Automotive Cells Company

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Automotive Cells Company
logo de Automotive Cells Company
Création 3 septembre 2020
Forme juridique Société européenne
Siège social Levallois-Perret
Drapeau de la France France
Actionnaires Stellantis (33,3 %)
TotalEnergies (33,3 %)
Mercedes-Benz (33,3 %)
Activité Industrie des batteries (d)Voir et modifier les données sur Wikidata
Produits Accumulateur lithium-ion
Site web www.acc-emotion.comVoir et modifier les données sur Wikidata
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Automotive Cells Company (ACC) est une coentreprise franco-allemande, créée en 2020 par le groupe PSA (devenu Stellantis) et Total (devenu TotalEnergies), rejoints en 2021 par Mercedes-Benz.

La société produit une nouvelle génération de batteries solides lithium-ion pour équiper quatre plateformes avec des autonomies variables : 500 km pour les segments A, B et C (citadines et compactes), 700 km pour les segments C et D (compactes et familiales) et 800 km pour les segments D et E (familiales et routières) ainsi que les utilitaires. Ces batteries pourront être couplées avec trois différents modèles de moteurs : l'EDM1 (70 kW, soit 95 ch), l'EDM2 (125 à 180 kW, soit 170 à 245 ch) et l'EDM3 (150 à 330 kW, soit 204 à 449 ch).

L'entreprise a ouvert l'usine pilote de batteries pour voitures électriques de Nersac en 2020, pour tester et perfectionner ses processus de production, avant de lancer la construction d'une giga-usine à Billy-Berclau et Douvrin, ouverte le . Le groupe a aussi ouvert un centre de recherche opérationnel mi-2021 à Bruges, près de Bordeaux. D'autres projets de giga-usines sont considérés.

Histoire

Le projet d'une usine de batterie est soumis au débat public par la Commission nationale du débat public (CNDP) du au .

Le , le groupe PSA, Opel et la filiale de Total, Saft, signent un accord afin de créer la coentreprise Automotive Cells Company, dans le but de fabriquer à partir de 2023 des batteries d'accumulateurs pour véhicule électrique en Europe,,,.

Outre l'usine pilote de Nersac, une usine de batteries d'accumulateurs est construite sur les communes de Billy-Berclau et de Douvrin, avec également un centre de recherche basé à Bruges, permettant la création de 1 400 à 2 000 emplois,.

En , Mercedes-Benz rejoint le projet, devenant actionnaire à part égale avec Stellantis et TotalEnergies.

Le , l'usine de Douvrin est inaugurée. ACC prévoit que la production devrait réellement débuter en septembre-octobre, et que les premières batteries « fabriquées en France » devraient équiper les premières voitures de Stellantis en .

Les projets d'ouvertures d'usines, à Kaiserslautern en Allemagne, suivie du site italien de Termoli, sont envisagés.

En , pour aider ACC à financer les quelque cinq milliards d'investissements des deux usines de Douvrin et Kaiserslautern, le montant des subventions accordées correspond à 1,3 milliard d’euros de fonds publics. Deux tiers sont apportés par la France et le reste l'est par l’Allemagne. Les constructeurs automobiles annoncent aussi vouloir augmenter leurs participations, Stellantis et Mercedes-Benz comptant au capital d'ici à fin , atteignant respectivement 45 % et 30, la part de Saft, la filiale de TotalEnergies, devenant mécaniquement diluée à 25 %.

En 2024, le marché s'orientant vers la technologie d'accumulateur lithium-fer-phosphate, les projets d'usine en Allemagne et en Italie sont suspendus.

Giga-usines

Usine de Douvrin/Billy-Berclau

Elle est située dans l'ex-bassin minier du Nord-Pas-de-Calais sur le territoire des communes de Douvrin et de Billy-Berclau, sur un site industriel autrefois occupé par la Française de mécanique, filiale de Stellantis. L'usine est classée « Seveso seuil bas ». Une demande de dérogation au titre de l'article L.411-2 du code de l'environnement est déposée.

La première tranche de l'usine de Douvrin/Billy-Berclau, inaugurée le , correspond à un investissement de 850 millions d’euros. 17 mois de travaux ont été nécessaires pour construire et équiper les 60 000 m2 d'atelier. La capacité de production de cette tranche correspond à la production de 56 000 cellules de batterie par jour, soit de quoi équiper 200 000 à 300 000 véhicules électriques chaque année. Chaque tranche, ou bloc, correspond à une capacité de production de 8 GWh/an. La montée en puissance de la production devrait durer jusqu'à fin 2024. À horizon 2030, trois blocs de production devraient être capables d'équiper 500 000 voitures à batterie, un quatrième étant envisageable. En fin 2023, les premières batteries sortent de l’usine, conformément au planning annoncé. Pour l'année 2024, la production n’équipera que 2 500 véhicules, ce qui est « très en deçà [des] objectifs ».

