mudeliuuendust vanast mudelist muudetud mootoriruumi kate, millel puudusid neli pilu mõlemal küljel ja mille numbrimärgi ümber paiknev ala oli uue disainiga. Uuendatud Fiati piduritrumlid olid varasemast suuremad ja võimaldasid muuhulgas kasutusele võtta uudse disainiga mustade dekoratiivsete katetega veljed (vanu kumeraid velgi koos vana pidurisüsteemiga paigaldati autodele paralleelselt uutega kuni 1983. aastani). Mootori töömahtu suurendati 652 cm³-ni (suurendades silindrite läbimõõtu 73,5 mm-lt 77 mm-le) ja auto võimsus tõusis 1 hj võrra; täiustatud mootori nimeks sai 126A1, et eristada seda eelkäijast, mis kandis nime 126A. Viimane jäi tootmisse (seda imporditi peamiselt mõningatele eksporditurgudele) kuni 1985. aastani. Valitud autoversioone hakati tootma täiustatud ja tugevdatud pidurisüsteemiga, mis pärines Fiat 128-lt (kuni 1983. aastani kasutati paralleelselt uutega ka vanemat tüüpi pidurimehhanisme) ning 500 W generaatori 230 W alalisvoolugeneraatori asemel.

1979. aasta maiks (kaks aastat enne tähtaega) oli FSM täitnud oma lepingus ette nähtud tagasimaksekohustused Fiati ees. Sama aasta 8. juunil sõlmisid Pol-Mot ja Fiat uue 10-aastase lepingu auto Fiat 126 müügi ja moderniseerimise osas, mille kohaselt FSM sai selle mudeli ainuõiguslikuks Itaaliasse tarnijaks. Mudeli 126 tootmine Itaalias lõpetati 1980. aastal, pärast seda, kui autot oli seal toodetud kokku 1 352 912 ühikut. Lääne-Euroopas ei saanud 126 sama populaarseks kui eelkäija 500, kuna oli endiselt tagamootoriga ja vahepeal oli turule tulnud palju praktilisemaid ja parema juhitavusega eesmootori ja esiveoga väikeautosid. Itaalias hakati 126 asemel tootma Fiat Pandat.

15. oktoobril 1981 toodeti FSM-i Tychy tehases miljones Polski Fiat 126p.

1982. aasta novembris hakati tootma mootori 650 modifitseeritud versiooni: jõuallikas varustati uut tüüpi karburaatori (Weber 28IMB10/250) ja summutitega. Need muudatused vähendasid kütusekulu 7% võrra. 1983. aasta juunis täiendati mootorit veelgi uue nukkvõlli, veidi muudetud mootoriploki ja süüteseadmega. Need muudatused vähendasid kütusekulu võrreldes algse versiooniga 12% võrra. Uuendatud mootor sai nimeks 126A1.076/E, sellise mootoriga varustatud autod kandsid mudelitähist 650E.

Poola turule jõudis ka väike arv Hiina turu jaoks toodetud autosid, mille mootor 650 oli ette nähtud töötamaks 78-se oktaanarvuga bensiiniga ning mille võimsus oli 21,7 hj (16 kW) ja mis oli varustatud 28IMB15/300 karburaatoriga, ning kandsid nimetust 126A1.072. Nende autode tippkiirus oli vaid 102 km/h, ametlik kütusekulu 70 km/h sõites umbes 5,1 l/ 100 km, 90 km/h sõites umbes 6,4 l/ 100 km ja linnaliikluses umbes 8,7 l/ 100km.

Autode varustustasemed

Polski Fiat 126p 650-t oli võimalik osta nelja varustustasemega:

  • Standardvarustustase hõlmas uuendatud armatuurlauda ja raadio paigaldamise valmidust ja lisaruumi uuemat tüüpi turvavööde ja esirataste porikaitsete paigaldamiseks.
  • Special (S) varustustasemes leidusid lisaks standardvarustusele ka tumendatud (rohelise) ülaservaga tuuleklaas, tagaklaasisoojendi, reguleeritavad esiistmed, mitme režiimiga kojamehed, roolilukk ja uuemat tüüpi summuti, mis hiljem võeti kasutusele kõigis varustusversioonides.
  • Lux (L) varustustase hõlmas lisaks Special-versioonis leiduvale ka teise disainiga velgi, kaitseraua plastikkatteid, reguleeritavaid tagaaknaid, ohutulesid, täiustatud pidurisüsteemi, generaatorit, madala pidurivedeliku taseme ja käsipiduri sisselülitamise näidikud, teistsuguse disainiga esiistmed ja uuest materjalist istmepolstreid, uuemat tüüpi turvavöösid ja avatud pakiruumikaane fikseerimisvõimalust;
  • Komfort (K) varustustasemes, mis oli kõige rikkalikum, leidusid lisaks eelnevale ka P-4 plastist põrkeraud (mis pikendas kere 3129 mm-ni), kummist kaitseribad auto külgedel, juhipoolne tahavaatepeegel, panipaik armatuurlaua all ja pehme polüuretaanist roolikate.

Aastatel 1978–1993 toodeti ka Fiat 126 puuetega inimestele mõeldud eriversiooni 650I (I – poola keeles Inwalidzki). Auto oli varustatud muuhulgas mitmeotstarbelise käsijuhtimisseadmega, juhi ukse kohal oleva käepidemega, ratastooli kinnitamiseks mõeldud turvavööga, elektrilise tuuleklaasi pesuriga ja tagaakna soojendusega.

FL (1984–1994)

Polski Fiat 126p FL eestvaates
Polski Fiat 126p FL tagantvaates
Polski Fiat 126p FL uuendatud armatuurlaud

1983. aastal sõlmitud litsentsilepingu lisa alusel asus FSM koostöös Fiatiga taaskord Polski Fiat 126p-d moderniseerima. Mudeliuuendused olid vajalikud, kuna Euroopa turgudel oli huvi auto vastu kahanemas ja ühtlasi sooviti seda kohandada vastavaks Lääne-Euroopas kehtestatud uute autode ühetaolisusnormidega (nt tuli disainis vähendada teravaid servi).

Ümberkujundatud auto, mis kandis nimetust FL (lühend sõnast facelift), läks tootmisse 1984. aasta detsembris. Autod said endale uued plastist kaitserauad, mis sobisid paremini kokku kere kujuga; tagumisele kaitserauale paigaldati tagurdustuled ja udutuled; autode varustusse lisandusid ümarad, kokkuklapitavad välispeeglid. Autod sai uue välimusega ja ehitusega armatuurlaua, millel näidikud ja lülitid asetsesid mõlemal pool rooli kohtades, kus nende käsitsemine ei nõudnud käte eemaldamist roolilt. Armatuurlaua keskele paigutati keskkonsool, kus oli ruumi raadio, sigaretisüütaja ja tuhatopsi jaoks. Kaassõitjapoolsesse armatuurlaua ossa paigutati panipaik väikeste esemete jaoks ja seal oli nüüd ka koht kõlari paigaldamiseks. Tagumise istme seljatuge oli nüüdsest võimalik ümber klappida, samuti muudeti salongipolstrite kujundust ning uksekäepidemete ja aknakäepideme kuju. Süütesüsteemi moderniseeriti, autod said uuemat tüüpi starterid.

Umbes 1988. aastani toodeti FL-versiooni kõrval ka nn üleminekuautosid, millel olid mudeli vanemate põlvkondade elemendid (sh metallist kaitserauad (mida enam ei paigaldatud alates 1985. aastast), vana armatuurlaud, vana generaator ja vanemat tüüpi starter), kuna tehastes leidus veel rohkelt varasematele mudelitele mõeldud detaile.

30. mail 1987 valmis Bielsko-Biała FSM-i tehases kahemiljonendas Polski Fiat 126p.

1990. aastal tehti auto ehituses veel muudatusi, mis puudutasid peamiselt mootorit.

