Airbus A321

Chronologie

Après le succès de son nouvel avion, l'Airbus A320, le constructeur européen Airbus décide de créer une version allongée de celui-ci, qui reprendrait la même conception et les mêmes systèmes, et qui pourrait emporter plus de passagers : l'Airbus A321. Airbus avait initialement prévu de créer trois variantes, qu'il voulait baptiser SA 1, SA 2, et SA 3, « SA » signifiant single-aisle (en français : « mono-couloir »). Ces variantes devaient transporter de 130 à 180 passagers, et peuvent donc s'identifier aux variantes actuelles : de l'Airbus A318 (132 passagers) à l'Airbus A321 (180-220 passagers).

En novembre 1989, le constructeur lance donc le programme A321, initialement nommé Airbus A320-300. L'A321 était la première variante d'une longue série, dérivée de l'A320.

Le 11 mars 1993, la première version de l'A321, l'A321-100, effectue son vol inaugural, puis obtient sa certification en décembre de la même année, et effectue son premier vol commercial de l’appareil avec la compagnie aérienne allemande Lufthansa le 18 mars 1994.

Mais l'A321-100 n'était pas très populaire, car il avait le même problème que l'Airbus A300 à l'époque, c'est-à-dire un gros manque d'autonomie. C'est donc pour pallier ce problème qu'Airbus a lancé en 1995 une nouvelle version, l'A321-200, qui est la version la plus populaire actuellement, plus lourde mais qui dispose de plus d'autonomie. Il a effectué son premier vol en décembre 1996.

Puis, après le franc succès de l'A321-200, Airbus décide de développer une nouvelle version, qui diminuerait la consommation de carburant et augmenterait l'autonomie. Airbus annonce alors son projet le 1^er décembre 2010, baptisé A321neo. L'A321neo a effectué son premier vol le 9 février 2016.

Puis, le 2 octobre 2018, Airbus annonce que la version à long rayon d'action de son A321neo a obtenu ses certifications.

Le 17 juin 2019, Airbus lance le projet A321XLR, doté d'une autonomie record permettant d'effectuer des vols transatlantiques avec jusqu'à 11 heures de vol sans escale tout en conservant sa capacité de passagers. Il reprend le même design que l'A321neo.

Le 12 mai 2021, Airbus officialise la création d'une ligne d'assemblage d'A321neo à Toulouse en substitution de la ligne d'assemblage des A380 désormais abandonnée.

Les moteurs de l'Airbus A321 sont les mêmes que ceux de l'Airbus A320, des CFM56 et V2500.

Projet A321neo

Avec la création du programme A320neo (versions remotorisées), l’A321 fait peau neuve, décliné en trois nouvelles versions : l’A321neo, l’A321LR (Long Range) et l’A321XLR (Extra Long Range), les deux dernières étant capables de parcourir les distances respectives de 7 400 et 8 700 km.

Le 2 février 2016, l'A321neo prend son premier envol. Les moteurs utilisés sont de type CFM LEAP-1A, et non les Pratt & Whitney PW1100G, sur lesquels ont été rencontrés des problèmes mécaniques.

Les deux versions long-courriers de l’appareil sont destinées à renforcer la présence des compagnies aériennes sur des lignes secondaires ne nécessitant pas de gros porteurs tels que les A330, A350 ou 777. La version XLR, dévoilée lors de la 53^e édition du salon du Bourget en 2019, devance Boeing sur son projet de Boeing 797 « MoM » (Middle of Market, en français : « milieu de marché ») avec un rayon d'action de 4 700 milles nautiques (environ 8 700 km) soit une progression de 700 milles (environ 1 300 km). La première compagnie à avoir commandé l'A321XLR est Middle East Airlines avec quatre exemplaires. Il a effectué ses premiers tours de roue début juin 2022 et son premier vol le 15 juin.

La livraison du premier exemplaire de l'A321XLR a eu lieu le 30 octobre 2024, à la compagnie espagnole Iberia. Cet appareil est considéré comme idéal pour remplir plus facilement le vol long-courrier. De plus, celui-ci est adapté au lancement d'une nouvelle liaison intercontinentale point à point, avec moins de risque. Toutefois, ce monocouloir ne satisfait pas les compagnies aériennes qui préfèrent la capacité de fret.

Esthétique et systèmes

L'A321 fait partie de la famille A320, et par conséquent reprend beaucoup de caractéristiques techniques et du stylisme de l'Airbus A320 et ne nécessite pas de formation supplémentaire pour les pilotes pour passer d'un modèle à un autre. Le cockpit d'un A321 ne diffère pas de celui d'un A320.

