AM30

Identification
Exploitant(s)	SNCB
Composition	3/4 caisses
Couplage	Type Gf
Commande	180 trains commandés
Modèle d’origine	Civity
Constructeur(s)	CAF
Nombre	- 136 trains haute capacité (302 places assises, dont 56 en 1ère classe) pour les liaisons InterCity. - 20 trains haute capacité (326 places assises, dont 32 en 1ère classe) pour les dessertes suburbaines et local. - 24 trains à batteries de capacité plus faible (281 places assises, dont 16 en 1ère classe) pour les dessertes suburbaines et local sur les lignes non-éléctrifiée et le trafic transfrontalier.
Mise en service	2029 (prévu)
Période de service	Automne 2030
Aménagement	Zones de silence, 1 WC accessible aux personnes à mobilité réduite par automotrice, prise électrique et des ports USB-C, huit emplacements vélos par automotrice, écrans d'information et vitres traitées pour une réception optimale des téléphones mobiles
Disposition des essieux	Huit essieux moteurs (quatres dans chaque voiture d'extrémité)
Écartement	standard (1 435 mm)
Captage	Pantographes
Tension ligne de contact	3 000 V
Moteurs de traction	Electriques
Voie	1,435 m
Portes	4 par voiture
Climatisation	Oui
Vitesse maximale	160 km/h 120 km/h pour les trains sur batteries sur les lignes non électrifiées et transfrontalières km/h

Le AM30 (en néerlandais: MR30) est une future rame automotrice électrique de l'opérateur de chemin de fer belge SNCB.

Histoire

En 2022, la SNCB a lancé un appel d’offres pour remplacer 600 rames, notamment les AM75, AM80, AM86 et AR41 qui arrivent en fin de vie.

Fin février 2025, le Conseil d’administration de la SNCB a choisi le groupe Espagnol CAF comme soumissionnaire préférentiel pour développer, produire et livrer les trains, au détriment d'Alstom, acteur majeur de l'industrie ferroviaire belge, ou encore Siemens, qui a notamment construit les dernières AM08. Les nouvelles rames, issues de la famille CAF Civity, devraient être assez proches des DDNG des NS.

En avril 2025, une lettre ouverte d'universitaires demande à la SNCB de ne pas signer de contrat avec les trois candidats, CAF, Alstom et Siemens. La CAF participe et Alstom a participé dans le tramway de Jérusalem (Jerusalem Light Rail, JLR).

Objectif

La capacité des AM30 (avec un maximum de 170.000 places assises) est nécessaire pour le remplacement des séries automotrices AM75, AM80, AM86 et AR41 qui seront en fin de vie horizon 2029-2034.

Variantes

Trois variantes d’automotrices composent cet appel d'offres^, :

une variante de trois voitures d'un seul niveau (vvv), alimentée par batteries. Elle est destinée à remplacer les AR41 sur les lignes non électrifiées et aux relations transfrontalières (Lille et Maubeuge en France, Rosendael aux Pays-Bas, Aix-la-Chapelle en Allemagne...).
une variante de trois voitures avec les deux voitures de tête sur un niveau et la voiture intermédiaire sur deux niveaux (vVv), alimentée par caténaire.
une variante de quatre voitures avec les deux voitures de tête sur un niveau et les deux voitures intermédiaires sur deux niveaux (vVVv), alimentée par caténaire.

Caractéristiques

D'autres caractéristiques ont été prises en compte:

quatre portes par voiture
pas de portes d’intercirculation entre deux voitures
vitres laissant passer les ondes mobiles
une toilette pour la variante à trois voitures et deux toilettes pour celle à quatre voitures
caméras intelligentes et un système de pesage du train
peinture anti-graffiti à l'extérieur
vitesse maximale de 160 km/h, ou 120 km/h en mode batterie

