Boeing B-29 Superfortress

B-29 Superfortress
USAAFin B-29 Superfortress.
USAAFin B-29 Superfortress.
Tyyppi strateginen pommikone
Alkuperämaa  Yhdysvallat
Valmistaja Boeing
Ensilento 21. syyskuuta 1942
Esitelty 8. toukokuuta 1944
Poistettu käytöstä 21. kesäkuuta 1960
Tila 2 lentokuntoista, useita museoissa
Pääkäyttäjät USAAF
USAF
RAF
Valmistusmäärä 3 970
Valmistusvuodet 1943–1946
Yksikköhinta 639 188 USD
Muunnelmat KB-29 Superfortress
XB-39 Superfortress
Boeing XB-44 Superfortress
Boeing B-50 Superfortress
Boeing 377 Stratocruiser
Tupolev Tu-4

Boeing B-29 Superfortress (Boeing Model 341/345) oli Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien nelimoottorinen raskas pommikone.

Boeing B-29 Superfortress

Historia

Konetyyppi oli kehitetty B-17 Flying Fortressista. Kehitystyö kohtasi ongelmia, sillä B-29:ää pidettiin hankalana lennettävänä. Lisäksi moottorit saattoivat syttyä tuleen kesken lennon. Koelentäjä Edmund "Eddie" T. Allen sai surmansa, sekä samalla koko 11 hengen miehistön kaikki jäsenet menetettiin Wichitan eteläpuolella lento-onnettomuudessa, missä koelentokone törmäsi teollisuuskiinteistöön, jossa menehtyi 18 henkeä.

B-29 oli toisen maailmansodan suurin ja kehittynein aktiivipalveluksessa ollut kone, jossa oli muun muassa ensimmäisenä pommikoneena paineistetut miehistötilat, erittäin kehittynyt Norden M-9B -pommitustähtäin ja keskitetty konekiväärien tulenjohtojärjestelmä, johon kuului muun muassa sähköinen laskin. Konekiväärit olivat kauko-ohjatuissa torneissa, joissa oli kaksi 12,7 mm Browning M2 -konekivääriä, ja lisäksi perän tornissa oli 20 mm tykki. Alun perin se oli tarkoitettu pääasiassa korkean lentokorkeuden päiväpommittajaksi, mutta sitä käytettiin useimmiten matalan lentokorkeuden yöpommittajana. B-29 oli Yhdysvaltain pääasiallinen hyökkäysase Japania vastaan ja onkin tunnettu Hiroshiman ja Nagasakin atomipommien kuljettajana. Kone oli ainoa USAAF:in konetyyppi, B-32 Dominatoria lukuun ottamatta, joka pystyi kuljettamaan melkein 4 600 kiloa painavan pommin.

B-29 pystyi lentämään niin korkealla (yli 9 300 m) ja nopeasti (huippunopeus 574 km/h) että suurin osa japanilaisista hävittäjäkoneista ei pystynyt saamaan sitä kiinni, joten se ei usein edes tarvinnut järeää puolustusaseistustaan. Tämän vuoksi ydinpommittajiksi varustetuista koneista riisuttiin koneen keventämiseksi aseistus pyrstöaseita lukuun ottamatta. Konventionaalisin eli perinteisin pommein aseistetut B-29:t aloittivat lentohyökkäyksensä Japania vastaan kesällä 1944.

B-29 pysyi käytössä vielä pitkään toisen maailmansodan jälkeenkin. Konetyyppi osallistui Korean sotaan. Sitä käytettiin rakettimoottorein varustettujen koekoneiden, muun muassa X-1:n ja Douglas Skyrocketin kuljettamiseen noin 12 kilometrin korkeuteen, missä koekone irrotettiin pommittajan erityisesti tarkoitukseen muutetusta pommikuilusta ja jatkoi lentoaan omin voimin. Tässä tehtävässä jotkut näistä muutetuista koneista varustettiin laitteistolla, jolla koekoneet saattoi tankata ennen lähtöä: vaikka ne tankattiin kentällä, herkästi haihtuva nestehappi tahtoi kiehua ja siis poistua käytöstä sen noin tunnin aikana, joka kului koneyhdistelmän kohotessa lähtökorkeuteen.lähde?

B-29 Korean sodassa 1951.

Kun B-29 poistui käytöstä 1960-luvulla, yhteensä noin 3 900 konetta oli rakennettu. Kone oli erittäin kallis rakentaa. Se maksoi 300 000 dollaria aikana, jolloin hyvän hotellihuoneen sai kolmella dollarilla yö. On laskettu, että sillä alumiinimäärällä, mikä kului yhden Superfortressin rakentamiseen, olisi voitu rakentaa laivueellinen (16 kpl) P-51 Mustangeja.lähde?

Lentokonetyyppiä käytettiin myös tiedustelukone RB-29:nä vielä toisen maailmansodan jälkeen 1950-luvulla. Neuvostoliitto kehitti kolmesta haltuunsa joutuneesta B-29:stä itselleen vuoteen 1947 mennessä Tupolev Tu-4:n strategiseksi pommikoneekseen. Tupolev Tu-4:ää käyttivät Neuvostoliiton ilmavoimien lisäksi myös Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat Kiinan kansantasavallassa.lähde?

Koneesta kehitettiin myöhemmin siviiliversio Boeing 377 Stratocruiser, jossa oli kaksikerroksinen runko. Stratocruiserista tuli suihkukoneiden tuloon asti hyvin suosittu pitkillä lentolinjoilla. Kuljetuskonemuunnoksen tyyppimerkintä oli C-97 ja siitä kehitettiin erikseen ilmatankkausmuunnelma KC-97, joka palveli siihen asti kunnes Boeing 707 -koneesta kehitetyt KC-135 Stratotanker -tankkerit tulivat palveluskäyttöön.lähde?

Tekniset tiedot (B-29)

Lähde: 

Yleiset ominaisuudet

Suoritusarvot

Aseistus

Valokuvia

Lähteet

Viitteet

  1. ↑ B-29 Superfortress FAS – Nuclear Resources. 27.12.1997. Viitattu 26.1.2014. (englanniksi)
  2. 1 2 Humble: s. 58
  3. ↑ History – B-29 Superfortress Boeing. Arkistoitu 26.10.2010. Viitattu 5.8.2010. (englanniksi)
  4. ↑ Knaack 1988, p. 486.
  5. ↑ https://www.thisdayinaviation.com/tag/glenn-l-martin-nebraska-company/ Viitattu 13.1.2024.
  6. ↑ Swinhart, Earl: Boeing B-29 Superfortress The Aviation History Online Museum. 3.8.2000. Viitattu 31.10.2016. (englanniksi)
  7. ↑ Norden Bombsight Vintage Aircraft. Viitattu 8.11.2019. (englanniksi)
  8. ↑ USA Air Force Bombers (Arkistoitu – Internet Archive) jobaugher.com Viitattu 13.1.2024.
  9. ↑ Development of the Boeing B-29, National Museum of the United States Air Force. Viitattu 13.1.2024 (englanniksi)
  10. ↑ Boening B-29 Superfortress. National Museum of the United States Air Force. Viitattu 13.1.2024 (englanniksi)
  11. ↑ Loftin, LK, Jr.: Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft NASA SP-468. Arkistoitu 13.6.2006. Viitattu 22.4.2006. (englanniksi)
  12. ↑ AAF manual No. 50-9: Pilot's Flight Operating Instructions for Army model B-29, 25 January 1944, page 40; Armament

Kirjallisuutta

Aiheesta muualla