Projets abandonnés de Kaiserslautern et de Termoli

Les usines de Kaiserslautern et de Termoli devaient reprendre le concept modulaire démarré à Douvrin, avec une capacité identique, soit quatre tranches d'une capacité unitaire de 8 GWh/an.

L'investissement prévu pour l'usine italienne est estimé à plus de deux milliards d'euros, dont au moins 250 millions doivent venir des fonds publics du plan de relance post-COVID de l'Union européenne. Mais, en 2024, la stagnation du marché des véhicules électriques convainc ACC à reconsidérer la technologie des accumulateurs NMC, pour revenir au lithium-fer-phosphate, moins performant mais plus économique,. Le , le gouvernement italien constatant les hésitations d'ACC et la mise en sommeil du projet italien, décide de réallouer les subventions décidées.

Le , Stellantis annonce que l'usine de Termoli fabriquera la transmission électrifiée eDCT, en complément des sites de Metz et de Mirafiori. Reprenant la déclaration du PDG de TotalEnergies Patrick Pouyanné, « Il est préférable de concentrer les efforts sur une usine plutôt que sur trois », les commentateurs y voient la confirmation de l'abandon du projet de Gigafactory à Termoli. Le syndicat italien des métallurgistes, l'UILM indique, le  : « La direction d'ACC nous a confirmé ce matin ce que nous redoutions depuis longtemps: le projet d'ACC de construire une gigafactory à Termoli a été définitivement abandonné, tout comme celui en Allemagne. ».

Notes et références

  1. ↑ Florent Ferrière, « Plateformes, moteurs, batteries : ce que PSA et Fiat préparent pour l'électrique », sur Caradisiac, .
  2. ↑ « Batteries : Total et PSA officialisent la création d’ACC », L'Usine nouvelle,‎ (lire en ligne).
  3. 1 2 3 4 Sophie Fay, « La première « gigafactory » française de batteries pour l’automobile lance sa production dans le Pas-de-Calais », Le Monde,‎ (lire en ligne).
  4. ↑ Guillaume Guichard, « Batteries : Total et PSA lancent leur coentreprise », Le Figaro,‎ (lire en ligne).
  5. ↑ « Automotive Cells Company : la nouvelle entreprise de batteries PSA-Total », sur Automobile Propre, (consulté le ).
  6. ↑ « Stellantis : 2 000 emplois en France pour la nouvelle usine de batteries : modèles, essais, avis et vidéos », sur Auto Plus, (consulté le ).
  7. ↑ ACC, « l'Airbus de la batterie », va tisser sa toile en Europe, Les Échos, 30 mai 2023.
  8. ↑ Solène Davesne, « Pourquoi l'Europe est prise dans une course aux subventions publiques pour créer sa souveraineté industrielle », L'Usine nouvelle,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  9. ↑ Robin Schmidt, « ACC lève plus de 4 milliards d'euros », sur journalauto.com, Le Journal de l'Automobile, (consulté le ).
  10. ↑ P.L., « L'"Airbus des batteries" ACC met en pause la construction d'usines en Allemagne et en Italie », sur BFM TV, BFM Business, (consulté le ).
  11. ↑ avis délibéré de la MRAe.
  12. 1 2 3 Simon Chodorge, « Gigafactory de Douvrin : reportage dans les entrailles de “l’Airbus des batteries” », Capital,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  13. 1 2 3 Gilles Guillaume, « France/Batteries : La "gigafactory" de Douvrin devrait démarrer au S2 2023-ACC », Les Échos,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  14. ↑ Léna Corot, « Les six défis que rencontre ACC dans sa gigafactory de Douvrin », L'Usine nouvelle,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  15. 1 2 Libération, « La «vallée de la batterie électrique» connaît un premier coup de frein », sur msn.com, (consulté le )
  16. 1 2 « Stellantis : le gouvernement italien retire les fonds publics destinés au projet d'une usine de batteries », Le Figaro,‎ (lire en ligne).
  17. ↑ Alexandre, « Stellantis : l’usine de Termoli produira finalement des transmissions ! La gigafactory ACC de batteries abandonné ? », sur https://www.italpassion.fr, (consulté le )
  18. ↑ Sylvain Gauthier, « Voiture électrique, ce fabricant de batteries abandonne deux projets majeurs en Europe », (consulté le )

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes