Käyttöhistoria
Oy Svea Line (Finland) Ab tilasi Silja Symphonyn Wärtsilä Meriteollisuus Oy:n Turun telakalta maaliskuussa 1988, ja sen rakennustyöt alkoivat lokakuussa 1989. Wärtsilä Meriteollisuuden konkurssista johtuen aluksen rakennustyöt viimeisteli uusi Masa-Yards Oy, joka luovutti aluksen tilaajalleen toukokuussa 1991. Kesäkuun alussa alus aloitti liikenteen Helsinki–Tukholma-linjalla sisaraluksensa Silja Serenaden parina.
Sisaraluksestaan poikkeavaa lippuvaltiota perusteltiin tasapainon säilyttämisenä Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä. Valinnan myötä Silja Linen Ruotsin-liikenteessä oli saman verran Suomeen sekä Ruotsiin rekisteröityjä aluksia.
Silja Symphonya on uudistettu useaan otteeseen. Ensimmäiset uudistustyöt tehtiin jo talvella 1992. Tällöin aluksen 2. kannen hyttiosastoa laajennettiin, jolloin 2. kannen keulaosassa sijainneen pienen erillisen autokannen tilalle tuli uusia hyttejä. Alun perin 2. kannella oli ollut vaatimattomia Budget-luokan hyttejä, joissa ei ollut omaa WC:tä eikä suihkua, vaan ne sijaitsivat käytävillä yleisissä tiloissa. Samassa yhteydessä Budget-hytit korvattiin tilavammilla Turisti II -luokan hyteillä, joissa oli oma kylpyhuone. Sittemmin alusta on uudistettu merkittävämmin muun muassa Vuosaaren telakalla vuonna 1998, Turun Korjaustelakalla Naantalissa vuosina 2006, 2014 ja 2019 sekä Rauman telakalla talvella 2016.
Silja Symphony teki kesällä 2020 risteilyjä Tukholman ja Visbyn välillä koronaviruspandemian takia asetettujen matkustusrajoitusten vuoksi. Kesällä 2021 laiva teki risteilyjä Tukholmasta Visbyhyn, Ystadiin ja Höga Kustenille. Silja Symphony jatkoi liikennöintiä Helsinki–Tukholma-reitillä elokuussa 2021.
Estonian onnettomuus 1994
Silja Symphony oli kolmantena aluksena M/S Estonian onnettomuuspaikalla syyskuussa 1994. Silja Symphony nauhoitti Estonian mayday-viestit. Alus saapui onnettomuuspaikalle kello 2.40 ja aloitti pelastustyöt. Aluksen oikean puoleinen pelastusliukumäki miehitettiin. Silja Symphony ohjattiin M/S Silja Europan vierelle, jossa se kävi pelastuslauttoja läpi etsien eloonjääneitä. Alus ei pelastanut ketään merestä, mutta helikopterit toivat alukselle 21 ihmistä, joista yksi menehtyi matkalla Helsinkiin.
Onnettomuuksia
Alus ajoi karille 7. helmikuuta 1996 Tukholman saaristossa ollessaan lähdössä Helsinkiin. Sen keulaan tuli reikä, ja painolastitankkiin pääsi vettä. Alus palasi Tukholmaan 8. helmikuuta. Onnettomuuden syynä oli arviointivirhe.
Silja Symphony törmäsi yöllä 10. tammikuuta 2007 Maarianhaminan satamassa maihinnoususiltaan. Kovan tuulenpuuskan vuoksi aluksen päällikkö käytti keulapotkureita kompensoimaan tuulen voimaa, mutta keulapotkureiden ylikuormituskytkin pysäytti keulapotkurit ja tuuli painoi potkurivikaisen aluksen päin siltaa, joka tuhoutui täysin. Onnettomuuden vuoksi laiva saapui Helsinkiin kaksi tuntia myöhässä.
Promenade
Silja Symphonyn sydän on 143 metriä pitkä kävelykatu Promenade. Promenaden lattia on tiikkipäällysteinen, ja sen ympärille rakentuvat molemmin puolin ravintolat, baarit, myymälät ja muut palvelut. Näiden palveluiden yläpuolella ovat hyttiosastot. Promenadelle päin olevista Promenade-, Family Promenade-, Muumiperhe- ja DeLuxe Promenade -luokan hyteistä voi seurata kävelykadun elämää. Sekä Promenaden peräpäässä että katossa on suuret ikkunat. Kattoikkunat ovat samalla Moonlight Promenaden ikkunoita, joista voi seurata Promenadea ylhäältä päin. Promenadella järjestetään matkan aikana viihde-esityksiä ja sisäänkäynti alukselle tapahtuu sen kautta. Silja Symphony ja sen aiemmin valmistunut sisaralus Silja Serenade olivat valmistuessaan maailman ensimmäiset laivat, jossa on kävelykatu. Sittemmin samaa konseptia on hyödynnetty myös monissa Suomessa rakennetuissa loistoristeilijöissä.
Ruotsi
Kvaerner Masa Yards, Turun telakka, Suomi