L'A321 est la version la plus longue des moyens-courriers d'Airbus. En effet, Il dispose de 6,94 m de plus que l'A320, pour un total de 44,51 m de long.

Comme son petit frère, l'A321 est un avion de ligne moyen-courrier (et long-courrier pour certaines versions), monocouloir et double-classe qui bénéficie de toutes les technologies les plus avancées à l'époque.

Comme pour l'A320, l'A321 dispose :

• des commandes de vol électriques
  • sans câbles, appareil plus léger, donc moins de consommation de carburant,
  • sans commandes mécaniques, moins de coût d'entretien,
  • amélioration de la sécurité profitant des ordinateurs de nouvelle génération ;

• une planche de bord tout écran ;
• adoption des mini-manches, initialement développés pour les avions de chasse ;
• un système de communication air-sol permettant la transmission en direct de plusieurs types de données (les messages de panne ou de données météorologiques, entre autres).

Motorisation

A321-100

L'A321-100 est la version initiale du projet A321 mené par Airbus en novembre 1989, qui n'est plus au catalogue actuellement. Cette variante n'a pas été très populaire auprès des compagnies aériennes à cause de son autonomie de 4 300 km, plus faible que celle de l'A320, car la masse supplémentaire engendrée par une plus grande longueur n'avait pas été compensée par une augmentation de la capacité en carburant. La plupart de ces avions ont été entièrement assemblés dans l'usine de Hambourg.

Par conséquent, seulement 80 appareils furent vendus, et actuellement, une vingtaine d'appareils sont encore en service.

Le premier prototype sortit de l'usine de Hambourg le 3 mars 1993 et son premier vol d'essai fut effectué le 11 mars de la même année, puis le tout premier A321, l'A321-131, obtint sa certification le 17 décembre.

Les deux premiers prototypes sur quatre furent vendus à Onur Air en 1996 et 1998.

Le premier A321 vendu était destiné à Lufthansa et a effectué son premier vol commercial le 18 mars 1994 après sa livraison le 27 janvier.

Les principaux clients sont des compagnies aériennes européennes, dont Air Inter, qui avait besoin d´appareils de plus grande taille pour remplacer sa flotte de l'Airbus A300 vieilli. La compagnie n'était pas contente de l'A330. Son premier appareil arriva le 1^er juillet 1994, de l'usine Airbus de Hambourg, à la suite de la certification de l'A321-111, autorisée le 27 mai. Tous ses cinq A321-111 furent, le 1^er avril 1997, transférés dans la flotte d'Air France, après leur fusion. Le cinquième n'effectua que 2 967 heures de vol et 3 292 cycles sous pavillon Air Inter. Le réacteur CFM International CFM56-5B1 équipe l'A321-111 (2 × 133,45 kN). Alitalia possédait la plus grande flotte de cette version constituée de 22 A321-112 (motorisée par le CFM56-5B2/P, 2 × 137,9 kN), le 31 juillet 2014, selon les statistiques officielles d'Airbus. Lufthansa, quant à elle, exploite jusqu'à 20 A321-131 équipés de moteurs IAE V2530-A5 (2 × 133,4 kN).

Airbus construisit et vendit 18 A321-111, 23 A321-112 et 38 A321-131 dont deux prototypes, avant qu'une nouvelle norme de l'OACI n'empêche sa production (durcissement de la réglementation liée aux nuisances sonores). Certains appareils commencèrent à quitter les flottes, à la suite de leur vieillissement, tels ceux d'Alitalia.

Masses

A321neo

Il existe deux variantes à plus long rayon d'action de l'A321neo (LR et XLR). Les valeurs présentées ci-dessous sont celles de la version neo « classique » et celles de la version ayant le plus long rayon d'action (A321 XLR)).

Données de EADS

Caractéristiques générales

• Équipage : 2 pilotes + personnel navigant commercial
• Capacité : 180-220 pax
• Longueur : 44,51 m (146 ft)
• Envergure : 35,80 m
• Hauteur : 11,76 m (38 ft 7 in)
• Surface alaire : 122,6 m²
• Masse à vide : 46,3 t
• Masse maximale au décollage : 93,5 - 101 t
• Moteur : 2 turboréacteurs Pratt & Whitney PW1000G ou LEAP-1A, resp. 147,28 ou 143,05 kN chacun

Performances

• Distance franchissable : 7 400 - 8 700 km

Il est à noter qu'à la suite de l'amélioration du rayon d'action, certains A321neo possèdent moins de portes en raison du nombre moindre de passagers à transporter, ce qui est le cas de l'A321XLR.

• A321LR / A321XLR (4 portes) :
  4 × porte type I et 4 × sortie de secours type III (ainsi que l'appareil de Qantas à droit)
  ou
  4 × porte type I et 2 × sortie de secours type III (voir l'image à droit (La Compagnie)^{[style à revoir]}) ;
• A321LR / A321XLR prototype (6 portes) :
  4 × porte type I, 2 × porte type C et 2 × sortie de secours type III
  4 × porte type I, 2 × porte type C et 4 × sortie de secours type III (A321XLR prototype I, MSN11000)  ;
• A321neo / A321ceo standard (8 portes) :
  4 × porte type I et 4 × porte type C ^, ;
• A321LR / A321XLR (6 portes avec 4 sorties) :
  4 x porte type I, 2 x porte type C et 4 sorties de secours type III (pour l'appareil de Wizz Air qui accueille 239 passagers en classe économie) .

Version cargo, par conversion P2F

La conversion cargo A321P2F est une meilleure solution par rapport aux conversions de Boeing 757 anciennes. Avec un volume conteneurisé plus important, permettant 10 conteneurs LD3-45 en soute, contrairement au 757 qui n'offre que du transport en vrac

Chaque A321ceo convertible qui est mise à niveau peut être bénévolement substituée par un A321neo plus récent, voire un A321LR qui n’a pas d’équivalent chez Boeing ; de nombreuses compagnies choisissent de profiter de cette occasion pour actualiser leur flotte en optant pour des avions plus performants et économes en carburant.

Versions militaires

En 2023, le ministère des Armées français lance une compétition pour remplacer ses avions de patrouille maritime Atlantique 2. Dans cet appel d'offres l'opposant au Dassault Falcon 10X, Airbus présente le programme A321 MPA (Maritime Patrol Aircraft), une version militarisée de l'A321XLR. Cet appareil offre un grand rayon d'action, tandis que son potentiel d'évolution à l'avenir et sa maintenance seront favorisés par la grande flotte civile. Sa grande soute sera capable d'accueillir deux équipes (en mission et en repos, en alternance) avec un meilleur confort pour des missions longues, des palettes de matériel, ainsi qu'un important armement : missile AM39 Exocet et FMAN, bombes guidées, bouées acoustiques Sonoflash de Thales, et drones. Il est équipé d'un radar dérivé de l'AirMasterC développé par Thales, le principal associé d'Airbus dans cette offre^,. Ce projet est présenté en novembre 2024 lors du salon Euronaval^,. Le 4 février 2025, Airbus annonce que sa filiale Airbus Defense & Space a signé, avec le ministère des Armées, un contrat portant sur une étude de définition et de levée des risques du futur programme d'avion de patrouille maritime. Le programme doit être lancé à la fin 2026 tandis que les livraisons sont attendues à horizon 2035. Cet avion a de nombreux points communs avec le P-8 Poséidon de Boeing, dont il se veut être plus tard un concurrent à l'international^,.

Quant à la Force aérienne royale néo-zélandaise, elle a confirmé le 21 août 2025 que ses deux B757 actuellement en usage pour le transport seront remplacés par les A321XLR, en 2027 environ (sans doute en profitant d'un créneau trouvé par Airbus).

Version VIP

À la suite de l'amélioration de son rayon d'action, l'A321 (LR/XLR) sera désormais en usage pour les personnels importants, en tant qu'avion d'affaires de grande taille. Ainsi, en 2016 le gouvernement britannique a fait convertir un de ses A330-243 MRTT en version VIP conservant sa mission pour le ravitaillement (Vespina). L'objectif était de réduire la dépense publique pour le transport de la famille royale et des membres du gouvernement. Or, depuis 2021 c'est un A321-251NX (LR) exploité par Titan Airways qui est préféré par ce gouvernement dans cette optique. Cet appareil G-GBNI en livrée du drapeau britannique a effectué, par exemple, ses vols sur l'océan Atlantique avec le Premier ministre Keir Starmer afin de participer au sommet de l'OTAN de 2024.

Bibliographie

• (en) Agence européenne de la sécurité aérienne, EASA type certificat type sheet, Airbus A300, A310 and A300-600, TCDS n^o 172-01, le 30 avril 2014 [lire en ligne] [PDF]

• (en) Airbus Commercial Aircraft, A321 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning, 1^er mars 2022, 434 p. [lire en ligne] [PDF]

• Pierre Sparaco, Airbus, la véritable histoire, Éditions Privat, Toulouse 2005

Références

Liens externes

• Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :

  • Store norske leksikon
• Notices d'autorité :

  • GND

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