Notes et références

1 2 3 4 Thibault Lapers, « CAF serait le constructeur des nouvelles AM30 SNCB », sur mobilithib, 3 mars 2025 (consulté le 4 mars 2025)
1 2 (nl) « Interview met Gerd De Vos (B-Technics) », Mondig Mobiel, n^o 145,‎ juillet-août-septembre 2023 (lire en ligne [PDF])
↑ « Nouveaux trains : la SNCB crée la polémique en préférant un fournisseur espagnol », sur Le Soir, 4 mars 2025 (consulté le 4 mars 2025)
↑ « La SNCB choisit le constructeur espagnol CAF pour remplacer jusqu'à 600 rames, la filiale belge d'Alstom n'a pas été retenue », sur RTBF (consulté le 4 mars 2025)
↑ « Alstom Belgique déçue par le choix de la SNCB, la Ville de Charleroi aussi », sur RTBF (consulté le 4 mars 2025)
↑ « Pour éviter qu’une nouvelle page noire s’écrive, la SNCB ne doit pas signer de contrat avec la CAF », sur Le Soir, 14 avril 2025 (consulté le 15 avril 2025) : « les autres entreprises en lice, Siemens et Alstom, sont également complices dans les politiques d’occupation et de colonisation israéliennes en territoire palestinien »
↑ Chambre des Représentants de Belgique, « Question et réponse écrite n° 55-1605 : Renouvellement du matériel roulant. », sur www.stradalex.com, 7 juin 2023 (consulté le 5 mars 2025) : « Nous visons un renouvellement de 50 % de la flotte d'ici 2032. [...] À la fin de l'année 2024, la SNCB prévoit de conclure un accord-cadre pour une flotte d'automotrices électriques (AM30, automotrices triples) dont la livraison est prévue à partir de 2029 pour un maximum de 170.000 places assises. La livraison complète des M7 combinée à une partie de la livraison des automotrices électriques AM30 et à la suppression progressive de matériel se traduira par le renouvellement d'environ 50 % du nombre de places assises [...] Matériel roulant dont la mise hors service est prévue, en fonction de son âge [...] Horizon 2028-2030: voitures I6, I10 et M5 (total: 25.000 places assises) - Horizon 2029-2034: automotrices AM75, AM80, AM86 et AR41 (total: 73.000 places assises) »
1 2 (en) Timothy, « NMBS / SNCB 2030 AM30 three-car units to feature battery option for cross-border routes », sur Trip By Trip, 25 août 2023 (consulté le 5 mars 2025)

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[:0-1] 1 2 3 4 Thibault Lapers, « CAF serait le constructeur des nouvelles AM30 SNCB », sur mobilithib, 3 mars 2025 (consulté le 4 mars 2025)

[:1-2] 1 2 (nl) « Interview met Gerd De Vos (B-Technics) », Mondig Mobiel, n^o 145,‎ juillet-août-septembre 2023 (lire en ligne [PDF])

[3] « Nouveaux trains : la SNCB crée la polémique en préférant un fournisseur espagnol », sur Le Soir, 4 mars 2025 (consulté le 4 mars 2025)

[4] « La SNCB choisit le constructeur espagnol CAF pour remplacer jusqu'à 600 rames, la filiale belge d'Alstom n'a pas été retenue », sur RTBF (consulté le 4 mars 2025)

[5] « Alstom Belgique déçue par le choix de la SNCB, la Ville de Charleroi aussi », sur RTBF (consulté le 4 mars 2025)

[6] « Pour éviter qu’une nouvelle page noire s’écrive, la SNCB ne doit pas signer de contrat avec la CAF », sur Le Soir, 14 avril 2025 (consulté le 15 avril 2025) : « les autres entreprises en lice, Siemens et Alstom, sont également complices dans les politiques d’occupation et de colonisation israéliennes en territoire palestinien »

[7] Chambre des Représentants de Belgique, « Question et réponse écrite n° 55-1605 : Renouvellement du matériel roulant. », sur www.stradalex.com, 7 juin 2023 (consulté le 5 mars 2025) : « Nous visons un renouvellement de 50 % de la flotte d'ici 2032. [...] À la fin de l'année 2024, la SNCB prévoit de conclure un accord-cadre pour une flotte d'automotrices électriques (AM30, automotrices triples) dont la livraison est prévue à partir de 2029 pour un maximum de 170.000 places assises. La livraison complète des M7 combinée à une partie de la livraison des automotrices électriques AM30 et à la suppression progressive de matériel se traduira par le renouvellement d'environ 50 % du nombre de places assises [...] Matériel roulant dont la mise hors service est prévue, en fonction de son âge [...] Horizon 2028-2030: voitures I6, I10 et M5 (total: 25.000 places assises) - Horizon 2029-2034: automotrices AM75, AM80, AM86 et AR41 (total: 73.000 places assises) »

[:2-8] 1 2 (en) Timothy, « NMBS / SNCB 2030 AM30 three-car units to feature battery option for cross-border routes », sur Trip By Trip, 25 août 2023 (consulté le 5 mars 2025)