Alates 1992. aasta juulist tehti muudatusi mootorite konstruktsioonis, et need töötaksid pliivaba 95 oktaanarvuga bensiiniga (sellised mootorid olid olnud kasutusel auto Austraaliasse eksporditavatel eksemplaridel juba alates 1988. aasta augustist). Nende muudatustega jõuallikas sai nimeks Type 126A1.076/8.

28. mail 1992 sõlmisid Poola ametiasutused Fiatiga FSM-i müügi ja Fiat Auto Polandi asutamise lepingu ning Itaalia kontsern sai üle 90% FSM-i aktsiate omanikuks. Fiat sai tehase omanikuks sama aasta 16. oktoobril.

20. juulil 1993 toodeti kolmemiljonendas Polski Fiat 126p.

1993. aastal ulatus uue auto hind hüperinflatsioonilistes tingimustes 61–69 miljoni Poola zlotini, keskmine kuupalk oli sel ajal umbes 4 miljonit zlotti.

EL/ELX (1994–2000)

1991. aasta juunis alustati Tychy FSM-i tehases Fiat 126 järeltulija Fiat Cinquecento tootmist. Fiat 126-t toodeti edasi ainult Bielsko-Biała tehases. Samas lükkus Cinquecento valmimine pidevalt edasi, kuna nõudlus Fiat 126 järele püsis jätkuvalt suur; Fiat 126 järgnevates mudeliuuendustes kasutati aga algselt Cinquecentole mõeldud komponente.

Fiat 126 järgmise mudeliuuendusversiooni tootmine (auto ei kandnud enam ametlikku nime Polski Fiat 126p) algas 5. septembril 1994 ning kümme päeva hiljem esitleti autot Varssavis. Muudatused hõlmasid kere, interjööri ja süütesüsteemi, nt kasutati autol kitsamaid kaitseliistusid, Cinquecentost pärit peegleid ja H4 tüüpi halogeenlampe.

Uute keskkonnanõuete tõttu kasutati Fiat 126-l vesialuselisi värve, mida kasutati ka Cinquecentol, ning mis vähendasid kere korrosioonikindlust (erinevalt Cinquecentost ei olnud Fiat 126 kere galvaanitud). Interjööris muudeti näidikud ja armatuurlaua katet ning kasutati Cinquecentolt pärit käigukangi ja roolikatet. Autol kasutati elektroonilist Nanoplex-süütesüsteemi, mis pärines Cinquecento 700-lt. Tootja sõnul vähendas see keskmist kütusekulu 0,5 liitri võrra 100 km kohta. Moderniseeritud auto nimeks sai 126 EL (lühend poolakeelsest sõnast elektroniczny ('elektrooniline') ja seda nimetati kõnekeeles ka elegant ('elegantne') mudeliversiooniks).

Täiustatud varustusega versioon sai lisatähise SX; sõiduki lisavarustusse kuulusid muu hulgas porikaitsmed, dekoratiivsed rattapoldid, parempoolne välispeegel, soojendusega tagumine aken, reguleeritavad tagumised külgaknad, ventilaator ja kokkuklapitavad istmed. ELi-nimelise mudeli mootor kandis nimetust 126A1.076/9.

Edasised mudeliuuendused said teoks 1996. aasta detsembris pärast heitenormide karmistamist. Uus mudel, mis kandis tähist 126 ELX, sai uue katalüsaatori, karburaatori (FOS 28S1A1/300) ning sellesse ehitati mehhanismid kütusevarustuse katkestamiseks õnnetusjuhtumi ja mootoripidurduse korral. Nii muudetud auto vastas Euro 1 standardile. ELX-mudeli mootor kandis tähist 126A1.076/K. Jaanuaris 1997 võeti ametliku mudelinimena kasutusele nimi Maluch. Viimase, 1998. aasta sügisel läbi viidud mudeliuuenduse tulemusena võeti kasutusele tagaistmete peatoed (autot nimetati nüüd Maluch Town).

1996. aastal oli Fiat 126 standardversiooni hind 11 920 zlotti ja SX-versiooni hind 13 070 zlotti ning Fiat 126 oli odavaim uus auto Poola turul. Samal aastal oli see ka Poola enimmüüdud auto, autot müüdi kokku 55 000 eksemplari. Järgnenud aastate müüginumbrid olid järgmised: 1997 – 48 437 (läbimüügilt kolmas auto Poolas), 1998 – 36 230 (läbimüügilt kolmas auto Poolas), 1999 – 30 609 (läbimüügilt viies auto Poolas), 2000 – 13 534 eksemplari (läbimüügilt üheksas auto Poolas).

Maluchi tootmine lõpetati tehase keretootmisseadmete liigse kulumise tõttu (uue varustuse ostmine osutus vähenenud huvi tõttu auto vastu kahjumlikuks) 22. septembril 2000, kaks aastat pärast Cinquecento tootmise lõppu. Viimased 1000 toodetud Maluchi (500 punast ja 500 kollast autot) kuulusid Happy Endi seeriasse. Viimane toodetud auto sai eksponaadis Oława linna Wena nimelises automuuseumis, üks kasutamata kollast Happy Endi eksemplar numbriga 0979 on huvilistele leitav ka Krakówi linnamuuseumis. Kokku toodeti 4 671 586 Fiat 126-t, millest 3 318 674 toodeti Poolas (1 152 325 Bielsko-Biała tehases ja 2 166 349 Tychy tehases).

Mõningad mudeli eriversioonid


Autode tootmismahud Poola tehastes (v.a BIS versioon)

Aasta Bielsko-Biała FSM Tychy FSM Kokku Aasta Bielsko-Biała FSM Tychy FSM Kokku
1973 1500 – 1500 1987 62 505 117 805 180 310
1974 10 007 – 10 007 1988 63 620 82 409 146 029
1975 20 015 11 512 31 527 1989 64 001 85 759 149 760
1976 21 503 60 126 81 629 1990 59 849 94 228 154 077
1977 24 987 120 027 145 014 1991 47 419 70 088 117 507
1978 23 955 162 681 186 636 1992 61 135 – 61 135
1979 27 365 177 699 205 064 1993 69 549 – 69 549
1980 33 291 181 141 214 432 1994 49 899 – 49 899
1981 27 228 122 269 149 497 1995 54 947 – 54 947
1982 33 503 122 879 156 382 1996 60 418 – 60 418
1983 40 398 145 150 185 548 1997 47 392 – 47 392
1984 51 729 143 296 195 025 1998 36 556 – 36 556
1985 58 573 138 416 196 989 1999 28 444 – 28 444
1986 60 137 140 503 200 640 2000 12 400 – 12 400
Kokku 1 152 325 1 975 988 3 128 313

Eksport

Aastatel 1975–1992 eksporditi kokku 897 316 Polski Fiat 126p-d. Autot eksporditi muuhulgas Itaaliasse, Jugoslaaviasse, Lääne-Saksamaale, Ungarisse, Prantsusmaale, Hiinasse (aastatel 1985–1989 saadeti Hiinasse üle 23 000 auto, Wenzhous kasutati Polski Fiat 126p-sid taksodena), Suurbritanniasse, Tšehhoslovakkiasse, Belgiasse, Hollandisse, Bulgaariasse, Šveitsi, Kreekasse, Austriasse, Taani, Tšiilisse, Uus-Meremaale, Austraaliasse (FSM Niki nime all aastatel 1989–1991) ning Küprosele ja Kuubale. Autode proovipartiisid saadeti ka Aafrikasse (Zaire, Kamerun, Gabon) ja Bangladeshi.

Fiat 126 hüüdnimed riigiti

Maluch popkultuuris

Polski Fiat 126p-d kasutati 2006. aastal Riese projekti uurimistööde käigus materjali väljaveoks kompleksist
Współczesny model-zabawka Fiata 126
Fiat 126 kaasajal müüdav mudelauto

Viited

  1. ↑ "Fiat 126p DIESEL". Rezerwa 126p (poola). 6. november 2017. Vaadatud 2. juunil 2025.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 Podbielski, Zdzisław (2011). Polski Fiat 126p, czyli Maluch (poola). Warszawa: Wydawnictwo ZP. ISBN 978-83-61529-93-4.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Bukowski, Włodzimierz (2018). Samochody PRLu. Wyd. drugie. Łódź: Księży Młyn Dom Wydawniczy. ISBN 978-83-7729-465-9.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Kuc, Marek (2019). Samochody ze Śląska 1971-2018. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 978-83-206-2007-8.
  5. ↑ Śliwa, Martin (13. september 2022). "Fiat 126 ma 50 lat: Samochód, który zmotoryzował Polskę". moto.rp.pl.
  6. 1 2 Szelichowski, Stanisław (2003). Sto lat polskiej motoryzacji. Kraków: Krakowska Oficyna SAB. ISBN 83-918699-0-3.
  7. 1 2 "Fiat 126p Maluch ma już 40 lat!". Autokult.pl (poola). Vaadatud 2. juunil 2025.
  8. ↑ "Fiat 126 - krótka historia". www.motofakty.pl (poola). Originaali arhiivikoopia seisuga 1. mai 2012. Vaadatud 2. juunil 2025.
  9. ↑ Podbielski 2020.
  10. ↑ "Fiat 126p - 20 lat temu zakończyła się jego produkcja". Auto Świat (poola). 22. september 2020. Vaadatud 4. juunil 2025.
  11. ↑ "Minimalne wynagrodzenie w latach 1956 - 2008". Nowa Trybuna Opolska (poola). 5. aprill 2009. Vaadatud 4. juunil 2025.
  12. ↑ "Mały wielki bohater". Auto Świat Katalog Classic. 2020 (5). ISSN 2544-1302.
  13. ↑ "Fiat 126p Standard". www.eles.pl. Originaali arhiivikoopia seisuga 28. veebruar 2018. Vaadatud 4. juunil 2025.
  14. 1 2 Sowa, Aleksander (2008). Fiat 126 Mały Wielki Samochód (teine trükk). Gliwice: Złote Myśli. ISBN 978-83-7582-477-3.
  15. ↑ "Fiat 126p model przejściowy". Rezerwa 126p (poola). 4. november 2017. Vaadatud 5. juunil 2025.
  16. 1 2 Klimecki, Zbigniew; Zembowicz, Józef (2018). Naprawa samochodów Fiat 126p. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 978-83-206-1368-1.
  17. ↑ "Ile kosztował Fiat 126p w 1993 roku?". Wybór Kierowców (poola). 17. juuli 2022. Originaali arhiivikoopia seisuga 8. august 2022. Vaadatud 5. juunil 2025.
  18. ↑ Mojeauto.PL. "Czy warto kupić: Fiat Cinquecento (1991-1998) - motogazeta mojeauto.pl". Originaali arhiivikoopia seisuga 28. juuli 2021. Vaadatud 6. juunil 2025.
  19. 1 2 "Auto Świat Katalog Classic 1/2019". Auto Świat Katalog Classic. 1/2019. ISSN 2544-1302 – cit. via Ringier Axel Springer Polska.
  20. ↑ "Polski Fiat 126p: Dużo radości dla... niezaawansowanych". Auto Świat (poola). 11. juuni 2013. Vaadatud 6. juunil 2025.
  21. ↑ "Polskie bestsellery od 1997 roku do dziś". Moto.pl (poola). Vaadatud 6. juunil 2025.
  22. ↑ Muzeum Motoryzacji Wena w Oławie (29. juuli 2023), Mikrus z silnikiem Syrenki | Ostatni wyprodukowany Fiat 126p | Goggomobil | Dzwonimy do Ministra, vaadatud 6. juunil 2025
  23. ↑ "Tekst piosenki Mały fiat Big Cyc. Muzyka w Onet". muzyka.onet.pl (poola). Originaali arhiivikoopia seisuga 3. oktoober 2015. Vaadatud 4. juunil 2025.
  24. ↑ "Wyborcza.pl". wyborcza.pl. Vaadatud 4. juunil 2025.
  25. ↑ "Arkady Fiedler - PoDrodze". YouTube. Vaadatud 4. juunil 2025.